本發(fā)明涉及一種可更變斜弧行角度電梯，具體地說(shuō)是采用了特質(zhì)金屬板和連接軸及導(dǎo)輪改變電梯在導(dǎo)軌的弧度從而達(dá)到可以走弧形的軌道，并利用液壓裝置來(lái)改變轎廂內(nèi)地板與接觸面的角度使轎廂地板始終與水平面垂直，屬于斜弧行電梯領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

電梯自1854年誕生以來(lái)，在生活中應(yīng)用的越來(lái)越多，電梯作為一種高效便捷的助力工具，在高樓林立的現(xiàn)代城市中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位，但是經(jīng)過(guò)一百多年的演變，電梯出現(xiàn)的多種多樣的變化，面對(duì)高山可以建造電梯，可以減少人上山的體力，提高山上作業(yè)的工作效率，現(xiàn)在已出現(xiàn)斜行電梯但是造價(jià)高，且導(dǎo)軌嫁接困難，本發(fā)明可以在弧形導(dǎo)軌行駛且在電梯領(lǐng)域的應(yīng)用上面較少。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述的不足，本發(fā)明提供了一種可更變斜弧行角度電梯。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種可更變斜弧行角度電梯，是由轎廂系統(tǒng)、導(dǎo)輪系統(tǒng)、弧度更變系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)組成的，其特征在于：導(dǎo)輪系統(tǒng)安裝在弧度更變系統(tǒng)下方，液壓系統(tǒng)安裝在弧度更變系統(tǒng)和轎廂系統(tǒng)中的轎廂底板之間；

進(jìn)一步，轎廂系統(tǒng)是由導(dǎo)軌、轎廂、轎廂門(mén)、曳引系裝置所組成的所組成的，所述的導(dǎo)輪系統(tǒng)是由導(dǎo)輪、彈簧、彈簧固定架和導(dǎo)輪固定架所組成的，所述的弧度更變系統(tǒng)是由一號(hào)大金屬直板、二號(hào)大金屬直板、和連接軸組成，所述的液壓系統(tǒng)是由大金屬底板、液壓裝置、液壓控制裝置、液壓固定架、陀螺儀模塊、轉(zhuǎn)軸和固定架組成。

進(jìn)一步，導(dǎo)輪固定在導(dǎo)輪固定架上，導(dǎo)輪固定架固定在一號(hào)大金屬直板下，彈簧固定架分別在一號(hào)大金屬直板上與大金屬底板上。

進(jìn)一步，液壓裝置一端固定在大金屬底板上，另一端固定在轎廂底板，將轎廂底板與大金屬底板通過(guò)固定架與轉(zhuǎn)軸連接。

進(jìn)一步，陀螺儀模塊安裝在轎廂底部，液壓控制裝置安裝在轎廂外側(cè)面，陀螺儀的輸出端連接液壓控制裝置的輸入端。

進(jìn)一步，弧度更變系統(tǒng)是通過(guò)轉(zhuǎn)軸一號(hào)大金屬直板與二號(hào)大金屬直板，使一號(hào)大金屬板與二號(hào)大金屬板可自由移動(dòng)。

與其他現(xiàn)有電梯相比，該發(fā)明的有益之處在于：

1.通過(guò)轎廂的自身重力及設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)來(lái)改變轎廂在運(yùn)行時(shí)的弧度可以行走弧行導(dǎo)軌；。

2.節(jié)省了大量的時(shí)間，乘客不必在辛苦爬山，可以從山腳到山頂。

3.本發(fā)明充分考慮弧行的弧形電梯的特點(diǎn)，基于轎廂的水平度，利用陀螺儀測(cè)出轎廂的水平度利用液壓系統(tǒng)使轎廂角度始終與水平面保持平行。

4.本發(fā)明將利用倆塊金屬板與轉(zhuǎn)軸的連接的機(jī)構(gòu)用于導(dǎo)輪弧度控制裝置，更有效的實(shí)現(xiàn)更變導(dǎo)輪工作時(shí)的弧度。

5.本發(fā)明考慮工作時(shí)的減震問(wèn)題在弧度更變系統(tǒng)上方加減震彈簧，使得在導(dǎo)輪工作時(shí)可以更好的減少阻力。

6.利用基于單片機(jī)的控制技術(shù)對(duì)內(nèi)部轎廂水平度進(jìn)行控制，使得轎廂的水平度更精準(zhǔn)。

7.本發(fā)明充分利用山體間的空間，比斜行電梯節(jié)省了電梯軌道空間布置，降低了電梯導(dǎo)軌鋪設(shè)成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是本發(fā)明轎廂系統(tǒng)及轎廂結(jié)構(gòu)圖

圖3是本發(fā)明弧度更變系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

圖4是本發(fā)明導(dǎo)輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

圖5是本發(fā)明液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

圖6是本發(fā)明轎廂底板結(jié)構(gòu)圖

圖7是本發(fā)明減震彈簧及彈簧固定架結(jié)構(gòu)圖

圖8是本發(fā)明導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)圖

圖9是本發(fā)明曳引裝置結(jié)構(gòu)圖

圖中：1、轎廂系統(tǒng)，2、弧度變更系統(tǒng)，3、導(dǎo)輪系統(tǒng)，4、液壓系統(tǒng)。201、一號(hào)大金屬直板，202、二號(hào)大金屬直板，203、連接軸，301、導(dǎo)輪，302、導(dǎo)輪固定架，303、減速?gòu)椈晒潭埽?04、彈簧，101、轎廂，102、轎廂門(mén)，103、陀螺儀及單片機(jī)控制裝置，104、曳引裝置，305、導(dǎo)軌，401液壓裝置，402、轉(zhuǎn)軸及固定架，403、大金屬底板。

具體實(shí)施方式

一種可更變斜弧行角度電梯，是由轎廂系統(tǒng)1、弧度變更系統(tǒng)2、導(dǎo)輪系統(tǒng)3、液壓系統(tǒng)4所組成的，其特征在于：導(dǎo)輪系統(tǒng)安裝在弧度更變系統(tǒng)下方，液壓系統(tǒng)安裝在弧度更變系統(tǒng)和轎廂系統(tǒng)中的轎廂底板之間；

所述的轎廂系統(tǒng)1是由轎廂101、轎廂門(mén)102、曳引系裝置104所組成的，所述的導(dǎo)輪系統(tǒng)3是由導(dǎo)輪301、導(dǎo)軌305、彈簧304、彈簧固定架303和導(dǎo)輪固定架302所組成的，所述的弧度更變系統(tǒng)2是由一號(hào)大金屬直板201、二號(hào)大金屬直板202、和連接軸203組成，所述的液壓系統(tǒng)4是由大金屬底板403、液壓裝置401、轉(zhuǎn)軸及固定架402組成。

將導(dǎo)軌305鋪設(shè)到高山上形成弧形導(dǎo)軌，將導(dǎo)輪301放置在導(dǎo)軌305里，使得導(dǎo)輪301在導(dǎo)軌305里滑動(dòng)，當(dāng)電梯剛剛開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，液壓裝置401是處于略微伸長(zhǎng)，此時(shí)，陀螺儀模塊及單片機(jī)控制模塊103顯示為0；當(dāng)電梯運(yùn)行到上坡；導(dǎo)輪301在導(dǎo)軌305內(nèi)由于力的作用使得一號(hào)大金屬直板201與二號(hào)大金屬直板202環(huán)繞連接軸203轉(zhuǎn)動(dòng)從而可以在弧形的導(dǎo)軌305運(yùn)行，而此時(shí)陀螺儀模塊及單片機(jī)控制模塊103顯示的數(shù)據(jù)為負(fù)并控制液壓裝置401收縮，當(dāng)電梯運(yùn)行到下坡；導(dǎo)輪301在導(dǎo)軌305內(nèi)由于力的作用使得一號(hào)大金屬直板201與二號(hào)大金屬直板202環(huán)繞連接軸203轉(zhuǎn)動(dòng)從而可以在弧形的導(dǎo)軌305運(yùn)行，而此時(shí)陀螺儀模塊及單片機(jī)控制模塊103顯示的數(shù)據(jù)為正；控制液壓裝置401伸長(zhǎng)，這樣可以保證在走弧形導(dǎo)軌時(shí)轎廂里面人員的安全。

對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)，在不脫離本發(fā)明的原理與精神的情況下，對(duì)實(shí)施方式所進(jìn)行的改變、修改、替換和變型仍落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。