本實用新型涉及起重機械領(lǐng)域，更具體地，涉及一種輕量化起重機小車。

背景技術(shù)：

起重小車是橋架型起重機的一部分，起重小車沿鋪設(shè)在橋架上的軌道橫向運行，可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設(shè)備的阻礙，廣泛用在室內(nèi)外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處。起重小車由起升機構(gòu)、小車運行機構(gòu)和小車架組成。起升機構(gòu)包括電動機、制動器、減速器、卷筒和滑輪組。電動機通過減速器帶動卷筒轉(zhuǎn)動，使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒放下，以升降重物。小車架是支托和安裝起升機構(gòu)和小車運行機構(gòu)等部件的機架，通常為焊接結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有的起重小車，普遍采用角箱式車輪，鋼板拼裝式的小車架，再加上起升機構(gòu)，構(gòu)成一個完整的起重小車?，F(xiàn)有的起重小車架由于采用鋼板拼裝焊接而成，自身重量大，維修不便；同時也導(dǎo)致起重機主梁、廠房等承重結(jié)構(gòu)必須加強，造成了資源的浪費。起升機構(gòu)包括電機、減速器、制動器等，電機、減速器、制動器通過各自的對應(yīng)的安裝底座固定安裝在小車架上，在對底座的焊接固定過程中，又會對小車架的結(jié)構(gòu)形狀產(chǎn)生影響。電機、減速器、制動器之間通過傳動軸、聯(lián)軸器進行連接，組裝工序復(fù)雜。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種輕量化起重機小車，提升輕量化優(yōu)化水平及加工效率、減少工序集中及焊接和機加誤差積累，提高零部件質(zhì)量穩(wěn)定性及互換性。

本實用新型的目的是以下述方式實現(xiàn)的：一種輕量化起重機小車，包括小車架，小車架包括兩個左右平行設(shè)置的端梁模塊，端梁模塊之間設(shè)置有滑輪梁模塊，端梁模塊與滑輪梁模塊通過法蘭連接，滑輪梁模塊上方設(shè)置有小車平臺，端梁模塊兩端分別連接有主動車輪/主動車輪組、被動車輪/被動車輪組，主動車輪/主動車輪組配有車輪驅(qū)動電機，所述滑輪梁模塊靠近被動車輪/被動車輪組一側(cè)，起升機構(gòu)模塊包括起升電機，起升電機的輸出軸與減速機直接連接，減速機與卷筒直接連接，卷筒的兩端分別通過卷筒支座安裝在端梁模塊上，卷筒支座通過螺栓固定在端梁模塊上，卷筒支座靠近主動車輪/主動車輪組一側(cè)。

所述端梁模塊采用矩形管。

所述滑輪梁模塊與端梁模塊采用止口及漲銷定位。

所述小車架前后端設(shè)置有防護欄桿。

所述防護欄桿采用矩形管。

所述滑輪梁模塊上固定有卷筒支撐座板，卷筒支撐座板與滑輪梁模塊一體成型。

本實用新型的有益效果是： 本實用新型將小車整體拆分為各加工模塊，各模塊之間裝配采用螺栓連接，改變了傳統(tǒng)裝配匯焊的作業(yè)工藝，實現(xiàn)了“焊接——機加——涂裝——裝配”的模塊化制造工藝流程，避免各工序相互干擾，優(yōu)化工藝流程，縮短工時節(jié)拍，提升加工效率及質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是小車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是滑輪梁模塊與端梁模塊連接處放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，一種輕量化起重機小車，包括小車架1，小車架包括兩個左右平行設(shè)置的端梁模塊9，端梁模塊9采用矩形管，減少焊接量及焊接應(yīng)力殘留，避免在使用過程中因焊接應(yīng)力自然釋放引起的啃軌等運行不良情況，端梁模塊9之間設(shè)置有滑輪梁模塊10，端梁模塊9與滑輪梁模塊10通過法蘭連接，滑輪梁模塊10與端梁模塊9采用止口13及漲銷14定位，保證滑輪梁模塊與端梁模塊加工后的裝配精度，滑輪梁模塊中心線與兩端梁模塊的中心線重合及整機在載荷狀態(tài)下的受力均勻，連接止口面受力良好，定位準確，滑輪梁模塊10上方設(shè)置有小車平臺2，端梁模塊9兩端分別連接有主動車輪/主動車輪組、被動車輪/被動車輪組，主動車輪/主動車輪組配有車輪驅(qū)動電機5，所述滑輪梁模塊10靠近被動車輪/被動車輪組一側(cè)，起升機構(gòu)模塊包括起升電機3，起升電機3的輸出軸與減速機8直接連接，減速機8與卷筒7直接連接，避免中間聯(lián)軸器的使用，制動效果好，節(jié)約空間，減少傳動過程功率損耗，卷筒7的兩端分別通過卷筒支座6安裝在端梁模塊上，卷筒支座6通過螺栓固定在端梁模塊上，卷筒支座6靠近主動車輪/主動車輪組一側(cè)，小車架1前后端設(shè)置有防護欄桿4，防護欄桿4采用矩形管，減少焊接節(jié)點，提升各部密封效果，減少銹蝕源，同時采用兩種規(guī)格矩形管交錯形成經(jīng)緯線，提升抗傾覆能力和增加視覺美觀及心理安全效果，滑輪梁模塊10上固定有卷筒支撐座板12，卷筒支撐座板12與滑輪梁模塊10一體成型，可以增加結(jié)構(gòu)剛性及卷筒兩支撐座板孔同軸度，提升質(zhì)量及安全性。

本實用新型將小車整體拆分為各加工模塊，各模塊之間裝配采用螺栓連接，改變了傳統(tǒng)裝配匯焊的作業(yè)工藝，實現(xiàn)了“焊接——機加——涂裝——裝配”的模塊化制造工藝流程，避免各工序相互干擾，優(yōu)化工藝流程，縮短工時節(jié)拍，提升加工效率及質(zhì)量；滑輪梁模塊與端梁模塊、端梁模塊與卷筒支座等主要零部件之間采用銷釘定位，將動力部分的固定力矩支持改為可調(diào)力矩支撐，保證各零部件的相對裝配關(guān)系精確；端梁、滑輪梁等部件的單獨加工、涂裝，極大地提高了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，避免工序交差對產(chǎn)品加工質(zhì)量和涂裝表面造成破壞；端梁模塊采用矩形管等型材，減少焊接量和焊接變形，提升加工質(zhì)量和加工效率；在端梁等部件模塊化加工中即完成各電氣元件預(yù)布置位置的焊接定位，采用多線集束電纜和端梁腹板內(nèi)側(cè)走線模式，減少電纜數(shù)量和提高電氣布置的合理性；減少了傳統(tǒng)制作模式中各部件拼焊引起的焊接變形和定位失真，提高了各部件加工尺寸鏈的唯一性及加工余量的均勻性，相應(yīng)的實現(xiàn)節(jié)約生產(chǎn)材料的目標。