一種管式超輕型直升飛機(jī)的機(jī)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及超輕型直升飛機(jī)領(lǐng)域，提供了一種管式超輕型直升飛機(jī)的機(jī)架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著超輕型直升飛機(jī)在各行業(yè)的應(yīng)用研究，人們?cè)桨l(fā)現(xiàn)無(wú)人直升機(jī)在社會(huì)生產(chǎn)和生活各個(gè)方面的作用日益顯著。使用現(xiàn)代化的高新技術(shù)機(jī)械設(shè)備，不僅能夠提高工作效率和質(zhì)量、降低作業(yè)成本。
[0003]目前國(guó)內(nèi)的超輕型直升飛機(jī)還處于初級(jí)發(fā)展階段，因?yàn)闄C(jī)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題，導(dǎo)致成本過(guò)高、穩(wěn)定性不夠、機(jī)身與負(fù)載設(shè)備匹配度低等瓶頸，一直制約超輕型直升飛機(jī)的廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)的超輕型直升飛機(jī)的機(jī)架多為板式結(jié)構(gòu)，板式結(jié)構(gòu)存在如下問(wèn)題，板式結(jié)構(gòu)的機(jī)架在重量上較重，且板式結(jié)構(gòu)其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，占用空間較大，不能滿(mǎn)足超輕型直升飛機(jī)在重量和空間的需求。
[0004]專(zhuān)利CN201310454463.0公開(kāi)了一種新型管式結(jié)構(gòu)電動(dòng)無(wú)人直升機(jī)，其結(jié)構(gòu)采用四管式機(jī)身結(jié)構(gòu)(1)，即主體框架由四根圓形管材組成，再利用固定卡扣，與無(wú)人直升機(jī)的傳動(dòng)部分、尾翼部分、云臺(tái)及腳架進(jìn)行連接，雖然專(zhuān)利CN201310454463.0公開(kāi)了一種管式直升飛機(jī)，但是在載人超輕型直升飛機(jī)領(lǐng)域，并未見(jiàn)到管式載人直升飛機(jī)的機(jī)架的報(bào)道。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種質(zhì)量輕，穩(wěn)定性高，節(jié)約空間的管式超輕型直升飛機(jī)的機(jī)架。
[0006]本發(fā)明為了實(shí)現(xiàn)上述目的采用以下技術(shù)方案:
一種管式超輕型直升飛機(jī)的機(jī)架，其包括由管材組成的由下至上設(shè)置的底部支架(1-5，1-6，1-2)、中部支架(2-1，2-2，2-3，2-4)、頂部支架(3-1，3-2，3-3，3-4)；
底部支架(1-5，1-6，1-2)上設(shè)置有連接中部支架(2-1，2-2，2-3, 2-4)的管材制成的下支撐梁(4)；
中部支架(2-1，2-2，2-3，2-4)上設(shè)置有連接頂部支架(3_1，3_2，3-3, 3-4)的管材制成的中部支撐梁(5-1，5-2-1，5-2-2，5-3)；
頂部支架(3-1，3-2，3-3，3-4)上用于支撐重力支撐板(7)的管材制成的頂部支撐梁(6-1，6-2，6-3)。
[0007]上述技術(shù)方案中，底部支架(1-5，1-6，1-2)包括底部支架左邊梁(1_6)，底部支架右邊梁(1-5)，連接底部支架左邊梁(1-6)與底部支架右邊梁(1-5)的底部支架前橫梁(l-2)0
[0008]上述技術(shù)方案中，所述中部支架(2-1，2-2，2-3，2-4)包括中部支架左邊梁(2-2)，中部支架右邊梁(2-1)，連接中部支架左邊梁(2-2)與中部支架右邊梁(2-1)前端的中部支架前端梁(2-4)，連接中部支架左邊梁(2-2)與中部支架右邊梁(2-1)后端的中部支架后端梁(2-3)。
[0009]上述技術(shù)方案中，頂部支架(3-1，3-2，3-3，3-4)包括頂部支架左邊梁(3_2)，頂部支架右邊梁(3-1)，連接頂部支架左邊梁(3-2)與頂部支架右邊梁(3-1)前端的頂部支架前端梁(3-3 )，連接頂部支架左邊梁(3-2 )與頂部支架右邊梁(3-1)后端的頂部支架后端梁(3-4)0
[0010]上述技術(shù)方案中，所述中部支撐梁(5-1，5-2-1，5-2-2，5-3-1，5-3-2)包括中部加強(qiáng)梁(5-1)、中部中支撐梁(5-2-1，5-2-2 )、中部后端支撐梁(5-3-1，5-3-2 )，中部中支撐梁(5-2-1，5-2-2)包括中部左中支撐梁(5-2-1)和中部右中支撐梁(5-2-2)，中部后端支撐梁(5-3-1)包括中部左后支撐梁(5-3-1)和中部右后支撐梁(5-3-2)，中部加強(qiáng)梁(5-1)—端連接中部支架前端梁(2-4 )另一端連接頂部支架前端梁(3-3 )，中部支撐梁(5-2-1，5-2-2 )一端連接頂部支架前端梁(3-3)另一端連接中部支架的中部支架左邊梁(2-2)與中部支架右邊梁(2-1)。
[0011]上述技術(shù)方案中，底部支架的底部支架左邊梁(1-6)與底部支架右邊梁(1-5)間設(shè)置有操作桿定位橫梁(1-3)，操作桿定位橫梁(1-3)與中部支架前端梁(2-4)間設(shè)置有操作桿定位支架(1-4)。
[0012]上述技術(shù)方案中，頂部支撐梁(6-1，6-2，6-3)包括頂部支撐前梁(6_3)、頂部支撐中梁(6-2)和頂部支撐后梁(6-1)，頂部支撐前梁(6-3)、頂部支撐中梁(6-2)和頂部支撐后梁(6-1)—端固定在支撐重力支撐板(7)上，另一端分別固定在頂部支架(3-1，3-2，3-3，3-4)的前端，前端和中端之間任一點(diǎn)，后端位置上，支撐前梁(6-3)、頂部支撐中梁(6-2)和頂部支撐后梁(6-1)與頂部支架(3-1，3-2，3-3，3-4)構(gòu)成三角支撐結(jié)構(gòu)。
[0013]上述技術(shù)方案中，中部支架前端梁(2-4)與頂部支架前端梁(3-3)間設(shè)置有管材制成的座位左安裝架(8-1)和座位右安裝架(8-2 )，頂部支架左邊梁(3-2 )與座位左安裝架(8-1)頂端間連接有油箱左安裝橫梁(9-2)，頂部支架右邊梁(3-1)與座位右安裝架(8-2)頂端間連接有油箱右安裝橫梁(9-1)。
[0014]上述技術(shù)方案中，底部支架左邊梁(1-6)上設(shè)置有左內(nèi)飾固定架(1-1-1)，底部支架右邊梁(1-5 )上設(shè)置有右內(nèi)飾固定架(1-1-2 )。
[0015]因?yàn)楸景l(fā)明采用上述技術(shù)方案，因此具備以下有益效果:
本發(fā)明采用管式機(jī)架結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)的板式機(jī)架結(jié)構(gòu)，管式結(jié)構(gòu)占用空間更小，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，容納空間大。
[0016]本發(fā)明各個(gè)管式梁之間形成三角形支撐，大大增大了其穩(wěn)定性，管式結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)的板式結(jié)構(gòu)，其在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)各個(gè)梁之間形成三角支撐所占用的空間比板式結(jié)構(gòu)大大減小，從而為超輕型直升飛機(jī)贏得了較大的容納空間。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本發(fā)明的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本發(fā)明提供了一種管式超輕型直升飛機(jī)的機(jī)架，其包括由管材組成的由下至上設(shè)置的底部支架 1-5，1-6，1-2、中部支架 2-1，2-2，2-3，2-4、頂部支架 3-1，3-2，3-3，3-4 ；
底部支架1-5，1-6，1-2上設(shè)置有連接中部支架2-1，2-2，2-3, 2-4的管材制成的下支撐梁4 ;中部支架2-1，2-2，2-3，2-4上設(shè)置有連接頂部支架3_1，3_2，3-3, 3-4的管材制成的中部支撐梁5-1，5-2-1，5-2-2，5-3 ;頂部支架3_1，3_2，3-3, 3-4上用于支撐重力支撐板7的管材制成的頂部支撐梁6-1，6-2，6-3。底部支架1-5，1-6，1-2包括底部支架左邊梁1_6，底部支架右邊梁1-5，連接底部支架左邊梁1-6與底部支架右邊梁1-5的底部支架前橫梁1-2。
[0019]所述中部支架2-1，2-2，2-3，2-4包括中部支架左邊梁2_2，中部支架右邊梁2_1，連接中部支架左邊梁2-2與中部支架右邊梁2-1前端的中部支架前端梁2-4，連接中部支架左邊梁2-2與中部支架右邊梁2-1后端的中部支架后端梁2-3。
[0020]頂部支架3-1，3-2，3-3，3-4包括頂部支架左邊梁3_2，頂部支架右邊梁3_1，連接頂部支架左邊梁3-2與頂部支架右邊梁3-1前端的頂部支架前端梁3-3，連接頂部支架左邊梁3-2與頂部支架右邊梁3-1后端的頂部支架后端梁3-4。
[0021 ] 所述中部支撐梁5-1，5-2-1，5-2