飛機(jī)進(jìn)氣道附面層泄除裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)進(jìn)氣道附面層泄除裝置。主要特征是在進(jìn)氣道口與機(jī)身間設(shè)有隔道，隔道前端采用β尖楔角，隔道上、下分別由內(nèi)、外圓弧光滑連接引導(dǎo)機(jī)身附面層低能量氣流從隔道上、下表面排出。斜板上加工有泄除孔及泄除縫，斜板裝在進(jìn)氣道口，泄除孔段置于進(jìn)氣道口的前端，泄除縫段置于進(jìn)氣道的喉道起始處。機(jī)身、隔道、斜板和進(jìn)氣道壁之間形成一空腔室，隔道的上、下尾端開設(shè)有泄流口，附面層低能量氣流從泄除孔及泄除縫進(jìn)入空腔后由泄除口。改善進(jìn)氣道流場(chǎng)品質(zhì)，降低畸變流場(chǎng)，提高進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)可用推力的目的。
【專利說(shuō)明】飛機(jī)進(jìn)氣道附面層泄除裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及飛機(jī)進(jìn)氣道氣動(dòng)特性【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)是一種提高飛機(jī)進(jìn)氣道流場(chǎng)品質(zhì)及進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)的飛機(jī)進(jìn)氣道附面層泄除裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]使用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，設(shè)計(jì)進(jìn)氣道的功用是將空氣流量引入發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在各種不同的高度及速度下的需用流量要求以及發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)氣道流場(chǎng)品質(zhì)的要求；同時(shí)還要求進(jìn)氣道本身的空氣流動(dòng)損失要盡可能地小，也就是進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)要盡可能地高，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)可用推力。保證進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)良好匹配工作以及飛機(jī)的飛行性能要求。其構(gòu)造一般是在發(fā)動(dòng)機(jī)的前方連接有與大氣相通的進(jìn)氣道。通常情況下作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)氣道由于受飛機(jī)總體布置的限制，存在的不足之處是進(jìn)氣道管道形狀復(fù)雜，加上飛機(jī)飛行姿態(tài)復(fù)雜、飛行速度、飛行高度區(qū)域較大，使得進(jìn)氣道進(jìn)口貼機(jī)身處的氣流流動(dòng)條件復(fù)雜。在低、亞音速大攻角、大側(cè)滑角飛行時(shí)，存在附面層流動(dòng)分離現(xiàn)象，在跨、超音速時(shí)飛行時(shí)，存在附面層與激波相互干擾現(xiàn)象，造成進(jìn)氣道流場(chǎng)品質(zhì)變差，總壓恢復(fù)系數(shù)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)推力損失較大；難予保證飛機(jī)在各種飛行馬赫數(shù)、各種飛行高度條件下，都有良好的流場(chǎng)品質(zhì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種飛機(jī)進(jìn)氣道附面層泄除裝置。通過在進(jìn)氣道口的內(nèi)側(cè)增設(shè)斜板使低能量氣流經(jīng)泄除孔和泄除縫泄除，能明顯提高進(jìn)氣道流場(chǎng)品質(zhì)，提高進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)可用推力及作戰(zhàn)飛機(jī)的飛行性能。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:在進(jìn)氣道口與機(jī)身間設(shè)有隔道，隔道前端采用β尖楔角，隔道上、下分別由內(nèi)、外圓弧光滑連接引導(dǎo)機(jī)身附面層低能量氣流從隔道上、下表面排出。斜板上加工有泄除孔及泄除縫，斜板裝在進(jìn)氣道口，泄除孔段置于進(jìn)氣道口的前端，泄除縫段置于進(jìn)氣道的喉道起始處。機(jī)身、隔道、斜板和進(jìn)氣道壁之間形成一空腔室，隔道上、下尾端開設(shè)有泄流口，附面層低能量氣流從泄除孔及泄除縫進(jìn)入空腔后由泄除口排出。
[0005]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)是:利用粘性性流體力學(xué)基本知識(shí)以及附面層的控制原理，采用機(jī)身附面層隔道以及進(jìn)氣道進(jìn)口斜板上開附面層泄除孔及喉道附面層泄除縫方法，改善了進(jìn)氣道進(jìn)口流場(chǎng)條件，改善進(jìn)氣道流場(chǎng)品質(zhì)，降低畸變流場(chǎng)，提高進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)可用推力的目的。解決了飛機(jī)進(jìn)氣道設(shè)計(jì)中附面層泄除的關(guān)鍵。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]本實(shí)用新型的附圖圖面說(shuō)明如下:
[0007]圖1是本實(shí)用新型飛機(jī)進(jìn)氣道附面層泄除裝置整體結(jié)構(gòu)視圖；
[0008]圖2是圖1的A向視圖；
[0009]圖3是圖2沿B-B的音視圖。[0010]圖中1.機(jī)身，2.隔道，3.進(jìn)氣道，4.斜板，5.上泄流口，6.泄除縫，7.下泄流口，
8.泄除孔，9.空腔室。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖及其實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]圖1、圖2和圖3示出了本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)。
[0013]在進(jìn)氣道3 口與機(jī)身I間設(shè)有隔道2，隔道2前端采用尖楔角β，楔角β為30°。隔道2上、下分別由內(nèi)、外半徑R為IOOOmm的圓弧光滑連接，圓弧面引導(dǎo)機(jī)身I附面層低能量氣流從隔道2上、下表面排出。斜板4上加工有泄除孔8及泄除縫6，泄除孔8孔徑為Φ 2.5mm?Φ 3.5mm，孔面積占每側(cè)進(jìn)氣道3進(jìn)口喉道面積5 %?6 % ;泄除縫6的縫寬為20mm?30mm。斜板4裝在進(jìn)氣道3 口，泄除孔8置于進(jìn)氣道3 口的前端，泄除縫6置于進(jìn)氣道3的喉道起始處。機(jī)身1、隔道2、斜板4和進(jìn)氣道3壁之間形成一空腔室9，隔道2的上、下尾端開設(shè)有上泄流口 5和下泄流口 7，附面層低能量氣流從泄除孔8及泄除縫6進(jìn)入空腔室9后由上泄流口 5和下泄流口 7排出。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)進(jìn)氣道附面層泄除裝置，主要由機(jī)身、隔道、斜板和進(jìn)氣道等組成，其特征在于:進(jìn)氣道(3) 口與機(jī)身(1)間設(shè)有隔道(2)，斜板(4)上加工有泄除孔⑶及泄除縫(6)，斜板(4)裝在進(jìn)氣道(3) 口，泄除孔(8)段置于進(jìn)氣道(3) 口的前端，泄除縫(6)段置于進(jìn)氣道⑶的喉道起始處；機(jī)身⑴、隔道⑵、斜板⑷和進(jìn)氣道⑶壁之間形成一空腔室(9);隔道(2)的上、下尾端開設(shè)有上泄流口(5)和下泄流口(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)進(jìn)氣道附面層泄除裝置，其特征在于:泄除孔(8)孔徑為Φ 2.5mm~Φ 3.5mm，孔面積占每側(cè)進(jìn)氣道(3)進(jìn)口喉道面積5%~6%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)進(jìn)氣道附面層泄除裝置，其特征在于:泄除縫(6)的縫寬為20mm~30mm。
【文檔編號(hào)】B64D33/00GK203558213SQ201320718948
【公開日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年11月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月10日
【發(fā)明者】傅春明 申請(qǐng)人:貴航飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所