專利名稱：手動(dòng)自卸三輪農(nóng)用運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種手動(dòng)自卸三輪農(nóng)用運(yùn)輸車。
農(nóng)用運(yùn)輸車的自卸方式，多采用液壓裝置，它是在車廂的底部的車架上固定一液壓缸，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵產(chǎn)生液壓動(dòng)力，由自卸手柄控制液壓缸伸縮來實(shí)現(xiàn)自卸功能，采用液壓裝置實(shí)現(xiàn)自卸功能，要加固車廂底面，安裝油泵和液壓缸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高。農(nóng)用運(yùn)輸車的自卸方式，也有采用手動(dòng)自卸的，它是將鋼板彈簧直接支承在車廂上，車架直接落在后橋上，這種手動(dòng)自卸方式，后橋既支承車架、又充當(dāng)車架的一根橫梁，承受著很大的扭力，存有僅車廂減振而車架不減振、駕駛員顛簸厲害、后橋承受扭力大，難于駕駛的缺陷。
本實(shí)用新型的目的是提供一種車架和車廂都能減振、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的手動(dòng)自卸三輪農(nóng)用運(yùn)輸車。
這種手動(dòng)自卸三輪農(nóng)用運(yùn)輸車，包括車架總成和座落在車架總成上的車廂總成，在車架總成上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪總成、擋風(fēng)板總成和后輪總成，車廂總成上裝有自卸手柄，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是增設(shè)有車廂鎖緊機(jī)構(gòu)，板簧總成支承在車架總成上，車架總成的后端部位向后下方彎折，在彎折處的兩端各固定一車廂旋轉(zhuǎn)支架，該兩個(gè)車廂旋轉(zhuǎn)支架朝向后上方、二者之間裝有與車架總成底面連接的轉(zhuǎn)軸，車廂鎖緊機(jī)構(gòu)包括固定在車架總成上的兩根銷軸和裝在車廂總成上的連動(dòng)軸，連動(dòng)軸上固定有兩個(gè)鎖鉤，每一鎖鉤能鉤在與該鎖鉤相對(duì)應(yīng)的銷軸上，連動(dòng)軸的端部接有鎖緊手柄。
上述的自卸手柄伸出車廂總成的長度為20-40厘米，轉(zhuǎn)軸位于車廂總成中心的后側(cè)1-5厘米處，車架總成后端部位向后下方彎折35°-45°角，在鎖緊手柄上固定一復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的另一端固在車廂總成上。
這種手動(dòng)自卸三輪農(nóng)用運(yùn)輸車，卸車時(shí)，先將車廂總成的后檔板打開，再轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊手柄，使車廂鎖緊機(jī)構(gòu)的兩個(gè)鎖鉤與相對(duì)應(yīng)的銷軸分離，用力上抬自卸手柄，即可卸下車上的貨物。卸車完畢，再把車廂總成放下復(fù)位，反方向回轉(zhuǎn)鎖緊手柄，使兩個(gè)鎖鉤鉤在相對(duì)應(yīng)的銷軸上，再關(guān)閉車廂總成的后檔板即可。
本實(shí)用新型所述的手動(dòng)自卸三輪農(nóng)用運(yùn)輸車，由于增設(shè)有車廂鎖緊機(jī)構(gòu)，因而在裝貨和行駛過程中，保證了車廂總成與車架總成的牢固固定，確保了安全；又由于板簧總成支承在車架總成上，因而實(shí)現(xiàn)了車架和車廂都能減振，減少了顛簸，增大了駕駛的舒適性，在不增加液壓缸和油泵的條件下，實(shí)現(xiàn)自卸功能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低。
附圖示出了手動(dòng)自卸三輪農(nóng)用運(yùn)輸車的實(shí)施例，其中


圖1是手動(dòng)自卸三輪農(nóng)用運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是車廂鎖緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是圖2的俯視圖，圖4是圖2中A部分的放大圖。
在本實(shí)施例中，手動(dòng)自卸三輪農(nóng)用運(yùn)輸車包括車架總成6和座落在車架總成6上的車廂總成7，在車架總成6上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)3、前輪總成1、擋風(fēng)板總成2和后輪總成9，車廂總成7上裝有向前伸出長度為20-40厘米的自卸手柄4，板簧總成8支承在車架總成6上，車架總成6的后端部位向后下方彎折35°-45°角，在彎折處的兩端各固定一車廂旋轉(zhuǎn)支架10，該兩個(gè)車廂旋轉(zhuǎn)支架10朝向后上方、二者之間裝有與車廂總成7底面連接的轉(zhuǎn)軸11，轉(zhuǎn)軸11位于車廂總成7中心的后側(cè)1-5厘米處，車廂鎖緊機(jī)構(gòu)5包括固定在車架總成6上的兩根銷軸12和裝在車廂總成7上的連動(dòng)軸13，連動(dòng)軸13上固定有兩個(gè)鎖鉤14，每一鎖鉤14能鉤在與該鎖鉤14相對(duì)應(yīng)的銷軸12上，連動(dòng)軸13的端部接有鎖緊手柄15，鎖緊手柄15上固定一復(fù)位彈簧16，復(fù)位彈簧16的另一端固定在車廂總成7上。
權(quán)利要求1.一種手動(dòng)自卸三輪農(nóng)用運(yùn)輸車，包括車架總成(6)和座落在車架總成(6)上的車廂總成(7)，在車架總成(6)上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)(3)、前輪總成(1)、擋風(fēng)板總成(2)和后輪總成(9)，車廂總成(7)上裝有自卸手柄(4)，其特征是增設(shè)有車廂鎖緊機(jī)構(gòu)(5)，板簧總成(8)支承在車架總成(6)上，車架總成(6)的后端部位向后下方彎折，在彎折處的兩端各固定一車廂旋轉(zhuǎn)支架(10)，該兩個(gè)車廂旋轉(zhuǎn)支架(10)朝向后上方、二者之間裝有與車廂總成(7)底面連接的轉(zhuǎn)軸(11)，車廂鎖緊機(jī)構(gòu)(5)包括固定在車架總成(6)上的兩根銷軸(12)和裝在車廂總成(7)上的連動(dòng)軸(13)，連動(dòng)軸(13)上固定有兩個(gè)鎖鉤(14)，每一鎖鉤(14)能鉤在與該鎖鉤(14)相對(duì)應(yīng)的銷軸(12)上，連動(dòng)軸(13)的端部接有鎖緊手柄(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)自卸三輪農(nóng)用運(yùn)輸車，其特征是在鎖緊手柄(15)上固定一復(fù)位彈簧(16)，復(fù)位彈簧(16)的另一端固定在車廂總成(7)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)自卸三輪農(nóng)用運(yùn)輸車，其特征是自卸手柄(4)伸出車廂總成(7)的長度為20-40厘米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)自卸三輪農(nóng)用運(yùn)輸車，其特征是轉(zhuǎn)軸(11)位于車廂總成(7)中心的后側(cè)1-5厘米處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)自卸三輪農(nóng)用運(yùn)輸車，其特征是車架總成(6)后端部位向后下方彎折35°-45°角。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種手動(dòng)自卸三輪農(nóng)用運(yùn)輸車,其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是板簧總成支承在車架總成上,車架總成的后端部位向后下方彎折,在彎折處的兩端各固定一車廂旋轉(zhuǎn)支架,該兩個(gè)車廂旋轉(zhuǎn)支架朝向后上方、二者之間裝有與車廂總成底面連接的轉(zhuǎn)軸,在車廂總成上裝有與車架總成連接的車廂鎖緊機(jī)構(gòu)。這種手動(dòng)自卸三輪農(nóng)用運(yùn)輸車,車架和車廂都能減振,減少了顛簸,增大了駕駛的舒適性,在不增加液壓缸和油泵的條件下,實(shí)現(xiàn)自卸功能,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,造價(jià)低。
文檔編號(hào)B65G67/02GK2403752SQ0021306
公開日2000年11月1日 申請(qǐng)日期2000年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月5日
發(fā)明者孫傳海, 甄慶增, 張大勇, 魏明慶 申請(qǐng)人:山東巨力股份有限公司