本發(fā)明屬于叉車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種叉車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)叉車一般包括貨叉、置于貨叉后方的行走輪以及用于驅(qū)動(dòng)行走輪行走的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過減速箱等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與行走輪相連，這樣布置的叉車貨叉后方驅(qū)動(dòng)和行走結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用體積大，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過減速箱與行走輪相連維護(hù)也比較繁瑣。

綜上所述，為解決現(xiàn)有叉車結(jié)構(gòu)上的不足，需要設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠的叉車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠的叉車。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種叉車，包括：

車架結(jié)構(gòu)；

貨叉結(jié)構(gòu)，設(shè)置于車架結(jié)構(gòu)上；

驅(qū)動(dòng)輪機(jī)構(gòu)，包括鉸接于車架結(jié)構(gòu)上的驅(qū)動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置為集成有驅(qū)動(dòng)電機(jī)與輪轂的一體式輪結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)輪包括輪轂電機(jī)主體、與輪轂電機(jī)主體鉸接的連接軸，所述連接軸伸出輪轂電機(jī)主體外并與車架結(jié)構(gòu)相連。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)輪機(jī)構(gòu)還包括剎車結(jié)構(gòu)，所述剎車結(jié)構(gòu)包括固定安裝在輪轂電機(jī)主體一側(cè)的制動(dòng)盤以及用于制動(dòng)制動(dòng)盤的碟剎結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述碟剎結(jié)構(gòu)包括通過支架安裝于車架結(jié)構(gòu)上的制動(dòng)器。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述制動(dòng)器與支架之間采用浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)安裝，所述制動(dòng)器與支架之間形成預(yù)設(shè)浮動(dòng)區(qū)間。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述連接軸分列輪轂電機(jī)主體兩側(cè)，在貨叉結(jié)構(gòu)后方可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有驅(qū)動(dòng)基座，所述驅(qū)動(dòng)基座下部設(shè)置為基座結(jié)構(gòu)且基座結(jié)構(gòu)的兩個(gè)端部與分列兩側(cè)的連接軸結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)，每側(cè)的連接軸結(jié)構(gòu)與對(duì)應(yīng)的基座結(jié)構(gòu)采用剛性連接。

作為本發(fā)明的又一種改進(jìn)，在車架結(jié)構(gòu)上開設(shè)有供電安裝缺口，該叉車還包括設(shè)置為電池包結(jié)構(gòu)的供電單元，所述供電單元可插入供電安裝缺口內(nèi)并被其限位。

作為本發(fā)明的又一種改進(jìn)，在供電安裝缺口底部安裝有該叉車的電氣總成，所述供電單元底部挖設(shè)有限位缺口。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述供電安裝缺口的開口方向設(shè)置在中部靠上位置，在供電安裝缺口底部安裝有該叉車的電氣總成，所述供電單元底部挖設(shè)有與電氣總成相配合的限位缺口，所述供電單元插入供電安裝缺口后，電氣總成沒入限位缺口并限位供電單元。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述供電單元設(shè)置為手提式電池包結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，該叉車包括電氣連接件，在供電單元靠近驅(qū)動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)置有插接接口，所述電氣連接件通過可拆卸插接方式與插接接口對(duì)接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述供電單元設(shè)置為單個(gè)電瓶結(jié)構(gòu)，且該供電單元的電瓶電壓大于24v。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述供電單元的電瓶電壓設(shè)置為48v。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述供電單元的電瓶設(shè)置為鋰電池電瓶。

作為本發(fā)明的又一種改進(jìn)，該叉車還包括操作手柄以及用于控制貨叉結(jié)構(gòu)提升或下降的升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)設(shè)置為電動(dòng)泵結(jié)構(gòu)或手動(dòng)泵結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電動(dòng)泵結(jié)構(gòu)包括起升電機(jī)、與起升電機(jī)相連的齒輪泵、內(nèi)置有高壓腔的油缸、設(shè)置在油缸外圍的油箱、設(shè)置在起升電機(jī)側(cè)部的接觸器，所述油缸下部與車架結(jié)構(gòu)相連，所述油缸上部至中部活動(dòng)安裝有柱塞，所述齒輪泵具有吸油口和出油口，且齒輪泵的吸油口通過吸油管與油箱聯(lián)通，齒輪泵的出油口通過出油管與油缸的高壓腔聯(lián)通，在出油管內(nèi)設(shè)置有單向閥，所述出油管的出口通過高壓出油通道與高壓腔相連，所述油箱還聯(lián)通有下降回油通道，在油缸上設(shè)置有下降閥，所述下降閥可聯(lián)通高壓出油通道和下降回油通道，此時(shí)高壓腔與油箱聯(lián)通。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述下降閥設(shè)置為插裝式電磁閥。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述下降閥設(shè)置為手動(dòng)下降閥。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述出油管的出口還聯(lián)通有過載保護(hù)通道，所述過載保護(hù)通道通過過載回油通道與下降回油通道聯(lián)通，且過載保護(hù)通道和過載回油通道之間設(shè)置有安全閥。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述手動(dòng)泵結(jié)構(gòu)包括與操作手柄相連的手動(dòng)泵組、內(nèi)置有高壓腔的油缸、設(shè)置在油缸外圍的油箱，所述手動(dòng)泵組包括泵缸和活動(dòng)安裝于泵缸內(nèi)且可往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的泵芯，所述油缸下部與車架結(jié)構(gòu)相連，所述油缸上部至中部活動(dòng)安裝有柱塞，所述高壓腔聯(lián)通有高壓出油通道，所述油箱聯(lián)通有下降回油通道，且下降回油通道通過手動(dòng)下降閥組與高壓出油通道相連，在手動(dòng)下降閥組中部設(shè)有單向閥，所述泵缸的出口通過連接通道與單向閥相連。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，在連接通道上還設(shè)有安全閥，所述安全閥的出口通過過載回油通道與下降回油通道聯(lián)通。

基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果：本叉車將驅(qū)動(dòng)電機(jī)和輪胎、輪轂集成設(shè)置為一體，并形成一體式驅(qū)動(dòng)輪，該驅(qū)動(dòng)輪實(shí)際上也是一個(gè)輪轂電機(jī)，優(yōu)選其中部軸向設(shè)有鉸接于車架結(jié)構(gòu)上的軸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪的周向轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向限位，進(jìn)而保證叉車前后行走動(dòng)作的可靠性和平穩(wěn)性，進(jìn)一步省去了減速箱等傳動(dòng)配件，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且各個(gè)部件緊密配合，維護(hù)方便，保證了叉車整體工作可靠。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中：

圖1是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的爆炸圖。

圖4是本發(fā)明一較佳實(shí)施例中制動(dòng)器的爆炸圖。

圖5是本發(fā)明一較佳實(shí)施例中電動(dòng)泵結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖6另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本發(fā)明一較佳實(shí)施例中手動(dòng)泵結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是圖8另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是圖1另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，10、車架結(jié)構(gòu)；11、供電安裝缺口；20、貨叉結(jié)構(gòu)；31、驅(qū)動(dòng)輪；311、輪轂電機(jī)主體；312、連接軸；41、制動(dòng)盤；42、制動(dòng)器；421、電磁鐵；422、摩擦動(dòng)片；423、摩擦固定片；43、支架；44、安裝螺釘；45、橡膠套；50、驅(qū)動(dòng)基座；60、供電單元；61、限位缺口；62、插接接口；70、電氣總成；80、操作手柄；90、升降機(jī)構(gòu)；91、電動(dòng)泵結(jié)構(gòu)；911、起升電機(jī)；912、齒輪泵；913、油缸；914、接觸器；915、柱塞；9161、吸油管；9162、出油管；9163、單向閥；9164、高壓出油通道；9165、下降回油通道；9166、下降閥；9167、過載保護(hù)通道；9168、過載回油通道；9169、安全閥；92、手動(dòng)泵結(jié)構(gòu)；921、手動(dòng)泵組；922、油缸；923、柱塞；9241、高壓出油通道；9242、下降回油通道；9243、手動(dòng)下降閥組；9244、單向閥；9245、連接通道；9246、安全閥；9247、過載回油通道；100、電池壓板。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

下面結(jié)合圖1至圖10對(duì)本發(fā)明提供的技術(shù)方案進(jìn)行更為詳細(xì)的闡述。

如圖1至圖10所示，本叉車包括：

車架結(jié)構(gòu)10；

貨叉結(jié)構(gòu)20，設(shè)置于車架結(jié)構(gòu)10上；

驅(qū)動(dòng)輪機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)輪機(jī)構(gòu)包括鉸接于車架結(jié)構(gòu)10上且位于貨叉結(jié)構(gòu)20后方的驅(qū)動(dòng)輪31，所述驅(qū)動(dòng)輪31設(shè)置為集成有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輪胎與輪轂的一體式輪結(jié)構(gòu)。

在本發(fā)明中，區(qū)別于現(xiàn)有的叉車設(shè)置有復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)(包括電機(jī)、減速齒輪箱、行走輪等)，本叉車將驅(qū)動(dòng)電機(jī)和輪胎、輪轂集成設(shè)置為一體，并形成一體式驅(qū)動(dòng)輪31，該驅(qū)動(dòng)輪31實(shí)際上也是一個(gè)單獨(dú)的輪轂電機(jī)，去除了減速箱結(jié)構(gòu)，優(yōu)選其中部軸向設(shè)有鉸接于車架結(jié)構(gòu)10上的軸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪31的周向轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向限位，進(jìn)而保證叉車前后行走動(dòng)作的可靠性和平穩(wěn)性，進(jìn)一步省去了減速箱等傳動(dòng)配件，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且各個(gè)部件緊密配合，維護(hù)方便，保證了叉車整體工作可靠。

此外，值得一提的是，本案中的驅(qū)動(dòng)輪31結(jié)構(gòu)設(shè)置與叉車其他部件緊密配合，使得叉車后方的整體重心較與現(xiàn)有的具有單獨(dú)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和行走輪的叉車結(jié)構(gòu)更低，即本叉車較其他叉車后方重心下移，使得叉車行走更加平穩(wěn)，工作可靠性明顯提升，也明顯降低了生產(chǎn)成本。

進(jìn)一步的，優(yōu)選本案中的驅(qū)動(dòng)輪31與車架結(jié)構(gòu)10鉸接連接的設(shè)置如下：驅(qū)動(dòng)輪31包括呈圓盤狀設(shè)置的輪轂電機(jī)主體311以及軸向設(shè)置于輪轂電機(jī)主體311中部的連接軸312，所述連接軸312與輪轂電機(jī)主體311鉸接連接，且連接軸312伸出輪轂電機(jī)主體311外并與車架結(jié)構(gòu)10相連，此處的連接軸312與車架結(jié)構(gòu)10連接優(yōu)選為可拆卸的固定安裝方式。

上述的連接軸312可以是單個(gè)軸向穿設(shè)在輪轂電機(jī)主體311中部的軸，也可以是分列輪轂電機(jī)主體311兩側(cè)的兩個(gè)軸，上述輪轂電機(jī)主體311相當(dāng)于轉(zhuǎn)子，圍繞連接軸312該定子結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得整體驅(qū)動(dòng)輪31工作可靠，保證叉車行走的可靠性。

在本發(fā)明中，由于行走輪改進(jìn)為一體式輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)，為保證制動(dòng)效果和剎車制動(dòng)的可靠性，優(yōu)選驅(qū)動(dòng)輪機(jī)構(gòu)還包括用于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪31(即輪轂電機(jī)主體311)的剎車結(jié)構(gòu)，所述剎車結(jié)構(gòu)包括固定安裝在輪轂電機(jī)主體311一側(cè)的制動(dòng)盤41以及設(shè)置在車架結(jié)構(gòu)10上并用于制動(dòng)制動(dòng)盤41的碟剎結(jié)構(gòu)，且對(duì)應(yīng)連接軸312的局部結(jié)構(gòu)貫穿通過制動(dòng)盤41，進(jìn)一步優(yōu)選制動(dòng)盤41為圓盤結(jié)構(gòu)且其被連接軸312貫穿的位置為中部。

叉車行走時(shí)，輪轂電機(jī)主體311繞鉸接的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)盤41隨著同步轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)時(shí)，控制碟剎結(jié)構(gòu)制動(dòng)制動(dòng)盤41即可實(shí)現(xiàn)整體驅(qū)動(dòng)輪31的制動(dòng)，叉車停止運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選地，碟剎結(jié)構(gòu)包括通過支架43安裝于車架結(jié)構(gòu)10上的制動(dòng)器42，所述制動(dòng)器42包括依次設(shè)置的電磁鐵421、摩擦動(dòng)片422、摩擦固定片423，所述電磁鐵421靠近支架43設(shè)置且電磁鐵421與摩擦動(dòng)片422之間設(shè)有推力結(jié)構(gòu)，所述制動(dòng)盤41的邊沿局部位于摩擦動(dòng)片422和摩擦固定片423之間；推力結(jié)構(gòu)始終對(duì)摩擦動(dòng)片422施加向外的推力，即遠(yuǎn)離電磁鐵421方向的推力，還可以進(jìn)一步優(yōu)選該推力結(jié)構(gòu)為至少一個(gè)彈簧結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明采用電磁和推力結(jié)構(gòu)相互配合的方式，較于現(xiàn)有液壓碟剎結(jié)構(gòu)具有明顯區(qū)別，叉車位移時(shí)，控制電磁鐵421吸附摩擦動(dòng)片422，此時(shí)制動(dòng)盤41分別與摩擦動(dòng)片422和摩擦固定片423之間具有間隙，處于行車狀態(tài)；需要制動(dòng)時(shí)，撤去電磁鐵421吸附力，此時(shí)在推力結(jié)構(gòu)的推送力作用下(設(shè)置為彈簧時(shí)即為彈簧的回復(fù)力)，摩擦動(dòng)片422外移并擠壓制動(dòng)盤41，制動(dòng)盤41在摩擦動(dòng)片422和摩擦固定片423的摩擦作用下逐漸制動(dòng)，并連帶驅(qū)動(dòng)輪31制動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)叉車駐車。

更進(jìn)一步的，為保證碟剎結(jié)構(gòu)制動(dòng)的可靠性，本發(fā)明還輔助設(shè)置有浮動(dòng)配件；具體的，制動(dòng)器42與支架43之間采用浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)安裝，優(yōu)選制動(dòng)器42與支架43之間通過安裝螺釘44和橡膠套45相連，其中，安裝螺釘44一端穿過電磁鐵421，另一端穿過支架43并插入橡膠套45內(nèi)，使制動(dòng)器42與支架43之間形成預(yù)設(shè)浮動(dòng)區(qū)間，消除了制動(dòng)時(shí)對(duì)支架43及車架結(jié)構(gòu)10的應(yīng)力影響，克服了制動(dòng)器42與支架43剛性連接帶來的影響，保證制動(dòng)過程的平穩(wěn)，提高使用壽命。

為保證驅(qū)動(dòng)輪31與叉車的其他部件配合緊密，保證驅(qū)動(dòng)輪31的轉(zhuǎn)向動(dòng)作平穩(wěn)、可靠，作為優(yōu)選，連接軸312分列輪轂電機(jī)主體311兩側(cè)，在貨叉結(jié)構(gòu)20后方可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有驅(qū)動(dòng)基座50，所述驅(qū)動(dòng)基座50上部設(shè)置為軸承結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)基座50下部設(shè)置為呈拱形的基座結(jié)構(gòu)且基座結(jié)構(gòu)的兩個(gè)端部與分列兩側(cè)的連接軸312結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)，每側(cè)的連接軸結(jié)構(gòu)與對(duì)應(yīng)的基座結(jié)構(gòu)采用剛性連接，進(jìn)一步優(yōu)選每側(cè)的連接軸312結(jié)構(gòu)通過驅(qū)動(dòng)安裝板可拆卸安裝于對(duì)應(yīng)基座結(jié)構(gòu)的端部。

進(jìn)一步的，優(yōu)選上述的支架43可拆卸安裝于與對(duì)應(yīng)連接軸312相呼應(yīng)的基座結(jié)構(gòu)一側(cè)，且支架43位于對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)安裝板上方，避免干涉影響，提高結(jié)構(gòu)布局的緊湊性，使得叉車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且工作可靠、平穩(wěn)；更進(jìn)一步的，還優(yōu)選在基座結(jié)構(gòu)安裝支架43的一側(cè)開設(shè)缺口，便于容置對(duì)應(yīng)的制動(dòng)器42，進(jìn)一步提升布局的緊湊性，與制動(dòng)盤41緊密對(duì)接。

作為一種優(yōu)選或可選的實(shí)施例，本叉車中還設(shè)置有電池包式供電結(jié)構(gòu)，克服了現(xiàn)有電瓶式供電結(jié)構(gòu)給叉車帶來的電瓶更換不便、充放電繁瑣且工作可靠性較低的影響；具體的，在車架結(jié)構(gòu)10上開設(shè)有供電安裝缺口11，該叉車還包括與驅(qū)動(dòng)輪31電氣連接的供電單元60，所述供電單元60設(shè)置為電池包結(jié)構(gòu)，所述供電單元60可插入供電安裝缺口11內(nèi)并被其限位，即供電單元60插入供電安裝缺口11后，供電安裝缺口11內(nèi)設(shè)有用于限位供電單元60的預(yù)設(shè)限位結(jié)構(gòu)。

在本案中，供電單元60優(yōu)選設(shè)置為單個(gè)電池包結(jié)構(gòu)，其可以便捷地插裝于叉車車架結(jié)構(gòu)10上或從車架結(jié)構(gòu)10上卸下，卸下后的供電單元60充電便捷，且叉車上的供電單元60電量不足或者用盡時(shí)，可以快速更換一個(gè)供電單元60，達(dá)到高效作業(yè)需求，工作效率提升明顯；而為了保證安裝可靠性，該供電單元60插入供電安裝缺口11后被供電安裝缺口11內(nèi)預(yù)設(shè)的限位結(jié)構(gòu)限位，保障供電單元60的安裝牢靠和限位準(zhǔn)確，保證供電單元60與該缺口的平順對(duì)接。

此外，采用電池包結(jié)構(gòu)的供電單元60不僅避免現(xiàn)有多個(gè)電瓶供電的缺陷，還簡(jiǎn)易化了叉車結(jié)構(gòu)布局，減少了外部蓋板、面板、散熱結(jié)構(gòu)等設(shè)置，對(duì)應(yīng)的車架結(jié)構(gòu)10結(jié)構(gòu)可以優(yōu)選為適應(yīng)的桿狀或者鏤空狀結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且實(shí)用性強(qiáng)，供電單元60更換方便。

優(yōu)選本發(fā)明中供電安裝缺口11的開口方向設(shè)置在中部靠上位置，便于供電單元60的插入和退出；在供電安裝缺口11底部安裝有該叉車的電氣總成70，所述供電單元60底部挖設(shè)有與電氣總成70相配合的限位缺口61，所述供電單元60插入供電安裝缺口11后，電氣總成70沒入限位缺口61并限位供電單元60。

在本案中，用于限位供電單元60的限位結(jié)構(gòu)包括上述電氣總成70和對(duì)應(yīng)的限位缺口61，但不僅局限于此，還可優(yōu)選在供電安裝缺口11內(nèi)側(cè)設(shè)置對(duì)應(yīng)的限位結(jié)構(gòu)，以從前后方向限位上述供電單元60，達(dá)到可靠限位的效果，即供電單元60插入該缺口后不僅與電氣總成70卡合，還與該缺口的內(nèi)壁之類限位結(jié)構(gòu)相接觸。

為提高使用、插裝、拆卸、攜帶和運(yùn)輸?shù)谋憬菪?，?yōu)選供電單元60設(shè)置為手提式電池包結(jié)構(gòu)，且供電單元60插入供電安裝缺口11開口的方向優(yōu)選為從上往下或傾斜斜向向下插入，在斜向穿過供電安裝缺口11開口后供電單元60可以回正并豎直向下繼續(xù)插入，使得安裝后的供電單元60豎直擺放，保證工作時(shí)的平穩(wěn)，也與電氣總成70可以緊密對(duì)接。

進(jìn)一步優(yōu)選地，該叉車包括用于連接驅(qū)動(dòng)輪31和供電單元60的電氣連接件，在供電單元60靠近驅(qū)動(dòng)輪31的一側(cè)設(shè)置有用于充放電的插接接口62，所述電氣連接件通過可拆卸插接方式與供電單元60的插接接口62對(duì)接；這樣的結(jié)構(gòu)布局，不僅供電單元60的充電、放電工作可靠，操作便捷，使用時(shí)隨插隨用，退出供電單元60前，拔下電氣連接件的對(duì)應(yīng)接頭即可，實(shí)用性強(qiáng)。

優(yōu)選地，為保證供電單元60安裝和限位的可靠性，保證叉車動(dòng)作過程中的供電單元60的平穩(wěn)性，優(yōu)選本叉車還設(shè)置有設(shè)置在供電單元60前方且用于將供電單元60壓緊在車架結(jié)構(gòu)10上的電池壓板100。

現(xiàn)有的叉車電瓶電壓普遍設(shè)置為24v，導(dǎo)致其電流較大，降低了叉車配件的使用壽命，為克服該缺陷，作為優(yōu)選，供電單元60設(shè)置為單個(gè)電瓶結(jié)構(gòu)，且該供電單元60的電瓶電壓大于24v；這樣的結(jié)構(gòu)布局，不僅降低了流過的電流，提升了叉車部件使用壽命，還降低了成本，具有適用范圍廣的特性。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述供電單元60的電瓶電壓設(shè)置為48v，進(jìn)一步避免了24v和36v等低電壓叉車電瓶結(jié)構(gòu)存在的缺陷，保證供電單元60輸出的低電流，提高了使用壽命。

優(yōu)選地，供電單元60的電瓶設(shè)置為鋰電池電瓶，進(jìn)一步改進(jìn)了現(xiàn)有叉車電瓶充電結(jié)構(gòu)，降低了充電時(shí)間，保證了工作效率。

作為一種優(yōu)選或可選的實(shí)施例，該叉車還包括操作手柄80以及用于控制貨叉結(jié)構(gòu)20提升或下降的升降機(jī)構(gòu)90，即升降機(jī)構(gòu)90用于控制叉車貨叉的升降作業(yè)；所述升降機(jī)構(gòu)90可設(shè)置為電動(dòng)泵結(jié)構(gòu)91或手動(dòng)泵結(jié)構(gòu)92。

本發(fā)明的叉車優(yōu)選設(shè)置為電動(dòng)行走叉車，其設(shè)置有上述一體式驅(qū)動(dòng)輪31結(jié)構(gòu)和對(duì)應(yīng)的供電單元60，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)行走；而本案中的叉車還能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)升降和手動(dòng)升降，進(jìn)一步的，電動(dòng)升降還分為純電動(dòng)升降和半自動(dòng)升降(即電動(dòng)提升、手動(dòng)下降)；此外，叉車還能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向可設(shè)置為電動(dòng)轉(zhuǎn)向或手動(dòng)轉(zhuǎn)向，工作可靠且通用性強(qiáng)，本案中的手動(dòng)泵結(jié)構(gòu)92也可適用于手動(dòng)叉車中。

具體的，本案中的電動(dòng)泵結(jié)構(gòu)91優(yōu)選布局如下：電動(dòng)泵結(jié)構(gòu)91包括起升電機(jī)911、與起升電機(jī)911相連且優(yōu)選置于起升電機(jī)911下部的齒輪泵912、內(nèi)置有高壓腔的油缸913、設(shè)置在油缸913外圍的油箱、設(shè)置在起升電機(jī)911側(cè)部的接觸器914，還優(yōu)選在油箱上部外側(cè)設(shè)有開口傾斜朝上的加油口，并在加油口設(shè)有堵頭；所述油缸913下部與車架結(jié)構(gòu)相連，所述油缸913上部至中部活動(dòng)安裝有柱塞915，所述齒輪泵912具有吸油口和出油口，且齒輪泵912的吸油口通過吸油管9161與油箱聯(lián)通，齒輪泵912的出油口通過出油管9162與油缸913的高壓腔聯(lián)通，優(yōu)選吸油管9161和出油管9162分列油箱兩側(cè)；在出油管9162內(nèi)設(shè)置有單向閥9163，所述出油管9162的出口通過高壓出油通道9164與高壓腔相連，所述油箱還聯(lián)通有下降回油通道9165，在油缸913上設(shè)置有下降閥9166，所述下降閥9166可聯(lián)通高壓出油通道9164和下降回油通道9165，此時(shí)高壓腔與油箱聯(lián)通。

在本發(fā)明中，電動(dòng)泵結(jié)構(gòu)91包括油缸913、起升電機(jī)911、齒輪泵912等部件，當(dāng)觸動(dòng)叉車的起升開關(guān)時(shí)，接觸器914通電使得起升電機(jī)911通電旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)齒輪泵912工作，齒輪泵912吸油口通過吸油管9161連接油缸913外部的油箱，另一端通過出油管9162連接油缸913內(nèi)部的高壓腔，因此實(shí)現(xiàn)油缸913的柱塞915的起升動(dòng)作；在出油管9162內(nèi)部設(shè)有單向閥9163，當(dāng)起升電機(jī)911停止工作，單向閥9163實(shí)現(xiàn)密封作用，避免高壓腔的油回流到油箱；當(dāng)下降時(shí)，扳動(dòng)操作手柄80上的下降捏手將觸動(dòng)下降閥9166，使得高壓出油通道9164和下降回油通道9165聯(lián)通，即高壓腔和油箱聯(lián)通，通過貨物的重量或車架結(jié)構(gòu)10的自身重量實(shí)現(xiàn)下降動(dòng)作。

在本叉車設(shè)置為電動(dòng)下降時(shí)，優(yōu)選下降閥9166設(shè)置為插裝式電磁閥；當(dāng)設(shè)置為手動(dòng)下降時(shí)，優(yōu)選將下降閥9166設(shè)置為手動(dòng)下降閥，用手動(dòng)下降閥替代插裝式電磁閥，實(shí)現(xiàn)半電動(dòng)控制，即電動(dòng)提升和手動(dòng)下降，適用性廣，實(shí)用性強(qiáng)。

進(jìn)一步的，在本叉車中還設(shè)置有過載保護(hù)結(jié)構(gòu)，優(yōu)選出油管9162的出口還聯(lián)通有過載保護(hù)通道9167，所述過載保護(hù)通道9167通過過載回油通道9168與下降回油通道9165聯(lián)通，且過載保護(hù)通道9167和過載回油通道9168之間設(shè)置有安全閥9169。

在起升的過程中如車輛出現(xiàn)超載使用，則高壓油將通過過載保護(hù)通道9167頂開安全閥9169，再經(jīng)過過載回油通道9168和下降回油通道9165進(jìn)入油箱實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)作用，工作更加可靠、安全。

本案中的手動(dòng)泵結(jié)構(gòu)92優(yōu)選布局如下：手動(dòng)泵結(jié)構(gòu)92包括與操作手柄80相連的手動(dòng)泵組921、內(nèi)置有高壓腔的油缸922、設(shè)置在油缸922外圍的油箱，還優(yōu)選在油箱上部外側(cè)設(shè)有開口傾斜朝上的加油口，并在加油口設(shè)有堵頭；所述手動(dòng)泵組921包括泵缸和活動(dòng)安裝于泵缸內(nèi)且可往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的泵芯，所述油缸922下部與車架結(jié)構(gòu)相連，所述油缸922上部至中部活動(dòng)安裝有柱塞923，所述高壓腔聯(lián)通有高壓出油通道9241，所述油箱聯(lián)通有下降回油通道9242，且下降回油通道9242通過手動(dòng)下降閥組9243與高壓出油通道9241相連，在手動(dòng)下降閥組9243中部設(shè)有單向閥9244，所述泵缸的出口通過連接通道9245與單向閥9244相連。

進(jìn)一步的，在連接通道9245上還設(shè)有安全閥9246，所述安全閥9246的出口通過過載回油通道9247與下降回油通道9242聯(lián)通。

在本發(fā)明中，手動(dòng)泵結(jié)構(gòu)92的設(shè)置則是在電動(dòng)泵結(jié)構(gòu)91的基礎(chǔ)上去除起升電機(jī)911和齒輪泵912，再增加手動(dòng)泵組921，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)起升的功能，從而降低成本提高產(chǎn)品性價(jià)比；工作時(shí)，上下?lián)u動(dòng)叉車的操作手柄80時(shí)可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)泵組921內(nèi)泵芯的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，泵芯退出時(shí)，泵缸內(nèi)部壓力減小從而將單向閥9244的鋼球吸開，油箱內(nèi)部的油經(jīng)過下降回油通道9242流入泵缸內(nèi)部，當(dāng)泵芯下壓時(shí)泵缸內(nèi)部壓力增加推動(dòng)鋼球密封油箱一側(cè)，并把油壓入高壓出油通道9241進(jìn)入高壓腔，從而實(shí)現(xiàn)柱塞923起升；當(dāng)車輛超載時(shí)，泵缸內(nèi)部的高壓油推開安全閥9246通過過載回油通道9247和下降回油通道9242流回油箱實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)作用；當(dāng)下降時(shí)扳動(dòng)手柄上的下降捏手將觸動(dòng)油缸922內(nèi)的手動(dòng)下降閥組9243，使得高壓出油通道9241和下降回油通道9242聯(lián)通，即高壓腔和油箱聯(lián)通，通過貨物的重量或車架結(jié)構(gòu)10的自身重量實(shí)現(xiàn)下降動(dòng)作。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。