本實用新型涉及一種電梯技術領域，尤其是一種無配重的電梯。

背景技術：

在大多數(shù)新的建筑物中，電梯被設計為牽引電梯，其中轎廂和配重被穿過馬達驅(qū)動的牽引滑輪的繩或帶互相連接以實現(xiàn)互相連接的轎廂和配重沿貫穿電梯井道安裝的導軌豎直行進。然而，存在建筑物中的可用空間不足以容納傳統(tǒng)的具有配重的牽引電梯的情況。為了解決現(xiàn)有技術的不足，人們經(jīng)過不斷探索，提出了各種各樣的解決方案，如無配重電梯。現(xiàn)有的無配重的電梯，難以以緊湊方式設計和定尺寸張緊配置以使得它能使足夠的張緊能力，張緊配置以及繞繩的空間占用被弄得使它們的空間有效的定位是困難的。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種采用倒拉式驅(qū)動無配重電梯，通過鋼索環(huán)繞滑輪實現(xiàn)電梯轎箱的上下，結構簡單、運行可靠，電梯井道空間小，實現(xiàn)經(jīng)濟、節(jié)能。

本實用新型的技術方案是：一種無配重電梯，包含電梯井道、沿導軌在井道內(nèi)升降的轎廂、鋼索，其中所述井道內(nèi)設有倒拉式驅(qū)動器和滑輪組，所述滑輪組包括至少一組動滑輪、至少一組定滑輪、至少一組轎廂滑輪，定滑輪安裝在井道頂部，動滑輪安裝在倒拉式驅(qū)動器的倒拉端，轎廂滑輪安裝在轎廂頂上，鋼索一端固定在井道頂部，繞經(jīng)動滑輪、定滑輪及轎廂滑輪后，另一端與井道頂部固定連接，所述倒拉式驅(qū)動器安裝在井道側(cè)壁上。

所述倒拉式驅(qū)動器包括電機，殼體內(nèi)設有蝸輪蝸桿的機構，所述蝸輪的內(nèi)圈設有螺紋，所述蝸輪內(nèi)圈穿接有絲杠，所述絲杠底部套接有安裝于殼體的防護管，絲杠頂部與動滑輪連接，所述防護管的下端固定在井道底部，所述電機的輸出軸與蝸桿連接。

所述防護管的上下兩端還分別設有行程控制開關。

所述轎廂滑輪設置在轎廂頂部或底部。

本實用新型的優(yōu)點和積極效果是：本實用新型不需要很深的底坑或機房，消除了昂貴的建設成本和安裝成本；無配重系統(tǒng)的安裝，減少了機械零件，降低了生產(chǎn)成本。本實用新型采用倒拉式蝸輪蝸桿驅(qū)動絲杠結構，行程控制精準，并且蝸輪蝸桿可以自鎖，提高了電梯運行的安全性和可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的倒拉式驅(qū)動器結構示意圖；

圖中：1-鋼索，2-定滑輪，3-動滑輪，4-轎廂滑輪，5-轎廂，6-倒拉式驅(qū)動器，7-絲杠,8-防護管,9-行程控制開關。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1、2所示，本實用新型提供的一種無配重電梯，包含電梯井道、沿導軌在井道內(nèi)升降的轎廂5、鋼索1，其中所述井道內(nèi)設有倒拉式驅(qū)動器6和滑輪組，所述滑輪組包括至少一組動滑輪3、至少一組定滑輪2、至少一組轎廂滑輪4，定滑輪2安裝在井道頂部，動滑輪3安裝在倒拉式驅(qū)動器6的倒拉端，轎廂滑輪4安裝在轎廂5頂上，鋼索1一端固定在井道頂部，繞經(jīng)動滑輪3、定滑輪2及轎廂滑輪4后，另一端與井道頂部固定連接，所述倒拉式驅(qū)動器6安裝在井道側(cè)壁上。

優(yōu)選的，倒拉式驅(qū)動器6包括電機，殼體內(nèi)設有蝸輪蝸桿的機構，所述蝸輪的內(nèi)圈設有螺紋，所述蝸輪內(nèi)圈穿接有絲杠7，所述絲杠7底部套接有安裝于殼體的防護管8，絲杠7頂部與動滑輪3連接，所述防護管8的下端固定在井道底部，所述電機的輸出軸與蝸桿連接。這種設計可以不需要底坑就能實現(xiàn)轎廂5從底部到頂部的升降。蝸輪與絲杠7的驅(qū)動連接方式可以做到精確的行程控制，從而精確控制轎廂5的升降高度。另外，由于絲杠7穿設于防護管8中，能夠使絲杠7獲得有效的防護，避免外界灰塵、油污、水分的侵蝕，有效延長使用壽命并且提高運行的順暢性。

優(yōu)選的，防護管8的上下兩端還分別設有行程控制開關9。行程控制開關有效控制絲杠7的上下行程，保證了電梯轎廂的上下限位，提高了電梯的運行安全性。

優(yōu)選的，轎廂滑輪4設置在轎廂頂部或底部。

本實例中，倒拉式驅(qū)動器6安裝在井道側(cè)壁上。井道內(nèi)相對的兩側(cè)各設有一個倒拉式驅(qū)動器6，由控制器控制同步動作，各通過一組鋼索1經(jīng)滑輪組與轎廂固定連接，兩組倒拉式驅(qū)動器6的安裝位置及其對應的牽引繩與轎廂的連接位置在轎廂水平面內(nèi)中心對稱，所述滑輪組的傳動比為1:1。當控制電梯轎廂5上行時：控制器控制倒拉式驅(qū)動器6工作，上行時，蝸輪驅(qū)動絲杠7向下運動，通過鋼索1和滑輪組，牽引電梯轎5廂向上運行。下行時：蝸輪驅(qū)動絲杠7向上運動，電梯轎廂5在自重的作用向下移動。

本實例還可以有多種變通方案：例如增加動滑輪數(shù)量，使得滑輪組的傳動比為1：2、1:3或者1:4；例如鋼索1與轎廂5的固定連接采用交錯設置，即左側(cè)滑輪組的鋼索固定在轎廂右側(cè)，右側(cè)滑輪組的鋼索固定在轎廂左側(cè)；再例如，將鋼索固定連接在轎廂頂部上梁上。

當然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據(jù)本實用新型做出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。