本實用新型涉及汽車生產(chǎn)過程中的工藝裝備領域，具體而言，涉及一種載貨汽車后橋吊具及汽車裝配輸送線。

背景技術(shù)：

目前在載貨汽車的生產(chǎn)過程中，由于后橋的生產(chǎn)及裝配工序較為復雜，在生產(chǎn)的過程當中需要將后橋在車間當中進行多次的轉(zhuǎn)移，以便完成多個工序的制造或是裝配工作，并且后橋相對于其他配件來說質(zhì)量較大，在轉(zhuǎn)移的過程當中需要用行車吊裝。

目前采用的行車吊裝方法不僅效率較低，并且在吊裝以及轉(zhuǎn)移的過程當中容易因為吊具而對已經(jīng)制作好的后橋產(chǎn)生損傷，并且在轉(zhuǎn)移的過程當中，尤其是在長距離的轉(zhuǎn)移過程當中穩(wěn)定性不高，增加了發(fā)生安全事故的風險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種載貨汽車后橋吊具，該載貨汽車后橋吊具結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠快速與需要吊裝的汽車后橋進行裝配，并且吊裝轉(zhuǎn)移的過程當中能夠有效的降低對汽車后橋的損傷，并且提高吊裝的穩(wěn)定性，降低發(fā)生安全事故的概率。

本實用新型的另一目的在于提供一種汽車裝配輸送線，該輸送線通過采用上述的載貨汽車后橋吊具，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠有效的提高汽車后橋的輸送效率，并且在提高對輸送產(chǎn)品的保護的前提下還能提高輸送線工作過程當中的安全系數(shù)。

本實用新型的實施例是這樣實現(xiàn)的：

一種載貨汽車后橋吊具，包括平衡橫梁、吊裝結(jié)構(gòu)及至少兩個吊框；吊裝結(jié)構(gòu)固定在平衡橫梁的中間位置，吊框相對于吊裝結(jié)構(gòu)對稱固定在平衡橫梁的兩端；吊裝結(jié)構(gòu)包括與吊框相同方向的卸扣吊裝部及相反方向的橫梁吊裝部；載貨汽車后橋吊具還包括卸扣、吊鉤及柔性吊帶，吊鉤與卸扣相連，并且柔性吊帶與吊鉤相連；卸扣吊裝部以及吊框分別與一個卸扣連接。

在該載貨汽車后橋吊具吊裝汽車后橋的過程當中，由于吊框相對于平衡橫梁上的吊裝結(jié)構(gòu)對稱設置，并且吊鉤與卸扣相連，并且柔性吊帶與吊鉤相連，而且卸扣吊裝部以及吊框分別與一個卸扣連接。通過上述連接關(guān)系在柔性吊帶在與汽車后橋連接時，通過形成向內(nèi)的拉力可以提高在吊裝時的穩(wěn)定性，并且還能避免在柔性吊帶與汽車后橋的連接時對汽車后橋上漆面的損傷。

在本實用新型的一種實施例中：

平衡橫梁由方形鋼管制成，平衡橫梁的兩端設置有封閉平衡橫梁開口處的矩形鋼板。

在本實用新型的一種實施例中：

吊裝結(jié)構(gòu)為由圓鋼制成的封閉的方形吊環(huán)，吊環(huán)套設并固定在平衡橫梁上，形成卸扣吊裝部及橫梁吊裝部。

在本實用新型的一種實施例中：

卸扣吊裝部為中間吊框，橫梁吊裝部為吊耳。

在本實用新型的一種實施例中：

吊框為U形，并且吊框為圓鋼制成。

在本實用新型的一種實施例中：

卸扣為D形卸扣。

在本實用新型的一種實施例中：

吊裝結(jié)構(gòu)及吊框均通過焊接與平衡橫梁固定。

在本實用新型的一種實施例中：

吊框與卸扣的接觸面上均設有防滑套。

在本實用新型的一種實施例中：

吊裝結(jié)構(gòu)與卸扣的接觸面上設有防滑套。

一種汽車裝配輸送線，包括上述的載貨汽車后橋吊具。

該汽車裝配輸送線采用上述的載貨汽車后橋吊具，能有效的提高輸送效率，并且使用簡單，能夠降低對輸送的物料的損傷。

本實用新型的技術(shù)方案至少具備以下有益效果：

本實用新型提供的載貨汽車后橋吊具結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠快速與需要吊裝的汽車后橋進行裝配，并且吊裝轉(zhuǎn)移的過程當中能夠有效的降低對汽車后橋的損傷，并且在提高吊裝的穩(wěn)定性還能降低發(fā)生安全事故的概率。

本實用新型的另一目的在于提供一種汽車裝配輸送線，該汽車裝配輸送線通過采用上述的載貨汽車后橋吊具，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠有效的提高汽車配件的輸送效率，并且在提高對輸送產(chǎn)品的保護的前提下還能提高輸送線工作過程當中的安全系數(shù)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實用新型實施例1中載貨汽車后橋吊具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例1中的吊裝結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3為本實用新型實施例1中矩形鋼板的安裝示意圖；

圖4為本實用新型實施例1中另一種吊裝結(jié)構(gòu)的實施方式示意圖；

圖5為本實用新型實施例1中載貨汽車后橋吊具的吊裝示意圖。

圖中：10-載貨汽車后橋吊具；20-汽車后橋；110-平衡橫梁；111-矩形鋼板；120-吊裝結(jié)構(gòu)；130-吊框；140-卸扣；150-吊鉤；160-柔性吊帶；121-橫梁吊裝部；122-卸扣吊裝部；123-吊耳；124-中間吊框；210-輪轂；230-凸緣盤。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

實施例1

請參照圖1，圖1示出了將在下文中詳細描述的載貨汽車后橋吊具10。從圖1中可以看出該載貨汽車后橋吊具10包括平衡橫梁110、吊裝結(jié)構(gòu)120、兩個吊框130、三個卸扣140、三個吊鉤150以及三條柔性吊帶160。

請參照圖2，圖2示出了吊裝結(jié)構(gòu)120具體結(jié)構(gòu)及設置方式，吊裝結(jié)構(gòu)120固定在平衡橫梁110的中間位置，吊框130相對于吊裝結(jié)構(gòu)120固定在平衡橫梁110的兩端；吊裝結(jié)構(gòu)120包括卸扣吊裝部122以及橫梁吊裝部121，其中卸扣吊裝部122相對于平衡橫梁110與吊框130固定在同一方向上，而橫梁吊裝部121則與卸扣吊裝部122的固定方向相反。三個卸扣140分別與對稱的兩個吊框130以及卸扣吊裝部122連接，三個吊鉤150分別與三個卸扣140連接，并且每個吊鉤150上都與一條柔性吊帶160連接。

請參照圖2并結(jié)合圖1，該載貨汽車后橋吊具10主要的功能在于，通過該載貨汽車吊具能夠方便快速的與需要裝配的汽車后橋20連接，并通過行車與載貨汽車后橋吊具10的連接將需要改變位置的汽車后橋20吊起并進行轉(zhuǎn)移，在轉(zhuǎn)移的過程當中通過柔性吊帶160與兩端的輪轂210連接時形成的向內(nèi)的拉力提高吊裝時的穩(wěn)定性，并減少對汽車后橋20的損傷以及降低發(fā)生安全事故的概率。

下面將對該載貨汽車后橋吊具10功能的實現(xiàn)進行具體的描述：

橫梁吊裝部121固定在平衡橫梁110的中間位置并且吊框130相對于吊裝結(jié)構(gòu)120對稱固定在平衡橫梁110的兩端，故在進行吊裝的過程當中，橫梁吊裝部121相對位于吊具與汽車后橋20的重力中心線上，再通過該位置的橫梁吊裝部121與行車的吊鉤150連接，能夠有效的提高該載貨汽車后橋吊具10的穩(wěn)定性。

柔性吊帶160與吊鉤150連接的同時會與進行吊裝的汽車后橋20連接，并且柔性吊帶160在與汽車后橋20連接時不會對汽車后橋20造意外的損傷，尤其是當汽車后橋20已經(jīng)完成制作工序，并且已經(jīng)上漆的情況下，能夠避免在現(xiàn)有技術(shù)當中經(jīng)常發(fā)生的對已經(jīng)涂裝好的漆面造成損傷的情況發(fā)生。

請參照圖3，在本實用新型的實施例中，平衡橫梁110由方形管制成，并且平衡衡量的兩端通過矩形鋼板111將平衡橫梁110的開口處封閉。需要說明的是，在本實施例中，處于經(jīng)濟及適應性考慮在本實施例中平衡橫梁110由方形管制成，在本實用新型的其他實施例中，平衡橫梁110在滿足使用要求的前提下也可以由其他類型的材料制成，并且平衡橫梁110的形狀也可以為其他的形狀。

在本實施例中，吊裝結(jié)構(gòu)120為由圓鋼制成的封閉的方形吊環(huán)，該方形的吊環(huán)的一邊的長度與平衡橫梁110的一邊的長度相同，使得吊環(huán)能夠套設在平衡橫梁110上，并且相對平衡橫梁110形成了與吊框130相同方向的卸扣吊裝部122以及與吊框130的設置方向相反的橫梁吊裝部121。由此使得卸扣吊裝部122與橫梁吊裝部121由同一方形的吊環(huán)被平衡橫梁110分割而成，能夠在使用當中極大程度的保證行車的吊裝位置能夠位于吊裝物料與吊具的中心位置，避免由于橫梁吊裝部121偏離平衡中心而造成的吊裝不穩(wěn)定的情況，并且這樣的結(jié)構(gòu)設置簡單，使用方便。請參照圖4，在本實用新型的其他實施例中，由于安裝的橫梁的結(jié)構(gòu)或是剛性的不同可以采用與上述的吊裝結(jié)構(gòu)120不同的設置方式，與上述的吊裝結(jié)構(gòu)120的設置方式相區(qū)別，可以將卸扣吊裝部122與橫梁吊裝部121分開設置，再固定在平衡橫梁110上。在平衡橫梁110的中間位置上設置與吊框130相反反向的吊耳123，行車通過吊耳123與吊具連接，并帶動吊具移動，在平衡橫梁110上與吊框130相同的方向設置中間吊框124，該中間吊框124與吊框130的設置方向相同，并且與吊耳123設置于同一平衡橫梁110的截面上。這樣的設置方式，能夠增大吊裝結(jié)構(gòu)120的可替換性，尤其使得整個吊具的可替換性得到顯著的提高，并且中間吊框124采用與吊框130相同的結(jié)構(gòu)以及制造方式。

在本實施例中，吊框130為圓鋼制成的U形結(jié)構(gòu)，目的在于使得吊框130的負載性能得到提高的前提下通過U形結(jié)構(gòu)增大在吊裝的過程當中，吊框130與卸扣140之間的穩(wěn)定性。并且需要注意的是，在上文中提及的吊裝結(jié)構(gòu)120的其他實施例中，卸扣吊裝部122的另外一種設置方式，采用與吊框130相同的制造方式的圓鋼制成的U形結(jié)構(gòu)的中間吊框124。

在本實施例中，卸扣140采用的是D形卸扣140。

在本實施例中，該吊具中有多種結(jié)構(gòu)需要與平衡橫梁110固定連接，尤其是吊框130以及吊裝結(jié)構(gòu)120與平衡橫梁110的固定連接，為了增強連接的穩(wěn)定性以及可靠性，吊框130與平衡橫梁110之間的連接、吊裝結(jié)構(gòu)120與平衡橫梁110之間的連接均優(yōu)先采用焊接的連接方式。需要說明的是，這樣的連接方式僅是其中的一種連接方式，在本實用新型的其他實施例中，吊框130與平衡橫梁110之間的連接、吊裝結(jié)構(gòu)120與平衡橫梁110之間的連接方式在滿足穩(wěn)定以及可靠性的前提下同樣可以采用螺紋或是其他的連接方式。

在本實施例中，由于考慮到在吊裝轉(zhuǎn)移汽車后橋20的過程當中，如果吊具或是被吊裝的汽車后橋20發(fā)生晃動會產(chǎn)生一定的安全隱患，尤其是在吊框130與卸扣140的連接處若相互之間的位置產(chǎn)生一定的滑動，不僅會造成整個裝置的晃動還有可能造成其外的一些應力，該應力有可能會對吊具產(chǎn)生破壞，增加了使用的風險以及后期的維護難度，為了有效的防止上述的情況的發(fā)生，在卸扣140以及吊框130的接觸面上均設有防滑套。

在本實施例中，根據(jù)上述的情況，同樣基于上述的目的出發(fā)，在吊裝結(jié)構(gòu)120的卸扣吊裝部122與卸扣140的吊裝面上同樣可以設置用于防止相互之間的位置發(fā)生變化而造成不良后果的防滑套，需要說明的是，在本實用新型的實施例當中，防滑套的設置方式可以為套筒，并且為了提高該防滑套的替換性能，卸扣吊裝部122與卸扣140之間、吊框130與卸扣140之間可以采用能夠相互替換的套筒類防滑套。

載貨汽車后橋吊具10的工作原理如下：

在吊具組裝的過程如下，首先需要將三個卸扣140與兩個相對于吊裝結(jié)構(gòu)120對稱的吊框130及卸扣140連接部連接，再將三個吊鉤150分別與三個卸扣140連接。再通過三條柔性吊帶160與吊鉤150連接。

在進行與汽車后橋20的連接當中，由三條柔性的吊帶分別與汽車后橋20的兩端的輪轂210以及汽車后橋20主減速器前端的凸緣盤230上，并且兩個吊框130是以吊裝結(jié)構(gòu)120為中心對稱設置，由圖5并結(jié)合圖2可以看出，在進行吊框130的設置當中，尤其需要考慮到吊裝的汽車后橋20的兩端的輪轂210之間的尺寸，使得兩邊的與吊框130連接的柔性吊帶160與兩端的輪轂210連接的過程當中形成了向內(nèi)的拉力，防止在吊裝的過程當中，柔性吊帶160在汽車后橋20上脫落。并且還有一根柔性吊帶160與汽車后橋20主減速器前端的凸緣盤230來增強吊具的穩(wěn)定性，防止汽車后橋20在連接吊裝的過程當中，相對于吊具產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，在增大整個吊裝過程的安全性之外還保證了汽車后橋20的漆面質(zhì)量。

請參照圖5并結(jié)合圖1及圖2，在圖1及圖2中主要示出了在平衡橫梁110上設置兩個吊框130的實施方式，由于在吊裝的過程當中，汽車后橋20的大小可能不同，使得在進行吊裝的過程當中兩個吊框130之間的距離相對于汽車后橋20的尺寸過小，導致在吊裝的過程當中柔性吊帶160與兩端的輪轂210及凸緣盤230連接不能形成向內(nèi)的拉力，增加了吊裝的不穩(wěn)定性，故為了避免此類情況的發(fā)生，在其它具體實施方式中，在平衡橫梁110上固定有四個吊框130，四個吊框130對稱固定在平衡橫梁110的兩端，并且每一端的相鄰的兩個吊框130之間間隔一定的距離設置，該間隔的大小則根據(jù)具體的實施現(xiàn)場當中需要吊裝的后橋的尺寸而進行設置，通過在平衡橫梁110上間隔設置多個吊框130，并且在滿足相對于吊裝結(jié)構(gòu)120的前提下，通過卸扣140與不同位置的對中的吊框130連接，可以改變?nèi)龡l柔性吊帶160相互之間間隔，使得該載貨汽車后橋吊具10能夠滿足多種型號的后橋吊裝要求，從而擴大該載貨汽車后橋吊具10的使用范圍。

以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。