本發(fā)明涉及一種船舶設(shè)備，具體地說(shuō)是一種船用卸料裝置。

背景技術(shù)：

散貨輪是一種用于運(yùn)輸?shù)V石、木材、鹽、水泥等不加包裝的貨物的船舶。通常散貨輪的貨倉(cāng)開(kāi)口處會(huì)設(shè)有吊車或者抓斗，在靠港時(shí)將岸上的貨物裝上船、卸下貨倉(cāng)中的貨物。

而在沒(méi)有正式碼頭設(shè)施的地區(qū)、或者水深普遍較淺的我國(guó)沿海地區(qū)，岸邊無(wú)裝卸條件或者散貨輪的吃水較大無(wú)法靠岸時(shí)，往往利用駁船給停泊在深水區(qū)的散貨輪倒運(yùn)物料。駁船在裝船時(shí)，使用自卸車將散貨開(kāi)到駁船上進(jìn)行卸車，然后駁船行駛或被拖輪拖到深水區(qū)的散貨輪旁邊，利用散貨輪上的起重設(shè)備給駁船卸料或利用駁船上安裝的抓斗給大船裝料。

上述的卸料方式的主要存在如下問(wèn)題：1)卸船時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，駁船需要反復(fù)來(lái)回作業(yè)；采用無(wú)動(dòng)力駁船時(shí)還需配備拖輪，擠占港務(wù)資源、效率低下。2)抓斗操作工的技術(shù)要求較高，人力成本高。3)在抓斗操作工不注意的情況下，常常會(huì)把重量較大的貨物抓起砸壞大船的艙底，造成不必要的損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為解決現(xiàn)有的散貨輪在淺水、無(wú)港沿海地區(qū)裝卸效率低下的問(wèn)題，旨在提供一種船用卸料裝置。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案包括船舶本體,所述船舶本體內(nèi)部設(shè)有散貨裝載的受料倉(cāng)，在船舶本體的上甲板設(shè)有卸料機(jī)，所述卸料機(jī)由作為支撐基座的底座和可水平轉(zhuǎn)動(dòng)、上下傾動(dòng)的懸臂組成，輸送機(jī)的一端設(shè)于受料倉(cāng)內(nèi)，其另一端傾斜延伸至懸臂的料斗的正上方。

其中，受料倉(cāng)的倉(cāng)口跟船舶本體的上甲板的板面齊平，并設(shè)有固定式或者帶傾翻卸料結(jié)構(gòu)的格篩。

其中，所述輸送機(jī)為鏈斗式輸送機(jī)或者帶式輸送機(jī)。

其中，所述底座包括下轉(zhuǎn)臺(tái)、支柱、上轉(zhuǎn)臺(tái)等，下轉(zhuǎn)臺(tái)固定在船舶本體的艙面上，通過(guò)若干豎直設(shè)置的支柱連接在其上方的上轉(zhuǎn)臺(tái)的下端；上轉(zhuǎn)臺(tái)的上端、下轉(zhuǎn)臺(tái)的下端分別設(shè)有上回轉(zhuǎn)支承和下回轉(zhuǎn)支承，所述上回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈和上轉(zhuǎn)臺(tái)固定，下回轉(zhuǎn)支承的外圈和下轉(zhuǎn)臺(tái)的底面固定；下回轉(zhuǎn)支承的上端連接支座的下端，所述上轉(zhuǎn)臺(tái)中央設(shè)通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有料斗，料斗的下方對(duì)準(zhǔn)輸送帶的帶面。

其中，所述用于輸送散貨的懸臂包括臂架，所述臂架的下端和底座的上端的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，臂架的上端設(shè)有自散貨傾倒處延伸至懸臂的前端的輸送帶，在輸送帶的前端還設(shè)有傾倒的開(kāi)口；所述輸送帶的尾端設(shè)有負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)輸送帶的傳動(dòng)滾筒，而其另一端設(shè)有從動(dòng)、負(fù)責(zé)傾倒散貨的改向滾筒；傳動(dòng)滾筒和改向滾筒之間的輸送帶的下方均設(shè)有托輥?zhàn)髦巍?/p>

其中，懸臂的下方設(shè)有固定于底座的油缸，所述油缸的頂桿和臂架下端的縱向轉(zhuǎn)軸連接。

其中，所述改向滾筒還連接有張緊裝置。

其中，還包括減速機(jī)，所述減速機(jī)的輸出軸連接水平旋轉(zhuǎn)的小齒輪，所述回轉(zhuǎn)支承的外圈還設(shè)有齒圈；所述小齒輪和齒圈嚙合。

其中，輸送機(jī)的傳送帶采用拋光不銹鋼板制作的板鏈?zhǔn)健?/p>

和現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過(guò)使用連續(xù)輸送裝置對(duì)散貨進(jìn)行卸船，減少船舶在卸貨過(guò)程中在港口和海港的拖延時(shí)間，提高了效率；設(shè)備操作簡(jiǎn)單，降低了對(duì)人員素質(zhì)的要求；避免了重物自由下落砸壞艙底的可能，并顯著地減少了輸送設(shè)備粘料的發(fā)生。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的使用說(shuō)明圖；

圖2為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為底座的主視圖；

圖5為懸臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為減速機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地說(shuō)明。

參見(jiàn)圖2、圖3，圖2、圖3展示的是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，包括船舶本體1，該包括船舶本體1選用的是一個(gè)帶有動(dòng)力的駁船。其中動(dòng)力、設(shè)備裝置集中設(shè)置在尾部，即采用了尾機(jī)型，可以使得中間較為方整的船體都用來(lái)設(shè)置裝載散貨的受料倉(cāng)2，提高裝卸效率；可減少軸系的長(zhǎng)度、提高推進(jìn)效率；避免設(shè)置軸隧艙、降低制造成本。

受料倉(cāng)2的倉(cāng)口跟船舶本體1的上甲板的板面齊平，并設(shè)有固定式格篩，可以防止大塊的物料進(jìn)入本發(fā)明的設(shè)備內(nèi)。

在船舶本體1尾部的上甲板中線處設(shè)有卸料機(jī)4，所述卸料機(jī)4由作為支撐基座的底座和可水平轉(zhuǎn)動(dòng)、上下傾動(dòng)的懸臂41組成。

參見(jiàn)圖4，所述底座包括下轉(zhuǎn)臺(tái)421a、支柱421c、上轉(zhuǎn)臺(tái)421b等設(shè)備，下轉(zhuǎn)臺(tái)421a固定在船舶本體1的艙面上，通過(guò)若干豎直設(shè)置的支柱421c連接在其上方的上轉(zhuǎn)臺(tái)421b的下端；上轉(zhuǎn)臺(tái)421b的上端、下轉(zhuǎn)臺(tái)421a的下端分別設(shè)有上回轉(zhuǎn)支承422b和下回轉(zhuǎn)支承422a，所述上回轉(zhuǎn)支承422b的內(nèi)圈和上轉(zhuǎn)臺(tái)421b固定，下回轉(zhuǎn)支承422a的外圈和下轉(zhuǎn)臺(tái)421a的底面固定；下回轉(zhuǎn)支承422a的上端連接支座423的下端，以完成水平轉(zhuǎn)動(dòng)。所述上轉(zhuǎn)臺(tái)421b中央設(shè)通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有料斗425，料斗425的下方對(duì)準(zhǔn)輸送帶416的帶面。

參見(jiàn)圖5，所述用于輸送散貨的懸臂41包括臂架410，所述臂架410的下端和底座的上端的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，臂架410的上端設(shè)有自散貨傾倒處延伸至懸臂41的前端的輸送帶416，在輸送帶416的前端還設(shè)有傾倒的開(kāi)口，開(kāi)口朝向散貨傾倒方向的一側(cè)還可設(shè)置擋料板414，用來(lái)引導(dǎo)散貨避免散落至其他地方。

所述的尾端設(shè)有負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)輸送帶416的傳動(dòng)滾筒411a，傳動(dòng)滾筒411a由專門(mén)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。而輸送帶416的另一端設(shè)有從動(dòng)的、負(fù)責(zé)傾倒散貨的改向(朝下)的滾筒411b；傳動(dòng)滾筒411a和改向滾筒411b之間的輸送帶416的下方均設(shè)有托輥412作支撐。其中，由于上一層的輸送帶416要承受散貨的重力(可視為分布于輸送帶416表面的均布載荷)，所以上一層的輸送帶416下方的托輥412的設(shè)置較下一層輸送帶416下方的托輥412更加密集。

其中，懸臂41的下方設(shè)有固定于底座的油缸417，所述油缸417的頂桿和臂架410下端的縱向轉(zhuǎn)軸連接。這個(gè)機(jī)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)懸臂41的縱向轉(zhuǎn)動(dòng)。

其中，所述改向滾筒411b還連接有張緊裝置413。拉緊裝置413工作時(shí)，拉緊并使改向滾筒411b移動(dòng)，使輸送帶416保持足夠的張力。

參見(jiàn)圖2，輸送機(jī)3的一端設(shè)于受料倉(cāng)2內(nèi)。受料倉(cāng)2內(nèi)還可設(shè)置一端水平的部分，用來(lái)向輸送機(jī)3加料。本實(shí)施例的輸送機(jī)3采用帶式輸送機(jī)，并且輸送機(jī)3的傳送帶是板鏈?zhǔn)降?，使用拋光不銹鋼板制作制作，具有防粘的功能。基于其他考慮也可以采用鏈斗式輸送機(jī)。

輸送機(jī)3的另一端傾斜延伸至懸臂41的料斗425的正上方，料斗425向下引導(dǎo)輸料。參見(jiàn)圖5，在料斗425處還可設(shè)置導(dǎo)料槽415進(jìn)一步增加引導(dǎo)功能。

參見(jiàn)圖6，還包括減速機(jī)429，本實(shí)施例的減速機(jī)429采用帶變頻調(diào)速電機(jī)的針輪擺線減速器，所述減速機(jī)429的輸出軸429b連接水平旋轉(zhuǎn)的小齒輪429a，所述回轉(zhuǎn)支承422的外圈還設(shè)有齒圈422a；所述小齒輪429a和齒圈422a嚙合并組成的傳動(dòng)系。

參見(jiàn)圖1，本發(fā)明在使用時(shí)，首先將需要卸貨的散貨輪下錨。隨后利用本實(shí)施例的船舶本體1的自帶動(dòng)力駛近散貨輪；此時(shí)受料倉(cāng)2內(nèi)部裝了貨物，船舶的吃水較大、穩(wěn)性情況良好。駛近過(guò)程中注意位置較高、重量較大的懸臂41應(yīng)保持和船舶本體1軸線重合以保證浮態(tài)。靠近后，緩慢通過(guò)下回轉(zhuǎn)支承422a將懸臂41水平轉(zhuǎn)動(dòng)至散貨輪的甲板貨艙開(kāi)口處。由于開(kāi)口(即用于卸下散貨的卸料口)的位置不能移動(dòng)，如果懸臂41的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，可以通過(guò)調(diào)整油缸417的頂桿伸出長(zhǎng)度來(lái)作豎直方向的縱向傾動(dòng)。在這過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意船舶本體1的浮態(tài)調(diào)整，可以通過(guò)向內(nèi)部壓水艙灌水來(lái)平衡懸臂41轉(zhuǎn)向造成的左、右傾。優(yōu)選在船舶本體1的兩側(cè)設(shè)置底邊艙來(lái)解決浮態(tài)的調(diào)整問(wèn)題。

隨后散貨被送到輸送機(jī)3上，輸送機(jī)3的傳送帶是板鏈?zhǔn)降?，使用拋光不銹鋼板制作制作，具有防粘的功能。散貨由裝載機(jī)推到受料倉(cāng)2內(nèi)，隨后沿著輸送機(jī)3傾斜的傳送帶輸送到卸料機(jī)4的料斗425的上方。散貨通過(guò)料斗425的引導(dǎo)被送至由傳動(dòng)滾筒411a驅(qū)動(dòng)的輸送帶416上，經(jīng)過(guò)輸送帶416的運(yùn)輸至開(kāi)口處下落并進(jìn)入散貨船的貨艙。

本發(fā)明在使用過(guò)程中要注意浮態(tài)、穩(wěn)性和吃水問(wèn)題。在向散貨船卸貨的過(guò)程中，要注意均勻地送上輸送機(jī)，不要集中在受料倉(cāng)2的一側(cè)輸送，嚴(yán)重的左、右傾和首、尾傾都會(huì)危害船舶本體1自身安全，也會(huì)威脅旁邊的散貨船的安全。

由于本實(shí)施例的船舶載重量系數(shù)大，在滿載和空放的情況下吃水變化較大；船用卸料裝置的重心較高，并且散貨輸送的過(guò)程中，由于散貨被運(yùn)至高處的原因，駁船的重心會(huì)進(jìn)一步升高，可能會(huì)有穩(wěn)性不足問(wèn)題，應(yīng)即時(shí)向船舶本體1的內(nèi)部注入壓載水。本實(shí)施例的動(dòng)力裝置和船用卸料裝置都集中在了尾部，因此空艙時(shí)尾傾很厲害，除了將駕駛室設(shè)置于船首來(lái)平衡一部分重力之外，也可以意通過(guò)壓載水增大首吃水，避免卸完貨回港時(shí)遇到嚴(yán)重的船首拍擊。

上面結(jié)合附圖及實(shí)施例描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，實(shí)施例給出的結(jié)構(gòu)并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域內(nèi)熟練的技術(shù)人員可依據(jù)需要做出調(diào)整，在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改均在保護(hù)范圍內(nèi)。