本實(shí)用新型涉及飛機(jī)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種可收縮機(jī)翼帶有四點(diǎn)式起落架的聯(lián)翼飛機(jī)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有飛機(jī)尺寸基本上是不能變的，基本上被完全固定。但是，現(xiàn)實(shí)中有時(shí)需要改變飛機(jī)的尺寸，例如在一定的空間中儲(chǔ)存和運(yùn)輸飛機(jī)的時(shí)候，要求飛機(jī)盡量減少占據(jù)的空間面積，以?xún)?chǔ)存和運(yùn)輸更多的飛機(jī)，如果飛機(jī)的尺寸不能減小，而運(yùn)輸和儲(chǔ)存的空間又很難增加，那勢(shì)必會(huì)減少儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)臄?shù)量，降低儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)男?，增加?chǔ)存和運(yùn)輸?shù)某杀?。例如，在航空母艦上，為了艦載更多的飛機(jī)，要求飛機(jī)盡量減少占有的空間，若艦載機(jī)不能減小體積，勢(shì)必會(huì)對(duì)航母的最大艦載機(jī)數(shù)量造成削減。

現(xiàn)有的可以改變尺寸的飛機(jī)，大多采用折疊機(jī)翼以及伸縮機(jī)翼的方式。雖然這兩種方式可以減小飛機(jī)的尺寸，但都采用了改變機(jī)翼形狀的方式。這種方式需要在機(jī)翼上設(shè)置斷面或者縫隙，使機(jī)翼實(shí)現(xiàn)收縮。這種方式破壞了機(jī)翼的形狀，勢(shì)必會(huì)影響機(jī)翼的氣動(dòng)布局，導(dǎo)致飛機(jī)飛行時(shí)的穩(wěn)定性受到影響；另外，如果長(zhǎng)期使用這種方式，勢(shì)必會(huì)使飛機(jī)的機(jī)翼收到一定程度的破壞，增加維修及保養(yǎng)成本。例如，殲15艦載機(jī)，采用折疊的方式減小飛機(jī)尺寸，這種破壞機(jī)翼形狀的方式勢(shì)必會(huì)影響飛機(jī)的氣動(dòng)布局，并且增加維修及保養(yǎng)成本。

現(xiàn)有飛機(jī)的起落架一般采用一根豎直向上的主支架，以及維持主支架穩(wěn)定的各個(gè)呈90度的斜撐，這種起落架雖然可以保證起落架的穩(wěn)定，但是，當(dāng)起落架受到來(lái)自其中一個(gè)斜撐方向的力時(shí)，那受力的只有主支架和力方向的斜撐；另外，當(dāng)起落架受到豎直向上的力時(shí)，那么受力的只有主起落架。這兩種情況下，起落架所受的力不能得到有效的分解，必然會(huì)減少起落架的使用壽命，以及對(duì)起落架的安裝部位造成一定程度的損壞。

因此，為克服上述技術(shù)的不足而設(shè)計(jì)出一款可收縮機(jī)翼，減小飛機(jī)尺寸，起落架受力分解效果顯著的一種可收縮機(jī)翼帶有四點(diǎn)式起落架的聯(lián)翼飛機(jī)，正是發(fā)明人所要解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種可收縮機(jī)翼帶有四點(diǎn)式起落架的聯(lián)翼飛機(jī)，能實(shí)現(xiàn)收縮機(jī)翼減小飛機(jī)尺寸，起落架受力分解效果顯著。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種可收縮機(jī)翼帶有四點(diǎn)式起落架的聯(lián)翼飛機(jī)，其包括：后掠式機(jī)翼、延長(zhǎng)平尾、六棱柱機(jī)身、垂尾、翼尖小翼、螺旋槳、四點(diǎn)式起落架、機(jī)翼連接裝置、平尾連接裝置、機(jī)翼平尾連接裝置、滑軌；所述六棱柱機(jī)身內(nèi)側(cè)設(shè)置有滑軌，所述六棱柱機(jī)身內(nèi)側(cè)機(jī)頭一端設(shè)置有機(jī)翼連接裝置，所述六棱柱機(jī)身內(nèi)側(cè)機(jī)尾一端設(shè)置有平尾連接裝置，所述六棱柱機(jī)身外側(cè)機(jī)尾上方設(shè)置有垂尾，所述六棱柱機(jī)身外側(cè)機(jī)尾末端設(shè)置有螺旋槳，所述機(jī)翼連接裝置連接后掠式機(jī)翼，所述后掠式機(jī)翼與延長(zhǎng)平尾通過(guò)機(jī)翼平尾連接裝置鉸接，所述延長(zhǎng)平尾外側(cè)連接翼尖小翼，所述延長(zhǎng)平尾下方設(shè)置有四點(diǎn)式起落架，所述延長(zhǎng)平尾連接平尾連接裝置，所述平尾連接裝置連接滑軌；

所述四點(diǎn)式起落架包括四叉式軸承、起落架支架、機(jī)輪，所述機(jī)輪內(nèi)連接四叉式軸承，所述四叉式軸承連接起落架支架。

進(jìn)一步，所述六棱柱機(jī)身，在除上下面以外的四個(gè)個(gè)側(cè)面上，有為方便機(jī)翼運(yùn)動(dòng)而預(yù)留的槽。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1.本實(shí)用新型通過(guò)采用機(jī)翼連接裝置連接后掠式機(jī)翼，后掠式機(jī)翼與延長(zhǎng)平尾通過(guò)機(jī)翼平尾連接裝置鉸接，延長(zhǎng)平尾連接平尾連接裝置，平尾連接裝置固定在滑軌上的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)翼的收縮，有效減小了飛機(jī)的尺寸。

2.本實(shí)用新型通過(guò)采用四點(diǎn)式起落架，實(shí)現(xiàn)了起落架所受的力的各個(gè)分支有效分解。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型裝置結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實(shí)用新型四點(diǎn)式起落架結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本實(shí)用新型機(jī)翼完全展開(kāi)狀態(tài)俯視圖。

圖4是本實(shí)用新型機(jī)翼部分收縮狀態(tài)俯視圖。

圖5是本實(shí)用新型忽視起落架阻擋作用時(shí)機(jī)翼最大程度收縮狀態(tài)俯視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1-后掠式機(jī)翼；2-延長(zhǎng)平尾；3-六棱柱機(jī)身；4-垂尾；5-翼尖小翼；6-螺旋槳；7-四點(diǎn)式起落架；8-機(jī)翼連接裝置；9-平尾連接裝置；10-機(jī)翼平尾連接裝置；11-滑軌；12-四叉式軸承；13-起落架支架；14-機(jī)輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型，應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落在申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。

參見(jiàn)圖1是本實(shí)用新型裝置結(jié)構(gòu)圖，一種可收縮機(jī)翼帶有四點(diǎn)式起落架的聯(lián)翼飛機(jī)，其包括：后掠式機(jī)翼1、延長(zhǎng)平尾2、六棱柱機(jī)身3、垂尾4、翼尖小翼5、螺旋槳6、四點(diǎn)式起落架7、機(jī)翼連接裝置8、平尾連接裝置9、機(jī)翼平尾連接裝置10、滑軌11，六棱柱機(jī)身3內(nèi)側(cè)設(shè)置有滑軌11、內(nèi)側(cè)機(jī)頭一端設(shè)置有機(jī)翼連接裝置8、內(nèi)側(cè)機(jī)尾一端設(shè)置有平尾連接裝置9，六棱柱機(jī)身3外側(cè)機(jī)尾上方設(shè)置有垂尾4，六棱柱機(jī)身3外側(cè)機(jī)尾末端設(shè)置有螺旋槳6，機(jī)翼連接裝置8連接后掠式機(jī)翼1，后掠式機(jī)翼1與延長(zhǎng)平尾2通過(guò)機(jī)翼平尾連接裝置10鉸接，延長(zhǎng)平尾2外側(cè)連接翼尖小翼5、下方設(shè)置有四點(diǎn)式起落架7，延長(zhǎng)平尾2連接平尾連接裝置9，平尾連接裝置9連接滑軌11，本實(shí)用新型中通過(guò)機(jī)翼后掠，平尾延長(zhǎng)，并使用機(jī)翼平尾連接裝置10鉸接在一起，兩片后掠式機(jī)翼1之間及兩片延長(zhǎng)平尾2之間同樣采用鉸接的方式，平尾通過(guò)平尾連接裝置9鉸接在一起，并固定在了滑軌11上，使平尾連接裝置9可以沿著滑軌11前后運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了在其沿滑軌11向前運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，牽動(dòng)后掠式機(jī)翼1進(jìn)行收縮，在其沿滑軌11向后運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，牽動(dòng)后掠式機(jī)翼1回復(fù)原狀的功能，有效減小了飛機(jī)尺寸，減少了飛機(jī)占用空間。

參見(jiàn)圖2是本實(shí)用新型四點(diǎn)式起落架結(jié)構(gòu)圖，四點(diǎn)式起落架7包括四叉式軸承12、起落架支架13、機(jī)輪14，機(jī)輪14內(nèi)連接四叉式軸承12，四叉式軸承12四個(gè)支點(diǎn)分別連接四個(gè)起落架支架13，通過(guò)采用四叉式軸承12各個(gè)分叉之間夾角為90度，后掠式機(jī)翼1平放時(shí)，起落架支架13與豎直方向的夾角為30度的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)論起落架受到哪個(gè)方向的力，都可以將力分解到各個(gè)分支上，有效的提高了四點(diǎn)式起落架7的受力分解的功能。

參見(jiàn)圖3是本實(shí)用新型機(jī)翼完全展開(kāi)狀態(tài)俯視圖，如圖所示，平尾連接裝置9處于滑軌11末端時(shí)，后掠式機(jī)翼1處于完全展開(kāi)狀態(tài)。

圖4是本實(shí)用新型機(jī)翼部分收縮狀態(tài)俯視圖，平尾連接裝置9運(yùn)動(dòng)至滑軌11中部時(shí)，平尾連接裝置9牽動(dòng)延長(zhǎng)平尾2收縮，延長(zhǎng)平尾2通過(guò)機(jī)翼平尾連接裝置10牽動(dòng)后掠式機(jī)翼1進(jìn)行收縮，如圖所示，后掠式機(jī)翼1處于部分收縮狀態(tài).

圖5是本實(shí)用新型忽視起落架阻擋作用時(shí)機(jī)翼最大程度收縮狀態(tài)俯視圖，如忽視四點(diǎn)式起落架7的阻擋作用，當(dāng)平尾連接裝置9沿滑軌11運(yùn)動(dòng)到靠近滑軌11前端的位置時(shí)，后掠式機(jī)翼1實(shí)現(xiàn)了最大程度的收縮。