本發(fā)明涉及站立式叉車。

背景技術：

站立式叉車使用行駛用電動馬達進行行駛，且使用通過泵用電動馬達與油泵而被壓送的工作油使貨物裝卸用的車叉、立柱等動作。而且，在站立式叉車中，包含以下部件，即：蓄積有工作油的油罐、將工作油向控制閥壓送的油泵、驅動油泵的泵用電動馬達、以及控制工作油向車叉、立柱等供給與停止供給的控制閥等的油壓設備以緊湊而集中的方式安裝于車身的規(guī)定位置。

例如在專利文獻1中公開有如下作業(yè)車輛，其在車身框架的一部分亦即在沿上下方向具有凹部與凸部的前后分隔壁的前表面的凸部，安裝有沿左右延伸且以z狀折彎的板狀的安裝托架的一部分。而且，在鉛直面的前后分隔壁的凸部的前表面，固定有安裝托架的一部分的鉛直面，安裝托架的左右的端部固定于側面壁。此外，在安裝托架的成為前后分隔壁的凸部的前表面的鉛直面固定有油罐、控制閥主體，在安裝托架的成為前后分隔壁的凹部的后表面的鉛直面固定有包含油泵的貨物裝卸用電動馬達、控制閥用操作桿。換句話說，在安裝托架的前表面?zhèn)鹊你U直面固定有油罐、控制閥主體，在該安裝托架的后表面?zhèn)鹊你U直面固定有貨物裝卸用電動馬達、控制閥用操作桿。另外，在專利文獻1中，在具有頂棚部與左右2個支柱部的護頭部的左右的支柱部的下端部，首先安裝安裝托架，然后，將油罐、控制閥主體、貨物裝卸用電動馬達、控制閥用操作桿等安裝于安裝托架。之后，將這些部件安裝完畢的護頭部單元安裝于車身框架。

專利文獻1：日本特開2009-83986號公報

在專利文獻1所記載的作業(yè)車輛中，由于不是將作為重量物的貨物裝卸用電動馬達、油控制閥等設置于從下方支承這些重量物的支承部件，而是安裝于安裝托架的鉛直面，因此難以說成是作業(yè)性良好。在鉛直面恰當?shù)匕惭b重量物是非常困難的。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于這種情況而完成的，其課題在于提供具有能夠將油罐、油泵、油泵驅動用的電動馬達、控制閥等產生與控制貨物裝卸用的油壓的油壓設備更高效地組裝于車身的構造的站立式叉車。

為了解決上述課題，本發(fā)明的站立式叉車采用如下手段。首先，本發(fā)明的第1發(fā)明是如下站立式叉車，其具有：油壓設備，其包含油罐、對來自上述油罐的工作油進行壓送的油泵、驅動上述油泵的電動馬達、以及對向各油壓路徑供給工作油與停止供給工作油進行切換的控制閥；控制器，其控制上述電動馬達；以及電池，其向上述電動馬達與上述控制器供給電力，在上述站立式叉車中，在車身框架安裝有上下分隔板，該上下分隔板相對于上述車身框架而獨立構成，且上下分隔控制設備區(qū)域和電池區(qū)域，其中，上述控制設備區(qū)域配置有包含上述油壓設備與上述控制器的控制設備，上述電池區(qū)域配置有上述電池。

接下來，本發(fā)明的第2發(fā)明是上述第1發(fā)明的站立式叉車，并且是如下站立式叉車，即：其在上述上下分隔板的上表面的從前方側的邊緣部至后方側的邊緣部之間的任意位置立起設置有沿左右方向延伸的前后分隔板，上述油壓設備配置于如下位置中的任意一方，即：上述上下分隔板上且在上述前后分隔板的前方，或者上述上下分隔板上且在上述前后分隔板的后方。

接下來，本發(fā)明的第3發(fā)明是上述第1發(fā)明或者第2發(fā)明的站立式叉車，并且是如下站立式叉車，即：其在上述車身框架的安裝有上述上下分隔板的位置設置有支承上述上下分隔板的框架側托架。

接下來，本發(fā)明的第4發(fā)明是上述第3發(fā)明的站立式叉車，并且是如下站立式叉車，即：上述油壓設備與上述上下分隔板一起被一體化為油壓設備模塊，上述油壓設備模塊通過緊固部件而被緊固于上述框架側托架。

接下來，本發(fā)明的第5發(fā)明是如下站立式叉車，其具有：油壓設備，其包含油罐、對來自上述油罐的工作油進行壓送的油泵、驅動上述油泵的電動馬達、以及對向各油壓路徑供給工作油與停止供給工作油進行切換的控制閥；控制器，其控制上述電動馬達；以及電池，其向上述電動馬達與上述控制器供給電力，在上述站立式叉車中，在自身的前方形成用于配置上述油壓設備的區(qū)域亦即油壓設備區(qū)域的分隔板作為上述車身框架的一部分而被焊接于車身框架。而且，在上述分隔板的后方側安裝有上述控制器，在上述分隔板的前方側，利用分隔板緊固部件而安裝有上下分隔板，該上下分隔板相對于上述車身框架而獨立構成，且上下分隔上述油壓設備區(qū)域和配置上述電池的電池區(qū)域，上述油壓設備與上述上下分隔板一起被一體化為油壓設備模塊。

接下來，本發(fā)明的第6發(fā)明是上述第5發(fā)明的站立式叉車，并且是如下站立式叉車，即：在上述上下分隔板的上表面立起設置有模塊安裝托架，上述油壓設備模塊的至少一部分通過模塊緊固部件而被緊固于上述模塊安裝托架。

【發(fā)明的效果】

根據(jù)第1發(fā)明，上下分隔控制設備區(qū)域與電池區(qū)域的上下分隔板相對于車身框架而獨立構成。例如，能夠試下如下構造，即：若在該上下分隔板上安裝有油壓設備之后，作為向車身框架進行安裝的作業(yè)工序，則能夠將油罐、油泵、油泵驅動用的電動馬達、控制閥等油壓設備更高效地組裝于車身。另外，由于不是將重量比較大的油壓設備安裝于鉛直面，而是安裝于上下分隔板之上，所以可以更容易地實現(xiàn)能夠安裝油壓設備的構造。

根據(jù)第2發(fā)明，通過在上下分隔板的上表面設置前后分隔板，在上下分隔板上且在前后分隔板的前方、或者在上下分隔板上且在前后分隔板的后方的任意一方配置油壓設備，能夠緊湊地集中油壓設備。另外，由于能夠將前后分隔板用于油壓設備的安裝，所以便利。

根據(jù)第3發(fā)明，例如僅將安裝有油壓設備的上下分隔板安裝于框架側托架上就能夠在車身框架集中安裝上下分隔板與油壓設備。因此，能夠容易實現(xiàn)作業(yè)性良好的構造。

在希望將油壓設備安裝于預先安裝有各種部件的大型的車身框架的情況下，存在作業(yè)者無法在自由位置從自由方向安裝油壓設備的情況。但是，根據(jù)第4發(fā)明，作業(yè)者能夠在自由位置從自由方向將油壓設備安裝在相對于車身框架獨立的單純的板狀部件亦即上下分隔板上，因此能夠實現(xiàn)油壓設備的安裝作業(yè)性提高的構造。而且，由于僅將安裝有油壓設備的油壓設備模塊載置于框架側托架上并通過緊固部件進行緊固即可，因此可以實現(xiàn)能夠使油壓設備向車身框架的安裝更加容易的構造。

根據(jù)第5發(fā)明，即便在與前后分隔板相當?shù)姆指舭孱A先被焊接于車身框架的情況下，作業(yè)者也能夠在自由位置從自由方向將油壓設備安裝在相對于車身框架獨立的單純的板狀部件亦即上下分隔板上，因此能夠實現(xiàn)油壓設備的安裝作業(yè)性提高的構造。而且，由于僅將安裝有油壓設備的油壓設備模塊通過緊固部件緊固于車身框架即可，所以可以實現(xiàn)能夠使油壓設備向車身框架的安裝更加容易的構造。

根據(jù)第6發(fā)明，能夠在將油壓設備組裝于上下分隔板時，將油壓設備的至少一個安裝于在上下分隔板立起設置的模塊安裝托架。例如若將具有多個沿上下方向延伸的操作桿的控制閥等安裝于模塊安裝托架，則十分便利。因此，可以實現(xiàn)能夠使油壓設備的安裝更加容易的構造。

附圖說明

圖1是說明站立式叉車的外觀的例子的立體圖。

圖2是說明第1實施方式的車身框架與將上下分隔板以及前后分隔板一體化的獨立分隔板的外觀的例子的立體圖。

圖3是說明組裝油壓設備模塊的例子的立體圖。

圖4是是說明將安裝有油壓設備模塊(包含控制器)的獨立分隔板與電池模塊組裝于第1實施方式的車身框架的情形的立體圖。

圖5是說明將安裝有油壓設備模塊(包含控制器)的獨立分隔板與電池模塊組裝于車身框架的狀態(tài)的立體圖。

圖6是說明焊接有(前后)分隔板的第2實施方式的車身框架與上下分隔板的外觀的例子的立體圖。

圖7是說明在上下分隔板上組裝油壓設備模塊的例子的立體圖。

圖8是說明將安裝有油壓設備模塊的獨立分隔板、控制器、以及電池模塊組裝于第2實施方式的車身框架的情形的立體圖。

附圖標記說明：

1…站立式叉車；2、2a…車身框架；10…下框架部；10c…地板；10l…左腿；10r…右腿；20…中框架部；20c…中面板；20d…分隔板；20dh…緊固孔；20l…左面板；20r…右面板；21h、22h…緊固孔；21r、21l…框架側托架；22r、22l…框架側托架；30…上框架部；31l…左支柱；31r…右支柱；32…護頭部；41…油罐；42…控制閥；42a～42e…操作桿；42h…配管；42v～42z…排出口；43…泵單元；43a…泵用電動馬達(電動馬達)；43b…油泵；45…控制器；48…電池模塊；48b…電池；48t…電池托盤；50、50a…獨立分隔板；51…上下分隔板；51h、52h、53h…緊固孔；52…前后分隔板；53…模塊安裝托架；60…車叉；70…立柱；a1…控制設備區(qū)域；a1a…油壓設備區(qū)域；a2…電池區(qū)域。

具體實施方式

以下，使用附圖說明用于實施本發(fā)明的方式。此外，在各圖中，x軸、y軸與z軸相互正交，z軸方向表示上方，與z軸方向相反的方向表示下方。另外，x軸方向表示水平方向并且表示站立式叉車的前方，與x軸方向相反的方向表示站立式叉車的后方。另外，y軸方向表示水平方向并且表示站立式叉車的左方，與y軸方向相反的方向表示站立式叉車的右方。

·[站立式叉車1的外觀(圖1)]

在站立式叉車1未設置有供操縱者w坐下的座位，操縱者w在站立于駕駛員座位的狀態(tài)下乘車進行操縱。而且，如圖1所示，站立式叉車1具有車叉60、立柱70、下框架部10、包含左面板20l的中框架部20、上框架部30、右前輪80r、左前輪80l以及驅動輪80d等。

車叉60安裝于沿上下方向延伸的立柱70，使用從配管42h供給的工作油產生的油壓能夠而上下升降。另外，立柱70具有右立柱70r與左立柱70l，并且能夠使用從配管42h供給的工作油產生的油壓沿在前后方向上延伸的下框架部10進行前后移動。另外，立柱70能夠使用從配管42h供給的工作油產生的油壓而前后傾斜。

下框架部10具有沿前后方向延伸的右腿10r與左腿10l、以及支承操縱者的站立部的地板10c(參照圖2)，并且在前端安裝有作為從動輪的右前輪80r、左前輪80l。另外，在右腿10r與左腿10l相互對置的面形成有沿前后方向延伸的導軌部，立柱70能夠沿該導軌部在前后方向上移動。另外，在地板10c安裝有驅動輪80d。驅動輪80d通過圖示省略的行駛用電動馬達與變速器來驅動，且通過圖示省略的操舵單元來變更方向。

如圖2所示，中框架部20例如由10[mm]左右的非常厚的金屬板所形成的右面板20r、左面板20l、以及中面板20c等構成。另外，前下面板20fl、前上面板20fu能夠相對于車身進行裝卸。

上框架部30由護頭部32、右支柱31r、以及左支柱31l等構成。

·[第1實施方式中的車身框架2與上下分隔板51(獨立分隔板50)的構造(圖2～圖5)]

圖2表示站立式叉車1(參照圖1)中的第1實施方式的車身框架2與獨立分隔板50(上下分隔板51以及前后分隔板52)的外觀的例子。車身框架2具有下框架部10、中框架部20以及上框架部30。

下框架部10的右腿10r、左腿10l分別通過焊接等牢固地固定于地板10c。同樣地，中框架部20的右面板20r與左面板20l分別通過焊接等牢固地固定于中面板20c。同樣地，上框架部30的右支柱31r與左支柱31l分別通過焊接等牢固地固定于護頭部32。而且，下框架部10通過焊接等牢固地固定于中框架部20，上框架部30通過焊接等牢固地固定于中框架部20。

在車身框架2中的供上下分隔板51安裝的位置設置有從下對上下分隔板51進行支承的框架側托架21r、21l。另外，在車身框架2中的供前后分隔板52安裝的位置設置有從前方或者后方對前后分隔板52進行支承的框架側托架22r、22l。例如框架側托架21r具有供上下分隔板51進行安裝的水平面，并且通過焊接等牢固地固定于中面板20c與右面板20r。同樣地，框架側托架21l具有供上下分隔板51進行安裝的水平面，并且通過焊接等牢固地固定于中面板20c與左面板20l。同樣地，框架側托架22r具有供前后分隔板52進行安裝的鉛直面，并且通過焊接等牢固地固定于右面板20r。同樣地，框架側托架22l具有供前后分隔板52進行安裝的鉛直面，并且通過焊接等牢固地固定于左面板20l。

獨立分隔板50由上下分隔板51與立起設置于上下分隔板51的前后分隔板52構成。上下分隔板51例如是10[mm]左右的厚度的金屬的板狀部件，相對于車身框架2獨立地形成。上下分隔板51在安裝于車身框架2的情況下以具有水平面的方式安裝，并且上下分隔配置包含后述的油壓設備以及控制器的控制設備的控制設備區(qū)域a1(參照圖2、圖4)、與配置后述的電池的電池區(qū)域a2(參照圖2、圖4)。此外，在圖3、圖4所示的例子中，控制器45安裝于相對于上下分隔板51向后方突出的位置，但安裝有該控制器45的位置從上下分隔板51觀察也是位于上方，因此看作控制設備區(qū)域a1。

前后分隔板52例如是10[mm]左右的厚度的金屬的板狀部件，相對于車身框架2獨立地形成。而且，前后分隔板52以沿左右方向延伸的方式立起設置于上下分隔板51的上表面中的從前側的邊緣部(x軸方向一側的邊緣部)至后側的邊緣部(相對于x軸方向相反方向一側的邊緣部)之間的范圍51s之間的任意位置。前后分隔板52在安裝于車身框架2的情況下，以具有鉛直面的方式安裝。

在圖2所示的例子中，前后分隔板52以上下分隔板51中的后側向上方被折彎的方式形成，前后分隔板52以沿左右方向延伸的方式立起設置于上下分隔板51中的后側的邊緣部。此外，也可以將前后分隔板52以相對于上下分隔板51獨立地構成，并通過焊接等將前后分隔板52固定于上下分隔板51中的范圍51s內。另外，上下分隔板51的左右方向的長度與前后分隔板52的左右方向的長度也可以不同。

如圖2所示，在上下分隔板51的與框架側托架21r、21l對應的位置形成有緊固孔51h，在框架側托架21r、21l的與上下分隔板51對應的位置形成有緊固孔21h。同樣地，在前后分隔板52的與框架側托架22r、22l對應的位置形成有緊固孔52h，在框架側托架22r、22l的與前后分隔板52對應的位置形成有緊固孔22h。

接下來，對有效利用了以上說明的結構的組裝作業(yè)順序的例子進行說明。在將由上下分隔板51與前后分隔板52構成的獨立分隔板50安裝于車身框架2的情況下，通過將后述的油壓設備在安裝于獨立分隔板50之后再安裝于車身框架2，由此能夠更加提高作業(yè)效率。

接下來，使用圖3對油壓設備、控制器等進行說明。油壓設備包含油罐41、泵單元43(油泵43b與泵用電動馬達43a)以及控制閥42等。油罐41是供工作油蓄積的罐。泵單元43具有油泵43b與泵用電動馬達43a。油泵43b將經(jīng)由配管44a從油罐41供給的工作油經(jīng)由配管44b向控制閥42壓送。泵用電動馬達43a使用經(jīng)由控制器45從電池48b(參照圖4)供給的電力來驅動油泵43b?？刂破?5使用從電池48b(參照圖4)供給的電力來控制泵用電動馬達43a。控制閥42通過操縱者操作操作桿42a～42e，對從排出口42v～42z排出的工作油的供給與停止供給進行切換(切換工作油向各油壓路徑的供給與停止供給)。例如排出口42v與控制圖1所示的車叉60的升降的油壓裝置連接，排出口42w與控制圖1所示的立柱70的前后滑動的油壓裝置連接，排出口42x與控制圖1所示的立柱70的前后傾斜的油壓裝置連接。

如圖3所示，在第1實施方式中，作業(yè)者能夠在相對于車身框架2獨立構成的獨立分隔板50預先組裝油壓設備以及控制器。作業(yè)者能夠在相對于上下分隔板51自由的位置，從相對于上下分隔板51自由的方向，在上下分隔板51上組裝油罐41、泵單元43(油泵43b與泵用電動馬達43a)、控制閥42，并且對配管44a、44b進行組裝。這樣，構成了將上下分隔板51與油壓設備一體化的油壓設備模塊。另外，也可以將在上述油壓設備模塊的前后分隔板52的后方組裝有控制器45的狀態(tài)的模塊作為油壓設備模塊40m。包含至控制器45的油壓設備模塊40m能夠在安裝于車身框架2之前以單體進行動作測試等，因此便利。

此外，優(yōu)選油壓設備集中配置于如下位置中的任意一方，即：上下分隔板51上且在前后分隔板52的前方、或者上下分隔板51上且是前后分隔板52的后方。在圖3以及圖4中示出了將油壓設備集中配置于上下分隔板51上且在前后分隔板52的前方的例子。

在專利文獻1所記載的作業(yè)車輛中，首先，將具有沿左右方向延伸的鉛直面的安裝托架固定于上框架部(30)的右支柱(31r)的下端與左支柱(31l)的下端。然后，在安裝托架的前側的鉛直面安裝有油罐(41)與控制閥主體，在安裝托架的后側的鉛直面安裝有油泵(43b)、泵驅動用馬達(43a)以及控制閥用操作桿。而且，將安裝有這些部件的上框架部模塊安裝于中框架部。在該作業(yè)中，由于以不具有從下方支承重量比較大的控制閥主體、油泵、泵驅動用馬達、控制閥用操作桿等的支承部件的方式安裝于安裝托架的鉛直面，因此作業(yè)性不好。另外，在將各設備安裝于與上框架部形成為一體的安裝托架時，右支柱或左支柱會成為對作業(yè)者的妨礙，存在阻礙作業(yè)者在相對于安裝托架的自由位置從相對于安裝托架的自由方向進行作業(yè)的情況。

與此相對，在本申請的第1實施方式中，在上下分隔板51上組裝包含油罐41、控制閥42、油泵43b以及泵用電動馬達43a的油壓設備，并組裝前后分隔板52的后方側的控制器45，從而組裝油壓設備模塊40m即可。而且，如圖4所示，在向車身框架2的組裝作業(yè)中，作業(yè)者將組裝有電池48b與電池托盤48t的電池模塊48組裝于車身框架2的電池區(qū)域a2。而且，作業(yè)者將預先組裝的油壓設備模塊40m組裝于車身框架2的控制設備區(qū)域a1。在向車身框架2進行組裝時，作業(yè)者將油壓設備模塊40m載置于框架側托架21r、21l上。然后，作業(yè)者將螺釘?shù)染o固部件插通于上下分隔板51的緊固孔51h與框架側托架21r、21l的緊固孔21h來進行緊固，將螺釘?shù)染o固部件插通于前后分隔板52的緊固孔52h與框架側托架22r、22l的緊固孔22h來進行緊固。此外，圖5表示在車身框架2組裝有油壓設備模塊40m(包含上下分隔板51與前后分隔板52等)與電池模塊48的狀態(tài)的車身框架的例子。

通過具有以上進行了說明的構造，并且形成利用了該構造的組裝順序，能夠獲得以下效果。在組裝油壓設備模塊40m時，作業(yè)者能夠在相對于上下分隔板51的自由位置從自由方向進行組裝作業(yè)(能夠從操作性良好的位置進行組裝)，因此作業(yè)效率非常好，組裝時的作業(yè)者的步行量也減少。另外，在將圖示省略的行駛用電動馬達、變速器等組裝于車身框架時，通過先于油壓設備模塊40m而組裝于車身框架，上下分隔板以及前后分隔板不會成為妨礙，使得行駛用電動馬達、變速器等的組裝變得容易。另外，通過先于油壓設備模塊40m而將電池模塊組裝于車身框架，上下分隔板以及前后分隔板不會成為妨礙，電池模塊的組裝變得容易。另外，通過將油壓設備集中配置于如下位置中的任意一方，即：上下分隔板上且在前后分隔板的前方、或者上下分隔板上且在前后分隔板的后方，能夠縮短配管長，使壓力損失減少，能夠減少消耗電力(能夠使叉車的運轉時間更長)。

在以上進行了說明的第1實施方式中，對具有前后分隔板52并且將控制器45安裝于前后分隔板52的后方側的例子進行了說明，但可以使油壓設備模塊的前后方向相反，也可以省略前后分隔板52而將控制器45安裝于上下分隔板51。

·[第2實施方式中的車身框架2a與上下分隔板51(獨立分隔板50a)的構造(圖6～圖8)]

接下來，圖6示出站立式叉車1(參照圖1)中的第2實施方式的車身框架2a與獨立分隔板50a(上下分隔板51以及模塊安裝托架53)的外觀的例子。相對于圖2所示的第1實施方式的車身框架2，在圖6所示的第2實施方式的車身框架2a中，在中框架部20追加有分隔板20d這一點上是不同的。分隔板20d相當于第1實施方式的前后分隔板52。另外，相對于圖2所示的第1實施方式的獨立分隔板50，在圖6所示的第2實施方式的獨立分隔板50a中，在前后分隔板52被省略并且追加有與前后分隔板相比左右方向的長度較短的模塊安裝托架53這一點上是不同的。以下，主要針對上述不同點進行說明。

中框架部20具有右面板20r、左面板20l、中面板20c以及分隔板20d等。而且，右面板20r、左面板20l通過焊接等牢固地固定于中面板20c。另外，在中框架部20，在自身的前方形成用于配置油壓設備的油壓設備區(qū)域a1a的分隔板20d通過焊接等牢固地固定于中面板20c、右面板20r、以及左面板20l。此外，也可以使中面板20c與分隔板20d集中為1個中面板20c。另外，由于替代圖2所示的前后分隔板52設置有分隔板20d，所以圖2所示的框架側托架22r、22l被省略，但框架側托架21r、21l以與圖2所示的車身框架2同樣的方式設置。

獨立分隔板50a由上下分隔板51與立起設置于上下分隔板51的模塊安裝托架53構成。上下分隔板51相對于車身框架2a獨立地構成，在安裝于車身框架2a時，將油壓設備區(qū)域ala與電池區(qū)域a2上下分隔。模塊安裝托架53例如是10[mm]左右的厚度的金屬的板狀部件，由上下分隔板51的一部分被折彎，或者相對于上下分隔板51獨立構成并通過焊接等固定于上下分隔板51而立起設置，且具有鉛直面。另外，在模塊安裝托架53設置有用于組裝至少一個油壓設備的緊固孔53h。

接下來，對有效利用了以上說明的結構的組裝作業(yè)順序的例子進行說明。在將由上下分隔板51與模塊安裝托架53構成的獨立分隔板50a安裝于車身框架2a的情況下，通過在獨立分隔板50a安裝油壓設備之后再安裝于車身框架2a，能夠使作業(yè)效率更加提高。

圖7示出第2實施方式的油壓設備模塊42m的例子。圖7所示的油壓設備模塊42m相對于圖3所示的油壓設備模塊40m，在替代前后分隔板52而設置有模塊安裝托架53這一點、以及未安裝有控制器45這一點上不同。在模塊安裝托架53的緊固孔53h安裝有至少一個油壓設備(在圖7的例子中為控制閥42)。此外，由于未安裝有控制器45，所以在進行油壓設備模塊42m的動作測試等情況下，暫時連接控制器45來進行實施。針對其他方面，與第1實施方式相同，因此省略說明。

而且，如圖8所示，在組裝作業(yè)中，作業(yè)者將電池模塊48組裝于車身框架2a的電池區(qū)域a2。而且，作業(yè)者將預先組裝的油壓設備模塊42m組裝于車身框架2a的油壓設備區(qū)域a1a，將控制器45組裝于分隔板20d的后方側。在向車身框架2a組裝時，作業(yè)者將油壓設備模塊42m載置于框架側托架21r、21l上。而且，作業(yè)者將螺釘?shù)染o固部件插通于上下分隔板51的緊固孔51h與框架側托架21r、21l的緊固孔21h來進行緊固。

通過具有以上說明的構造，并且形成為利用了該構造的組裝順序，能夠獲得與第1實施方式相同的效果。在以上進行了說明的第2實施方式中，對具有模塊安裝托架53的例子進行了說明，但也可以省略模塊安裝托架53。

本發(fā)明的站立式叉車1并不限定于在本實施方式中進行了說明的結構、構造、外觀、形狀等，在不變更本發(fā)明的主旨的范圍內能夠進行各種變更、追加、以及刪除。

另外，用于說明本實施方式的數(shù)值只是一個例子，并不限定于該數(shù)值。