一種叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)，屬于叉車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有叉車(chē)容易造成貨物滑落，安全性較差的問(wèn)題。本叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)，包括與車(chē)體相連接的掛架和兩叉臂，所述叉臂呈L形，且叉臂的一端豎直固連在掛架上，另一端水平，叉架結(jié)構(gòu)還包括限位板，限位板的一端鉸接在叉臂水平的一端端部，叉臂上還滑動(dòng)連接有推桿，推桿與限位板之間設(shè)有當(dāng)推桿向前移動(dòng)時(shí)能夠使限位板向上擺動(dòng)的傳動(dòng)件，所述叉臂上設(shè)有能夠推動(dòng)推桿往復(fù)移動(dòng)的動(dòng)力件。本叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)能夠防止叉車(chē)下坡時(shí)貨物跌落，安全性更高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型屬于叉車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 叉車(chē)是工業(yè)搬運(yùn)車(chē)輛，是指對(duì)成件托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車(chē)輛，廣泛應(yīng)用于港口、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、貨場(chǎng)、工廠(chǎng)車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)、流通中心和配送中心等，在船艙、車(chē)廂和集裝箱內(nèi)進(jìn)行托盤(pán)貨物的裝卸、搬運(yùn)作業(yè)，是托盤(pán)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸中必不可少的設(shè)備，叉車(chē)在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍。叉車(chē)主要有車(chē)體和能夠升降的叉架組成，目前叉架為兩根水平伸出的叉臂，在舉升貨物后，叉車(chē)下坡時(shí)叉臂處于傾斜狀態(tài)，容易造成貨物滑落，安全性較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)，本叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)能夠防止叉車(chē)下坡時(shí)貨物跌落，安全性更高。
[0004] 本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)，包括與車(chē)體相連接的掛架和兩叉臂，所述叉臂呈L形，且叉臂的一端豎直固連在掛架上，另一端水平， 其特征在于，所述叉架結(jié)構(gòu)還包括長(zhǎng)條狀的限位板，所述限位板的一端鉸接在叉臂水平的一端端部，所述叉臂上還沿長(zhǎng)度方向滑動(dòng)連接有推桿，所述推桿與限位板之間設(shè)有當(dāng)推桿向前移動(dòng)時(shí)能夠使限位板向上擺動(dòng)的傳動(dòng)件，所述叉臂上設(shè)有能夠推動(dòng)推桿往復(fù)移動(dòng)的動(dòng)力件。
[0005] 在自然狀態(tài)時(shí)，限位板水平位于叉臂的前端，此時(shí)限位板的上側(cè)面與叉臂的上側(cè)面齊平，叉車(chē)移動(dòng)并使叉臂的前端插入貨物托盤(pán)的下方并舉升，當(dāng)叉車(chē)需要下坡時(shí)，叉臂的前端處于傾斜狀態(tài)，此時(shí)通過(guò)動(dòng)力件驅(qū)動(dòng)推桿向前移動(dòng)，推桿移動(dòng)并通過(guò)傳動(dòng)件使得限位板的自由端向上擺動(dòng)，從而使得限位板的自由端高于叉臂的上側(cè)面，當(dāng)貨物托盤(pán)相對(duì)叉臂向前移動(dòng)時(shí)能夠與限位板的側(cè)面相抵靠，即限位板對(duì)貨物托盤(pán)進(jìn)行限位，防止貨物跌落，安全性更高。
[0006] 在上述的叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)中，所述叉臂水平的一端端部?jī)蓚?cè)邊沿均具有連接凹口，所述限位板的邊沿具有兩連接部，兩所述連接部分別通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接在兩連接凹口內(nèi)，所述限位板的寬度與叉臂的寬度相同。限位板通過(guò)連接部連接在連接凹口內(nèi)，使得結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定、緊湊。
[0007] 在上述的叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)中，所述傳動(dòng)件包括兩傳動(dòng)齒輪和兩傳動(dòng)齒條，兩傳動(dòng)齒輪均固連在銷(xiāo)軸上，且兩傳動(dòng)齒輪分別位于兩連接凹口內(nèi)，所述推桿呈U形，且推桿的兩端分別位于兩傳動(dòng)齒輪的下方，兩所述傳動(dòng)齒條分別固連在推桿兩端的上側(cè)面上，且兩傳動(dòng)齒條分別與兩傳動(dòng)齒輪相嗤合傳動(dòng)。推桿向前移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)傳動(dòng)齒條向前移動(dòng)，傳動(dòng)齒條位于傳動(dòng)齒輪的下方并與傳動(dòng)齒輪相嚙合，因此能夠帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并使得限位板的自由端向上擺動(dòng)，擺動(dòng)到位后，在傳動(dòng)齒條對(duì)傳動(dòng)齒輪具有定位作用。
[0008] 在上述的叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)中，所述叉臂的下側(cè)面上具有凹腔，所述凹腔的相對(duì)兩內(nèi)壁上均沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有滑槽，所述推桿兩端的側(cè)邊沿上均具有若干滑塊，所述滑塊滑動(dòng)連接在滑槽內(nèi)，所述凹腔的前端面上分別開(kāi)設(shè)有兩通孔，該兩通孔分別與兩連接凹口相連通，所述推桿的兩端分別伸出兩通孔。推桿通過(guò)滑塊與滑槽配合連接在凹腔內(nèi)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定
緊湊。
[0009] 在上述的叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)中，所述動(dòng)力件包括固連在凹腔內(nèi)的動(dòng)力氣缸，所述動(dòng)力氣缸的活塞桿沿著凹腔的長(zhǎng)度方向水平朝前設(shè)置，且動(dòng)力氣缸的活塞桿端部與推桿的中部相固連。推桿通過(guò)動(dòng)力氣缸推動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0010] 在上述的叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)中，所述限位板邊沿還具有板狀的限位部，該限位部與限位板相平行，當(dāng)限位板水平時(shí)限位部的上側(cè)面與叉臂的下側(cè)面相抵靠。限位部與叉臂下側(cè)面相抵靠對(duì)限位板進(jìn)行限位，使得限位板保持水平。
[0011] 在上述的叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)中，所述限位板的上側(cè)面上還固連有緩沖塊，所述緩沖塊采用聚氨酯材料制成。限位塊嵌在限位板內(nèi)，與貨物托盤(pán)相抵靠時(shí)起到緩沖作用。
[0012] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013] 1、由于通過(guò)動(dòng)力件驅(qū)動(dòng)推桿向前移動(dòng)，推桿移動(dòng)并通過(guò)傳動(dòng)件使得限位板的自由端向上擺動(dòng)，從而使得限位板的自由端高于叉臂的上側(cè)面，當(dāng)貨物托盤(pán)相對(duì)叉臂向前移動(dòng)時(shí)能夠與限位板的側(cè)面相抵靠，即限位板對(duì)貨物托盤(pán)進(jìn)行限位，防止貨物跌落，安全性更尚。
[0014] 2、由于限位板的上側(cè)面上還固連有緩沖塊，限位塊嵌在限位板內(nèi)，與貨物托盤(pán)相抵靠時(shí)起到緩沖作用。
【附圖說(shuō)明】

[0015] 圖1是本叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖2是本叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0017] 圖3是圖1中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。
[0018] 圖中，1、掛架；2、叉臂；21、連接凹口； 22、凹腔;23、滑槽;3、限位板;31、傳動(dòng)齒輪； 32、限位部;33、緩沖塊;4、推桿;41、傳動(dòng)齒條;42、滑塊;5、動(dòng)力氣缸。
【具體實(shí)施方式】
[0019] 以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0020] 如圖1、圖2所示，一種叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)，包括與車(chē)體相連接的掛架1和兩叉臂2,叉臂2呈L形，且叉臂2的一端豎直固連在掛架1上，另一端水平，叉架結(jié)構(gòu)還包括長(zhǎng)條狀的限位板3,限位板3的一端鉸接在叉臂2水平的一端端部，叉臂2上還沿長(zhǎng)度方向滑動(dòng)連接有推桿 4,推桿4與限位板3之間設(shè)有當(dāng)推桿4向前移動(dòng)時(shí)能夠使限位板3向上擺動(dòng)的傳動(dòng)件，叉臂2 上設(shè)有能夠推動(dòng)推桿4往復(fù)移動(dòng)的動(dòng)力件。
[0021 ]在自然狀態(tài)時(shí)，限位板3水平位于叉臂2的前端，此時(shí)限位板3的上側(cè)面與叉臂2的上側(cè)面齊平，叉車(chē)移動(dòng)并使叉臂2的前端插入貨物托盤(pán)的下方并舉升，當(dāng)叉車(chē)需要下坡時(shí)， 叉臂2的前端處于傾斜狀態(tài)，此時(shí)通過(guò)動(dòng)力件驅(qū)動(dòng)推桿4向前移動(dòng)，推桿4移動(dòng)并通過(guò)傳動(dòng)件使得限位板3的自由端向上擺動(dòng)，從而使得限位板3的自由端高于叉臂2的上側(cè)面，當(dāng)貨物托盤(pán)相對(duì)叉臂2向前移動(dòng)時(shí)能夠與限位板3的側(cè)面相抵靠，即限位板3對(duì)貨物托盤(pán)進(jìn)行限位，防止貨物跌落，安全性更高。
[〇〇22]具體來(lái)說(shuō)，結(jié)合圖3所示，叉臂2水平的一端端部?jī)蓚?cè)邊沿均具有連接凹口 21，限位板3的邊沿具有兩連接部，兩連接部分別通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接在兩連接凹口 21內(nèi)，限位板3的寬度與叉臂2的寬度相同，限位板3通過(guò)連接部連接在凹口內(nèi)，使得結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定、緊湊。傳動(dòng)件包括兩傳動(dòng)齒輪31和兩傳動(dòng)齒條41，兩傳動(dòng)齒輪31均固連在銷(xiāo)軸上，且兩傳動(dòng)齒輪31分別位于兩連接凹口21內(nèi)，推桿4呈U形，且推桿4的兩端分別位于兩傳動(dòng)齒輪31的下方，兩傳動(dòng)齒條41分別固連在推桿4兩端的上側(cè)面上，且兩傳動(dòng)齒條41分別與兩傳動(dòng)齒輪31相嚙合傳動(dòng)，推桿4向前移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)傳動(dòng)齒條41向前移動(dòng)，傳動(dòng)齒條41位于傳動(dòng)齒輪31的下方并與傳動(dòng)齒輪31相嚙合，因此能夠帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪31轉(zhuǎn)動(dòng)，并使得限位板3的自由端向上擺動(dòng)，擺動(dòng)到位后，在傳動(dòng)齒條41對(duì)傳動(dòng)齒輪31具有定位作用。
[0023]具體來(lái)說(shuō)，叉臂2的下側(cè)面上具有凹腔22,凹腔22的相對(duì)兩內(nèi)壁上均沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有滑槽23,推桿4兩端的側(cè)邊沿上均具有若干滑塊42,滑塊42滑動(dòng)連接在滑槽23內(nèi)，凹腔 22的前端面上分別開(kāi)設(shè)有兩通孔，該兩通孔分別與兩連接凹口 21相連通，推桿4的兩端分別伸出兩通孔，推桿4通過(guò)滑塊42與滑槽23配合連接在凹腔22內(nèi)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定緊湊。
[〇〇24]具體來(lái)說(shuō)，動(dòng)力件包括固連在凹腔22內(nèi)的動(dòng)力氣缸5,動(dòng)力氣缸5的活塞桿沿著凹腔22的長(zhǎng)度方向水平朝前設(shè)置，且動(dòng)力氣缸5的活塞桿端部與推桿4的中部相固連，推桿4通過(guò)動(dòng)力氣缸5推動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0025]具體來(lái)說(shuō)，限位板3邊沿還具有板狀的限位部32，該限位部32與限位板3相平行，當(dāng)限位板3水平時(shí)限位部32的上側(cè)面與叉臂2的下側(cè)面相抵靠，限位部32與叉臂2下側(cè)面相抵靠對(duì)限位板3進(jìn)行限位，使得限位板3保持水平。
[〇〇26]具體來(lái)說(shuō)，限位板3的上側(cè)面上還固連有緩沖塊33,緩沖塊33采用聚氨酯材料制成，限位塊嵌在限位板3內(nèi)，與貨物托盤(pán)相抵靠時(shí)起到緩沖作用。
[0027]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)，包括與車(chē)體相連接的掛架(1)和兩叉臂(2)，所述叉臂(2)呈L 形，且叉臂(2)的一端豎直固連在掛架(1)上，另一端水平，其特征在于，所述叉架結(jié)構(gòu)還包 括長(zhǎng)條狀的限位板(3)，所述限位板(3)的一端鉸接在叉臂(2)水平的一端端部，所述叉臂 (2)上還沿長(zhǎng)度方向滑動(dòng)連接有推桿(4)，所述推桿(4)與限位板(3)之間設(shè)有當(dāng)推桿(4)向 前移動(dòng)時(shí)能夠使限位板(3)向上擺動(dòng)的傳動(dòng)件，所述叉臂(2)上設(shè)有能夠推動(dòng)推桿(4)往復(fù) 移動(dòng)的動(dòng)力件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述叉臂(2)水平的一端端部 兩側(cè)邊沿均具有連接凹口(21)，所述限位板(3)的邊沿具有兩連接部，兩所述連接部分別通 過(guò)銷(xiāo)軸鉸接在兩連接凹口(21)內(nèi)，所述限位板(3)的寬度與叉臂(2)的寬度相同。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動(dòng)件包括兩傳動(dòng)齒輪 (31)和兩傳動(dòng)齒條(41)，兩傳動(dòng)齒輪(31)均固連在銷(xiāo)軸上，且兩傳動(dòng)齒輪(31)分別位于兩 連接凹口(21)內(nèi)，所述推桿(4)呈U形，且推桿(4)的兩端分別位于兩傳動(dòng)齒輪(31)的下方， 兩所述傳動(dòng)齒條(41)分別固連在推桿(4)兩端的上側(cè)面上，且兩傳動(dòng)齒條(41)分別與兩傳 動(dòng)齒輪(31)相嚙合傳動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述叉臂(2)的下側(cè)面上具有 凹腔(22)，所述凹腔(22)的相對(duì)兩內(nèi)壁上均沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有滑槽(23)，所述推桿(4)兩端 的側(cè)邊沿上均具有若干滑塊(42)，所述滑塊(42)滑動(dòng)連接在滑槽(23)內(nèi)，所述凹腔(22)的 前端面上分別開(kāi)設(shè)有兩通孔，該兩通孔分別與兩連接凹口(21)相連通，所述推桿(4)的兩端 分別伸出兩通孔。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述動(dòng)力件包括固連在凹腔 (22)內(nèi)的動(dòng)力氣缸(5)，所述動(dòng)力氣缸(5)的活塞桿沿著凹腔(22)的長(zhǎng)度方向水平朝前設(shè) 置，且動(dòng)力氣缸(5)的活塞桿端部與推桿(4)的中部相固連。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位板(3)邊沿還具有板 狀的限位部(32)，該限位部(32)與限位板(3)相平行，當(dāng)限位板(3)水平時(shí)限位部(32)的上 側(cè)面與叉臂(2)的下側(cè)面相抵靠。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位板(3)的上側(cè)面上還 固連有緩沖塊(33)，所述緩沖塊(33)采用聚氨酯材料制成。
【文檔編號(hào)】B66F9/16GK205709727SQ201620616857
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月20日
【發(fā)明人】胡強(qiáng), 張仲明
【申請(qǐng)人】浙江海洋大學(xué)