專利名稱：車輛運(yùn)輸架的制作方法
車輛運(yùn)輸架技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛運(yùn)輸架，尤其涉及一種用于集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸架。背景技術(shù)：
運(yùn)用集裝箱運(yùn)輸已成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸方式。因集裝箱的尺寸已經(jīng)限定，一個(gè) 標(biāo)準(zhǔn)最大的集裝箱長(zhǎng)度為40英尺，而一次也只能運(yùn)輸6-8輛車，這極大的提高了運(yùn)輸成本。 業(yè)界通常利用減少集裝箱內(nèi)部面積浪費(fèi)、將車輛拆裝運(yùn)輸、制作運(yùn)輸架等手段來(lái)提高運(yùn)輸 數(shù)量，同時(shí)保證產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br> 上述提高運(yùn)輸數(shù)量的手段中，以制作運(yùn)輸架最為常見(jiàn)。制作運(yùn)輸架過(guò)程中，首先需 要將車輛、頂蓋及車身部件拆卸下來(lái)，并將它們分別固定在車體及座位空隙處，然后制作一 種多層運(yùn)輸架，層與層之間通過(guò)緊固件連接，保證運(yùn)輸架的強(qiáng)度，其中，每層可固定一輛車， 最多情況下可固定三輛，每層車輛的底盤(pán)需要與運(yùn)輸架用鐵絲捆綁固定。上述拆裝過(guò)程均 需要人為來(lái)操作，且在集裝箱里面搬運(yùn)如此重大的運(yùn)輸架，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而運(yùn)輸架的回收率又 不高。
鑒于上述問(wèn)題，有必要提供一種車輛運(yùn)輸架來(lái)解決上述問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種集裝箱用的車輛運(yùn)輸架，其可方便快捷地 裝入/卸離集裝箱。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種車輛運(yùn)輸架，其包括頂架、 中間架、底架及連接所述頂架、中間架與底架的連接桿，所述頂架與中間架設(shè)于所述底架上 方并均設(shè)有向下凸伸的固定部，所述連接桿設(shè)有供所述固定部插置的固定孔，所述底架設(shè) 有滾輪裝置。
相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供運(yùn)輸架底部裝有滾輪裝置，通過(guò)該滾輪裝置，操作員 能將運(yùn)輸架輕便快捷地裝入集裝箱內(nèi)或者將運(yùn)輸架卸離集裝箱。

圖1為本發(fā)明車輛運(yùn)輸架的部分立體分解圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本發(fā)明提供一種車輛運(yùn)輸架，其設(shè)于集裝箱內(nèi)用于運(yùn)輸車輛。所述運(yùn) 輸架包括頂架10、中間架20、底架30及若干個(gè)連接所述頂架、中間架與底架的連接桿40。
參圖1所示，所述頂架10呈長(zhǎng)方形框體，其設(shè)有一對(duì)相對(duì)設(shè)置的第一短框邊11、與 所述短框邊11連接的一對(duì)相對(duì)設(shè)置的第一長(zhǎng)框邊12及設(shè)于長(zhǎng)方形框體內(nèi)并連接所述第一 長(zhǎng)框邊12的第一加強(qiáng)臂13。所述第一長(zhǎng)框邊12與第一短框邊11之連接處設(shè)有向下凸伸 的固定部15。所述第一加強(qiáng)臂13分別設(shè)于靠近所述頂架10之縱向兩端處，并通過(guò)第一跨臂14所連接，使得頂架10之四個(gè)框邊11、12及第一加強(qiáng)臂13之間實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)固連接。所述 頂架10之上方可承載需要運(yùn)輸?shù)能囕v，所述車輛與所述框邊11、12及第一加強(qiáng)臂13之間 固定連接。
繼續(xù)參圖1所示，所述中間架20與所述頂架10的結(jié)構(gòu)基本相同，不再贅述。
底架30設(shè)于所述頂架10與中間架20的下方，其設(shè)有一對(duì)相對(duì)設(shè)置的第二短框邊 31、與所述短框邊31連接的一對(duì)相對(duì)設(shè)置的第二長(zhǎng)框邊32、設(shè)于長(zhǎng)方形框體內(nèi)并連接所述 第二長(zhǎng)框邊32的第二加強(qiáng)臂33、連接所述第二加強(qiáng)臂33的第二跨臂34及設(shè)于所述短框 邊31與長(zhǎng)框邊32交接處的滾輪裝置35。由于底架30設(shè)于最下方，需要承載的重量最大， 因此，所述第二跨臂34不但連接所述第二加強(qiáng)臂33，同時(shí)還將所述第二加強(qiáng)臂33與所述第 二短框邊31連接起來(lái)，以此使得底架30更加穩(wěn)固，可承載更大的載荷，這是底架30與頂架 10在結(jié)構(gòu)上最主要的區(qū)別點(diǎn)。所述滾輪裝置35固定于所述底架30四周，用以方便運(yùn)輸架 的移動(dòng)，給操作員帶來(lái)了極大的便利。
所述頂架10、中間架20及底架30之間通過(guò)若干個(gè)連接桿40連接固定，所述連接 桿40分別固定于所述頂架10、中間架20及底架30的四個(gè)角處及長(zhǎng)框邊上。設(shè)于架體四 個(gè)角處的連接桿40在其頂部位置設(shè)有固定孔41，用以收容所述架體對(duì)應(yīng)位置處的固定部 15，以此提高架體間連接的穩(wěn)定性，同時(shí)，組裝時(shí)也只需將固定部15插置于固定孔41中，方 便了運(yùn)輸架的組裝和拆卸，且制作比較簡(jiǎn)單。所述連接桿40與架體的長(zhǎng)框邊是通過(guò)螺母連 接。
以上所述，僅是本發(fā)明的最佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制。任 何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，利用上述揭示的方法內(nèi) 容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，均屬于權(quán)利要求書(shū)保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求
1.一種車輛運(yùn)輸架，其包括頂架、中間架、底架及連接所述頂架、中間架與底架的連接 桿，所述頂架與中間架設(shè)于所述底架上方并均設(shè)有向下凸伸的固定部，其特征在于所述連 接桿設(shè)有供所述固定部插置的固定孔，所述底架設(shè)有滾輪裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛運(yùn)輸架，其特征在于所述底架呈長(zhǎng)方形框體，其包括一對(duì) 相對(duì)設(shè)置的短框邊、與所述短框邊連接的一對(duì)相對(duì)設(shè)置的長(zhǎng)框邊、設(shè)于長(zhǎng)方形框體內(nèi)并連 接所述長(zhǎng)框邊的加強(qiáng)臂。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛運(yùn)輸架，其特征在于所述底架進(jìn)一步包括連接所述短框 邊與加強(qiáng)臂的跨臂。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛運(yùn)輸架，其特征在于所述加強(qiáng)臂位于靠近所述長(zhǎng)方形框 體的縱長(zhǎng)兩端，且所述加強(qiáng)臂之間通過(guò)所述跨臂連接。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛運(yùn)輸架，其特征在于所述底架設(shè)有一對(duì)長(zhǎng)框邊及一對(duì)短 框邊，所述長(zhǎng)框邊與短框邊相互連接，所述滾輪裝置設(shè)于所述長(zhǎng)框邊與短框邊的相互交接 處。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于集裝箱運(yùn)輸?shù)能囕v運(yùn)輸架，其包括頂架、中間架、底架及連接所述頂架、中間架與底架的連接桿。所述頂架、中間架與底架的結(jié)構(gòu)基本相似，彼此之間設(shè)有相互配合的固定部及固定孔，可簡(jiǎn)單、方便地將其組裝至一起，并通過(guò)連接桿的連接保證了運(yùn)輸架的穩(wěn)固性。所述底架的四個(gè)角處還設(shè)有滾輪裝置，極大的方便了操作員搬運(yùn)運(yùn)輸架，提高了集裝箱的裝箱效率。
文檔編號(hào)B65D85/68GK102030158SQ200910204710
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者吳國(guó)軍 申請(qǐng)人:蘇州益高電動(dòng)車輛制造有限公司