本發(fā)明涉及汽車電池包技術領域，尤其涉及一種用于生產(chǎn)電池包的輸送裝置。

背景技術：

隨著國家對新能源的大力扶持，電動汽車行業(yè)炙手可熱，然而電動汽車性能的好壞由電池包的質(zhì)量決定，傳統(tǒng)的電池包生產(chǎn)過程中，先將各電池板連接后形成電池包，然后再將笨重的電池包放置在輸送機構(gòu)上，因此傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝過于繁瑣，不能進行流水線生產(chǎn)，生產(chǎn)效率低下，電池包在運送和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量難以保證，存在碰撞損壞等風險，同時消耗了大量地人力財力。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術存在的不足，即生產(chǎn)效率低下、人力財力投入較大，提供一種生產(chǎn)高效且便于電池包流水線生產(chǎn)的輸送機構(gòu)。

為了實現(xiàn)上述發(fā)明的目的，本發(fā)明所采取的技術方案：

一種用于生產(chǎn)電池包的輸送裝置，包括翻轉(zhuǎn)的輸送殼體，所述的輸送殼體設有至少一端開口的導料直道，所述的輸送殼體設有將電池包沿導料直道托舉的直線送料機構(gòu)。

本發(fā)明工作時，輸送殼體翻轉(zhuǎn)從而使之前工序上的電池板一塊塊堆疊在輸送殼體內(nèi)形成電池包，然后輸送殼體翻轉(zhuǎn)使輸送殼體的出料口對準下道工序的輸送帶，直線送料機構(gòu)將輸送殼體內(nèi)的電池包托舉出輸送殼體，送至下道工序的輸送帶上。

為了便于將笨重的電池包從輸送殼體內(nèi)托舉到下道工序的輸送帶上，所述的直線送料機構(gòu)包括第一伺服電機以及沿導料直道延伸方向設置的第一絲桿，所述的第一伺服電機與第一絲桿的一端傳動連接，第一絲桿上的第一絲桿螺母固接有用于托舉電池包的托板。

為了便于將笨重的電池包從輸送殼體內(nèi)托舉到下道工序的輸送帶上，所述的直線送料機構(gòu)包括氣缸或油缸以及沿導料直道延伸方向設置的第一滑軌，第一滑軌上滑動連接有用于托舉電池包的托板，所述的氣缸或油缸的活塞桿自由端與托板連接。

為了便于將笨重的電池包從輸送殼體內(nèi)托舉到下道工序的輸送帶上，所述的直線送料機構(gòu)包括曲柄連桿機構(gòu)以及沿導料直道延伸方向設置的第一滑軌，第一滑軌上滑動連接有用于托舉電池包的托板，所述的曲柄連桿機構(gòu)與托板固接，曲柄連桿機構(gòu)用于使托板在第一滑軌的滑動。

為了保證輸送殼體可靠的翻轉(zhuǎn)，所述的輸送殼體經(jīng)軸承座安裝在外設機架上，所述的輸送殼體經(jīng)驅(qū)動機構(gòu)傳動連接。

為了保證輸送殼體可靠的翻轉(zhuǎn)，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括沿輸送殼體母線方向設置在外設機架上的第二滑軌和第二絲桿，所述的第二絲桿的一端經(jīng)第二伺服電機傳動連接，所述的第二滑軌上滑動連接有連接塊，連接塊與第二絲桿上的第二絲桿螺母傳動連接，所述的連接塊與輸送殼體鉸接。

為了保證輸送殼體可靠的翻轉(zhuǎn)，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括固接在輸送殼體上的齒輪，所述的齒輪經(jīng)外設的驅(qū)動齒輪嚙合連接。

為了保證輸送殼體可靠的翻轉(zhuǎn)，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括固接在輸送殼體上的皮帶輪，所述的皮帶輪經(jīng)皮帶與外設的第三伺服電機傳動連接。

為了保證輸送殼體可靠的翻轉(zhuǎn)，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括固接在輸送殼體上的鏈輪，所述的鏈輪經(jīng)鏈條與外設的第四伺服電機傳動連接。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果為：由于翻轉(zhuǎn)的輸送殼體存在，可以將一塊塊分散的電池板堆疊成完整的電池包，同時又由于翻轉(zhuǎn)的輸送殼體與直線送料機構(gòu)相配合，可以將生成的電池包，直接托舉到下道工序的輸送帶上，提高了生產(chǎn)效率，解放了人力，簡化了生產(chǎn)工藝。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1輸送殼體，101導料直道，102軸承座，2機架，3電池包，4直線送料機構(gòu)，401第一伺服電機，402第一絲桿，403托板，5驅(qū)動機構(gòu)，501第二滑軌，502第二絲桿，503第二伺服電機，504連接塊。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進一步地說明：

如圖1所述，為一種用于生產(chǎn)電池包的輸送裝置，包括翻轉(zhuǎn)的輸送殼體1，輸送殼體1經(jīng)軸承座102安裝在外設機架2上，輸送殼體1經(jīng)驅(qū)動機構(gòu)5傳動連接，驅(qū)動機構(gòu)5包括沿輸送殼體1母線方向設置在外設機架2上的第二滑軌501和第二絲桿502，第二絲桿502的一端經(jīng)第二伺服電機503傳動連接，第二滑軌501上滑動連接有連接塊504，連接塊504與第二絲桿502上的第二絲桿502螺母傳動連接，連接塊504與輸送殼體1鉸接，輸送殼體1設有至少一端開口的導料直道101，輸送殼體1設有將電池包3沿導料直道101托舉的直線送料機構(gòu)4，為了便于將笨重的電池包3從輸送殼體1內(nèi)托舉到下道工序的輸送帶上，直線送料機構(gòu)4包括第一伺服電機401以及沿導料直道101延伸方向設置的第一絲桿402，第一伺服電機401與第一絲桿402的一端傳動連接，第一絲桿402上的第一絲桿402螺母固接有用于托舉電池包3的托板403。

工作時，啟動第二伺服電機503，使第二絲桿502轉(zhuǎn)動，第二絲桿502轉(zhuǎn)動的同時使連接塊504沿著第二滑軌501滑動，連接塊504帶動輸送殼體1翻轉(zhuǎn)從而使之前工序上的電池板一塊塊堆疊在輸送殼體1內(nèi)形成電池包3，然后第二伺服電機503工作，使第二絲桿502轉(zhuǎn)動，第二絲桿502轉(zhuǎn)動的同時使連接塊504沿著第二滑軌501滑動，連接塊504帶動輸送殼體1翻轉(zhuǎn)使輸送殼體1的出料口對準下道工序的輸送帶，直線送料機構(gòu)4中的第一伺服電機401工作，第一伺服電機401帶動第一絲桿402轉(zhuǎn)動，連接在第一絲桿402上的托板403將輸送殼體1內(nèi)的電池包3托舉出輸送殼體1，送至下道工序的輸送帶上。

本發(fā)明并不局限于上述實施例，在本發(fā)明公開的技術方案的基礎上，本領域的技術人員根據(jù)所公開的技術內(nèi)容，不需要創(chuàng)造性的勞動就可以對其中的一些技術特征作出一些替換和變形，這些替換和變形均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。