可有效增加直升機(jī)荷載的一種裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型所述的可有效增加直升機(jī)荷載的一種裝置，是在直升機(jī)起落架中間加裝一副底翼。由于該底翼是底面平直頂面向上凸起的圓碟狀體，故根據(jù)伯努利流體力學(xué)原理，只要有風(fēng)流過，就會給底翼一定的升力，此法比另外給直升機(jī)加裝兩幅暴露在旋翼下洗風(fēng)壓力下的翅膀的升力效果要好得多，從而使安裝上該裝置的直升機(jī)在不增加發(fā)動機(jī)功率的前提下也能大幅度地增加荷載，減小旋翼的負(fù)擔(dān)，降低飛機(jī)的能耗，減少碳排放量，保護(hù)環(huán)境。
【專利說明】 可有效增加直升機(jī)荷載的一種裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]可有效增加直升機(jī)荷載的一種裝置，屬于航空器材類。
【背景技術(shù)】
[0002]目前增加直升機(jī)荷載的方法只有兩條，即一是增加發(fā)動機(jī)的功率，使旋翼的轉(zhuǎn)數(shù)增加或者使旋翼的直徑增加或者使?jié){葉的數(shù)量增加，二是在機(jī)身兩邊安裝副翼即翅膀，增加飛機(jī)的升力。但是這兩種方法又都存在著致命的弱點(diǎn)，即一是增加發(fā)動機(jī)的功率勢必會增加飛機(jī)的重量和體積，二是安裝的副翼處在飛機(jī)旋翼下洗風(fēng)即向下的風(fēng)力的壓迫之下，因而增加的升力十分有限，只是從增加了副翼后雖然增加的升力有限，但是卻可以比較方便地懸掛炸彈等方面考慮，增加副翼還是挺劃算的。能否在不增加飛機(jī)發(fā)動機(jī)功率的前提下有效地增加飛機(jī)的升力即荷載呢？這是中外直升機(jī)制造廠家一直夢寐以求的事情，但是至今成效不大目前增加直升機(jī)荷載的方法只有兩條，即一是增加發(fā)動機(jī)的功率，使旋翼的轉(zhuǎn)數(shù)增加或者使旋翼的直徑增加或者使?jié){葉的數(shù)量增加，二是在機(jī)身兩邊安裝副翼即翅膀，增加飛機(jī)的升力。但是這兩種方法又都存在著致命的弱點(diǎn)，即一是增加發(fā)動機(jī)的功率勢必會增加飛機(jī)的重量和體積，二是安裝的副翼處在飛機(jī)旋翼下洗風(fēng)即向下的風(fēng)力的壓迫之下，因而增加的升力十分有限，只是從增加了副翼后雖然增加的升力有限，但是卻可以比較方便地懸掛炸彈等方面考慮，增加副翼還是挺劃算的。能否在不增加飛機(jī)發(fā)動機(jī)功率的前提下有效地增加飛機(jī)的升力即荷載呢？這是中外直升機(jī)制造廠家一直夢寐以求的事情，但是至今成效不大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明就是針對上述直升機(jī)不增加動力就難以增加升力即荷載的難題，設(shè)計制造一種裝置，使安裝上該裝置的直升機(jī)在不增加發(fā)動機(jī)功率的前提下也能有效地增加直升機(jī)的荷載。
[0004]本發(fā)明采取的方法是在直升機(jī)起落架中間加裝一付底翼。由于底翼是一個底面弧度小頂面弧度大的圓碟狀體，故根據(jù)伯努利流體力學(xué)原理，無論飛機(jī)前行、側(cè)飛或是轉(zhuǎn)彎，只要迎面有風(fēng)流過，就都會給底翼一定的升力。升力的大小決定于底翼的尺寸大小以及飛機(jī)的航速，即頂翼和底翼的尺寸越大，升力越大，航速越快，升力越大。但由于在不改變飛機(jī)發(fā)動機(jī)動力的前提下飛機(jī)的航速是一定的，故增加飛機(jī)升力的決定性因素就是盡可能大地增加底翼的面積尺寸了。
[0005]【專利附圖】

【附圖說明】:圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，[I]為起落架，[2]為底翼，[3]為底翼底面，也稱下端面，[4]為底翼頂面，也稱上端面，[5]為聯(lián)接桿，[6]為旋翼，[7]為漿轂，[8]為旋翼動力軸，[9]為機(jī)身，[10]為副翼。
[0006]具體實(shí)施方案:本發(fā)明的具體實(shí)施方案比較簡單，即只要照圖紙設(shè)計制造出一付底翼，加裝在直升機(jī)的底端起落架之中就可以了。
[0007]底翼[2]是個下端面[3]平直，上端面[4]凸起，或者下端面[3]向上凹進(jìn)但凹進(jìn)的弧面小于上端面[4]向上凸起的弧面的圓碟狀體，通過聯(lián)接桿[5]安裝在起落架[I]之中；由于底翼[2]的頂面凸起底面平直，故根據(jù)伯努利流體力學(xué)中關(guān)于“流速大壓力小，流速小壓力大”的原理，當(dāng)空氣從底翼[2]的任意一邊的邊沿流向另一邊的邊沿時，底部距離短，流速慢，壓力大，而頂部距離遠(yuǎn)，流速快，壓力小，故氣流會對底面[3]產(chǎn)生一個向上的
升力即托舉力，該托舉力可以通過公式卜I即升力=機(jī)翼升力系數(shù)X 1/2
X空氣密度X速度的平方X機(jī)翼面積求得。
[0008]根據(jù)計算，該底翼[2]在飛機(jī)正常飛行的狀態(tài)下，給飛機(jī)帶來的升力大大高于其自身的重力。換句話說，給直升機(jī)加裝上該底翼[2]后，不但不會加重飛機(jī)的負(fù)擔(dān)，還反而會增加飛機(jī)的升力，減小旋翼的負(fù)擔(dān)，降低飛機(jī)的能耗。
[0009]又由于該底翼[2]身處機(jī)身的底部，故可以有效地躲避飛機(jī)旋翼向下的風(fēng)(俗稱下洗風(fēng)力)的壓力而給飛機(jī)造成的升力損失，比另外給直升機(jī)加裝兩幅暴露在旋翼下洗風(fēng)壓力下的翅膀副翼[10]的升力效果要好得多。
[0010]底翼[2]的形狀除了圓形碟狀體的外，也可以是橢圓的、三角形的、正方形的、長方形的、梯形的或者菱形的，一般以圓形、橢圓形和長方形居多，其寬度比起落架小，其長度與機(jī)身相當(dāng)，凹弧面向下，凸弧面向上，如此等于給飛機(jī)增加了一個機(jī)翼，可大大增加飛機(jī)的升力，減小旋翼的負(fù)擔(dān)，降低飛機(jī)的能耗，減少二氧化碳的排放量，清潔大氣，降低環(huán)保成本，實(shí)在是一件利國利民的好事情。
【權(quán)利要求】
1.可有效增加直升機(jī)荷載的一種裝置，由起落架[I]、底翼[2]、底翼底面[3]、底翼頂面[4]、聯(lián)接桿[5]以及旋翼[6]、漿轂[7]、旋翼動力軸[8]、機(jī)身[9]、副翼[10]等組成，其特征在于:所述的底翼[2]通過聯(lián)接桿[5]安裝在飛機(jī)下方起落架之中。
2.權(quán)利要求1所述的可有效增加直升機(jī)荷載的一種裝置，其特征在于:所述的底翼[2]是個下端面平直上端面凸起或者下端面向上凹進(jìn)但凹進(jìn)的弧面小于上端面向上凸起的弧面的圓碟狀體，其外形除了圓形的外，也可以是橢圓的、三角形的、正方形的、長方形的、梯形的或者菱形的。
【文檔編號】B64C27/26GK203612205SQ201320717679
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】王學(xué)義, 劉旭英, 王學(xué)禮 申請人:銀川上河圖新技術(shù)研發(fā)有限公司