本實(shí)用新型屬于鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種輸送鏈運(yùn)輸機(jī)的自動(dòng)張緊機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在冶金生產(chǎn)線中，輸送鏈運(yùn)輸機(jī)因其輸送能力大、輸送能耗低和工藝布置靈活等特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。根據(jù)輸送鏈運(yùn)輸機(jī)自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的區(qū)別，某些種類的輸送鏈運(yùn)輸機(jī)需要對(duì)輸送鏈條進(jìn)行張緊，現(xiàn)有張緊機(jī)構(gòu)大部分是靠人工手動(dòng)調(diào)節(jié)的螺母和螺桿組件，以實(shí)現(xiàn)被動(dòng)輪張緊。張緊調(diào)整時(shí)需要設(shè)備停機(jī)后操作，浪費(fèi)時(shí)間和人力，同時(shí)不能在第一時(shí)間對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，影響設(shè)備性能和工作效率，而且張緊調(diào)整操作往往受到空間的限制，人員很難操作。為了克服上述問題，必須設(shè)計(jì)一種新的輸送鏈運(yùn)輸機(jī)張緊機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中輸送鏈運(yùn)輸機(jī)的張緊機(jī)構(gòu)不便調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力等技術(shù)問題而提供一種可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)張緊，節(jié)省人力，避免設(shè)備停機(jī)，保證設(shè)備工作效率的輸送鏈運(yùn)輸機(jī)的自動(dòng)張緊機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：一種輸送鏈運(yùn)輸機(jī)的自動(dòng)張緊機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)鏈輪、被動(dòng)鏈輪、輸送鏈條、被動(dòng)輪軸、支座和軸承座，所述主動(dòng)鏈輪通過主動(dòng)軸安裝在所述軸承座上，所述主動(dòng)鏈輪與所述被動(dòng)鏈輪通過所述輸送鏈條傳動(dòng)聯(lián)接，其特征在于：還包括張緊鏈條、張緊輪和張緊氣缸；

所述被動(dòng)鏈輪通過軸承安裝在所述被動(dòng)輪軸上；所述支座上設(shè)有沿所述輸送鏈條輸送方向延伸的滑槽，所述被動(dòng)輪軸的兩端配裝在所述支座的滑槽內(nèi)；所述張緊氣缸包括缸體和活塞桿；所述張緊鏈條一端通過連接塊連接所述被動(dòng)輪軸，所述張緊鏈條的另一端通過連接板連接所述張緊氣缸的活塞桿；所述張緊輪設(shè)于所述張緊氣缸和被動(dòng)鏈輪之間，且所述張緊輪壓靠所述張緊鏈條。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施：

所述支座包括座體和壓板，所述壓板通過緊固件固定在所述座體上，所述座體與所述壓板之間形成所述滑槽。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

本實(shí)用新型所述機(jī)構(gòu)可保證輸送鏈條實(shí)時(shí)處于張緊狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整精度高、避免設(shè)備停機(jī)、節(jié)省人力，保證設(shè)備的工作效率不受影響。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖。

圖中：1、主動(dòng)鏈輪；2、被動(dòng)鏈輪；3、輸送鏈條；4、被動(dòng)輪軸；5、支座；5-1、滑槽；5-2、座體；5-3、壓板；6、軸承座；7、張緊鏈條；8、張緊輪；9、張緊氣缸；10、連接板；11、連接塊；12.主動(dòng)軸。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下：

請(qǐng)參閱圖1和圖2，一種輸送鏈運(yùn)輸機(jī)的自動(dòng)張緊機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)鏈輪1、被動(dòng)鏈輪2、輸送鏈條3、被動(dòng)輪軸4、支座5和軸承座6。所述主動(dòng)鏈輪1通過主動(dòng)軸12安裝在所述軸承座6上，所述主動(dòng)鏈輪1與所述被動(dòng)鏈輪2通過所述輸送鏈條3傳動(dòng)聯(lián)接。所述軸承座6和支座5安裝在輸送鏈運(yùn)輸機(jī)的機(jī)架上。

還包括張緊鏈條7、張緊輪8和張緊氣缸9。所述被動(dòng)鏈輪2通過軸承安裝在所述被動(dòng)輪軸4上。所述支座5上設(shè)有沿所述輸送鏈條3的輸送方向延伸的滑槽5-1。所述被動(dòng)輪軸4的兩端配裝在所述支座5的滑槽5-1內(nèi)。所述被動(dòng)輪軸4在所述滑槽5-1內(nèi)滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)被動(dòng)鏈輪2與主動(dòng)鏈輪1之間距離的調(diào)節(jié)，從而完成對(duì)輸送鏈條3的張緊調(diào)節(jié)。

所述張緊氣缸9包括缸體和活塞桿。所述張緊鏈條7的一端通過連接塊11連接所述被動(dòng)輪軸4，所述張緊鏈條7的另一端通過連接板10連接所述張緊氣缸9的活塞桿。所述張緊輪8設(shè)于所述張緊氣缸9和被動(dòng)鏈輪2之間，且所述張緊輪8壓靠所述張緊鏈條7。本實(shí)施例中，支座5包括座體5-2和壓板5-3，所述壓板5-3通過緊固件固定在所述座體5-2上，所述座體5-2與所述壓板5-3之間形成所述滑槽5-1。所述張緊鏈條7與所述被動(dòng)輪軸4通過固定在所述被動(dòng)輪軸4端部的連接塊11連接。

正常狀態(tài)下，張緊氣缸9的拉力和輸送鏈條3的拉力相同，兩者互相平衡。工作一段時(shí)間后，運(yùn)輸機(jī)的輸送鏈條3會(huì)松弛。因張緊氣缸9一直處于供氣狀態(tài)，拉力恒定，故張緊氣缸9的活塞桿回縮并拉動(dòng)被動(dòng)鏈輪2前移，使張緊氣缸9的拉力和輸送鏈條3的拉力重新處于平衡狀態(tài)，以完成輸送鏈條3的自動(dòng)張緊。

本實(shí)用新型所述機(jī)構(gòu)完成對(duì)輸送鏈條3的張緊而不需要對(duì)設(shè)備停機(jī)調(diào)整，使輸送機(jī)的輸送鏈條3實(shí)時(shí)處于張緊狀態(tài)，節(jié)省了時(shí)間和人力。同時(shí)根據(jù)不同廠房的空間條件，可以將張緊氣缸9通過張緊鏈條7和張緊輪8導(dǎo)出到合適的位置，設(shè)計(jì)靈活。張緊氣缸9同時(shí)控制被動(dòng)輪軸4的兩端，保證被動(dòng)輪軸4不會(huì)出現(xiàn)兩端傾斜，易于調(diào)整。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施例，并不限于本實(shí)用新型，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，尚若這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。