一種水陸兩棲飛機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)位置警告裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于飛機(jī)系統(tǒng)電路設(shè)計領(lǐng)域，尤其涉及一種水陸兩棲飛機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)位置警告裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在中國民用航空局頒布的適航規(guī)章第729條中(CCAR-23-R3 “第729條(f)起落架警告”和CCAR-25-R4 “第729條(e)位置指示器和警告裝置”)對裝有可收放起落架的飛機(jī)提出了設(shè)置起落架警告裝置(即飛機(jī)著陸形態(tài)警告)的要求。但是此適航規(guī)章要求僅是針對陸基飛機(jī)而目的:
[0003]①為了提醒飛行機(jī)組在起落架未完全放下并鎖住之前，不要將發(fā)動機(jī)油門收到規(guī)定值以下，以免飛機(jī)出現(xiàn)失速而帶著未放好的起落架著陸，陸基飛機(jī)在任一發(fā)動機(jī)油門收到超過規(guī)定的進(jìn)場位置而起落架未完全放下并鎖定時，必須設(shè)置連續(xù)發(fā)聲的音響警告裝置；為了不干擾著陸階段飛行機(jī)組與地面指揮的通訊聯(lián)絡(luò)，該音響警告裝置應(yīng)設(shè)有人工停響措施，并且能在再減小任一油門到(或超過)規(guī)定的進(jìn)場位置時，能自動恢復(fù)其音響警告，以便提醒飛行機(jī)組檢查起落架是否完全放下和鎖定。
[0004]②為了避免出現(xiàn)由于飛行機(jī)組在著陸階段為控制飛機(jī)姿態(tài)需要在短時間內(nèi)完成較多的操作程序，處于高度緊張狀態(tài)而出現(xiàn)放下襟翼而忘記放下起落架的差錯，陸基飛機(jī)在襟翼放到超過規(guī)定的進(jìn)場位置而起落架未完全放下并鎖定時，必須設(shè)置連續(xù)發(fā)聲的音響警告裝置；為確保著陸安全，該音響警告裝置不允許設(shè)置人工停響措施。
[0005]然而水陸兩棲飛機(jī)帶有可收放起落架，具有兩種不同的降落狀態(tài):陸上降落、水面降落，其起落架的工作狀態(tài)隨降落形態(tài)的不同而截然不同:
[0006]①當(dāng)水陸兩棲飛機(jī)選擇在陸上降落，并且任一發(fā)動機(jī)油門收到超過規(guī)定的進(jìn)場位置或襟翼放到超過規(guī)定的進(jìn)場位置時，其起落架必須保持在完全放下并鎖定的狀態(tài)，否則將會造成不堪設(shè)想的災(zāi)難；
[0007]②當(dāng)水陸兩棲飛機(jī)選擇在水面降落，并且任一發(fā)動機(jī)油門收到超過規(guī)定的進(jìn)場位置或襟翼放到超過規(guī)定的進(jìn)場位置時，其起落架必須保持在完全收上并鎖定的狀態(tài)，否則將會造成不堪設(shè)想的災(zāi)難。
[0008]因此若僅按現(xiàn)有適航規(guī)章的要求設(shè)計水陸兩棲飛機(jī)的降落形態(tài)警告，勢必會造成該飛機(jī)著水形態(tài)警告功能的缺失，這將會引起:在飛機(jī)著水過程中，若起落架不在安全的降落狀態(tài)(即完全收上并鎖定)，由于缺乏對飛行機(jī)組著水形態(tài)的警示，在飛機(jī)著水時會發(fā)生不堪設(shè)想的災(zāi)難，如起落架收放機(jī)構(gòu)沖毀、機(jī)體結(jié)構(gòu)嚴(yán)重破損等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本實用新型提出一種水陸兩棲飛機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)位置警告裝置，能夠解決相關(guān)適航規(guī)章所要求的起落架收放機(jī)構(gòu)位置警告(僅著陸形態(tài)警告)方式中存在的著水形態(tài)警告缺失的問題，能夠確保水陸兩棲飛機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)位置警告功能(即降落形態(tài)警告)的完整:包括著陸形態(tài)警告和著水形態(tài)警告，以提高水陸兩棲飛機(jī)系統(tǒng)的安全性。
[0010]本實用新型實施例提供一種水陸兩棲飛機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)的位置警告系統(tǒng)，包括:飛行告警計算機(jī)、降落方式選擇裝置、發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)、無線電高度表、襟翼控制系統(tǒng)、起落架收放系統(tǒng)、可按壓式紅色主警告燈、音頻裝置；
[0011]所述飛行告警計算機(jī)是本實用新型實施例的核心部件，通過相應(yīng)的電氣輸入接口與所述降落方式選擇裝置、所述發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)、所述無線電高度表、所述襟翼控制系統(tǒng)、所述起落架收放系統(tǒng)交聯(lián)，采集相關(guān)的狀態(tài)參數(shù)或運行數(shù)據(jù)，并按照計算機(jī)內(nèi)部的降落形態(tài)警告邏輯判斷流程對所采集的各類數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理，并根據(jù)處理結(jié)果通過相應(yīng)的電氣輸出接口與所述可按壓式紅色主警告燈、所述音頻裝置交聯(lián)，發(fā)送相應(yīng)的燈光指令信號、音頻數(shù)據(jù)信息，為飛行機(jī)組提供相應(yīng)的警告方式(紅色燈光閃爍、連續(xù)音響提示)。
[0012]所述降落方式選擇裝置為一個三檔開關(guān):陸上、水面、中立，向所述飛行告警計算機(jī)輸出三個降落方式選擇信號:陸上降落方式信號、水面降落方式信號、中立方式信號。當(dāng)開關(guān)置于“陸上”位置時陸上降落方式信號有效，表示飛機(jī)將采用陸上降落方式；當(dāng)開關(guān)置于“水面”位置時水面降落方式信號有效，表示飛機(jī)將采用水面降落方式；當(dāng)開關(guān)置于“中立”位置時中立方式信號有效，表示飛機(jī)尚未進(jìn)行降落方式的選擇操作。
[0013]所述發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)通過油門桿為發(fā)動機(jī)提供油門指令信號，用來控制發(fā)動機(jī)油門的大小。油門桿處設(shè)置多個操縱檔位，每個檔位處對應(yīng)有相應(yīng)的位置開關(guān)用以提供相應(yīng)的油門桿位置信息(油門桿慢車位位置信息等)，并傳送給所述飛行告警計算機(jī)進(jìn)行起落架收放機(jī)構(gòu)位置警告的邏輯判斷等綜合處理，其中油門桿慢車位位置信息表示油門收回到正常著陸進(jìn)場位置。
[0014]所述無線電高度表通過其收發(fā)機(jī)發(fā)射、接收無線電波，測量無線電波從飛機(jī)到地面再從地面返回飛機(jī)所經(jīng)歷的時間，經(jīng)過解算后獲得飛機(jī)距離地面的實際高度，解算后的高度值以數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)格式經(jīng)數(shù)據(jù)總線傳送給所述飛行告警計算機(jī)，用來進(jìn)行起落架收放機(jī)構(gòu)位置警告的邏輯判斷等綜合處理。
[0015]所述襟翼控制系統(tǒng)通過襟翼操縱手柄為后緣襟翼提供指令信號-用來控制后緣襟翼的收放，通過襟翼控制組件控制后緣襟翼按照指令要求完成收放并為所述飛行告警計算機(jī)提供數(shù)據(jù)信息-用來反饋襟翼控制系統(tǒng)的狀態(tài)等信息。操縱手柄處設(shè)置多個操縱檔位，每個檔位處對應(yīng)相應(yīng)的指令位置傳感器，將飛行機(jī)組的機(jī)械指令轉(zhuǎn)換為電信號傳輸給襟翼控制組件，用來控制后緣襟翼的收放；后緣襟翼收放部位處設(shè)置有襟翼位置傳感器，將后緣襟翼當(dāng)前的位置信息(襟翼降落位位置信息等)反饋給襟翼控制部件，通過襟翼控制部件傳送給所述飛行告警計算機(jī)，用來進(jìn)行起落架收放機(jī)構(gòu)位置警告的邏輯判斷等綜合處理，其中襟翼降落位位置信息表示襟翼放下到正常著陸進(jìn)場位置。
[0016]所述起落架收放系統(tǒng)通過起落架控制手柄為起落架提供指令信號-用來控制起落架的收放，通過起落架控制部件控制起落架按照指令要求完成收放并為所述飛行告警計算機(jī)提供數(shù)據(jù)信息-用來反饋起落架收放系統(tǒng)的狀態(tài)等信息?？刂剖直幵O(shè)置多個檔位，每個檔位處對應(yīng)有相應(yīng)的指令位置傳感器，將飛行機(jī)組的機(jī)械指令轉(zhuǎn)換為電信號傳輸給起落架控制部件，用來控制起落架的收放；起落架收放部位處設(shè)置多種位置傳感器，將起落架收放系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)信息(起落架完全放下并鎖定、起落架完全收上并鎖定等信息)反饋給起落架控制部件，通過起落架控制部件傳送給所述飛行告警計算機(jī)，用來進(jìn)行起落架收放機(jī)構(gòu)位置警告的邏輯判斷等綜合處理。
[0017]所述可按壓式紅色主警告燈按照所述飛行告警計算機(jī)所發(fā)送來的燈光指令信號為飛行機(jī)組提供紅色燈光警告；同時該警告燈具有按壓復(fù)位功能，即通過按壓該警告燈可實現(xiàn)相應(yīng)燈光警告及音響警告的抑制功能。
[0018]所述音頻裝置通過接收所述飛行告警計算機(jī)所發(fā)送來的音頻數(shù)據(jù)信息為飛行機(jī)組提供連續(xù)的音響警告。
[0019]進(jìn)一步的，所述一種水陸兩棲飛機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)的位置警告系統(tǒng)還可包括遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)集中器(可配置多個)，所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)集中器按就近原則布置在靠近飛機(jī)傳感器源端處，對各類傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換等綜合處理；所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)集中器的電氣輸入接口與所述降落方式選擇裝置、所述發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)、所述無線電高度表、所述襟翼控制系統(tǒng)、所述起落架收放系統(tǒng)交聯(lián)，采集相關(guān)的狀態(tài)參數(shù)或運行數(shù)據(jù)，采集到的參數(shù)或數(shù)據(jù)經(jīng)過相關(guān)的模數(shù)轉(zhuǎn)換等綜合處理后通過所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)集中器的電氣輸出接口，發(fā)送到所述飛行告警計算機(jī)。
[0020]本實用新型實施例提供的一種水陸兩棲飛機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)的位置警告系統(tǒng)，具有以下有益效果:在飛行告警計算機(jī)的電氣輸入接口處連接降落方式選擇裝置、發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)、無線電高度表、襟翼控制系統(tǒng)、起落架收放系統(tǒng)，并在其電氣輸出接口處連接可按壓式紅色主警告燈、音頻裝置。
[0021]①通過采集降落方式選擇裝置的位置信息，可判斷出飛機(jī)當(dāng)前的降落方式；
[0022]②通過采集發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)中油門桿慢車位的位置信息、以及無線電高度表的數(shù)據(jù)信息，可判斷出油門是否收回到正常著陸進(jìn)場位置；
[0023]③通過采集襟翼控制系統(tǒng)中襟翼降落位的位置信息，可判斷出襟翼是否放下到正常著陸進(jìn)場位置；
[0024]④通過采集起落架收放系統(tǒng)中起落架的收放狀態(tài)信息，可判斷出起落架完全放下/收上并鎖定；
[0025]⑤通過驅(qū)動可按壓式紅色主警告燈，可提供起落架收放位置的紅色燈光警告指示;
[0026]⑥通過驅(qū)動音頻裝置，可提供起落架收放位置的音響警告指示；
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