新概念航空母艦飛機(jī)攔阻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】新概念航空母艦飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，包括：1、飛機(jī)攔阻機(jī)構(gòu)；2、滑輪組省力機(jī)構(gòu)；3、水下阻力機(jī)構(gòu)。其特征是：本發(fā)明是一種攔阻飛機(jī)的新方法，攔阻機(jī)構(gòu)是通過(guò)省力滑輪組中動(dòng)滑輪的一端力大速度小，定滑輪的一端力小相對(duì)速度大的特點(diǎn)，將飛機(jī)降落產(chǎn)生的大載荷放在滑輪組費(fèi)力的一端，通過(guò)滑輪組傳遞到水底的阻力機(jī)構(gòu)，阻力機(jī)構(gòu)一端通過(guò)省力滑輪組省力，用倒“錐形“大直徑結(jié)構(gòu)增加水阻力。使水阻力在省力滑輪組省力的一端，且阻力機(jī)構(gòu)在水下上升的過(guò)程中慢慢拉住飛機(jī)攔阻機(jī)構(gòu)，達(dá)到逐步減小攔阻機(jī)構(gòu)速度來(lái)攔阻飛機(jī)。飛機(jī)可通過(guò)攔阻機(jī)構(gòu)逐步緩沖后減慢速度直至飛機(jī)停穩(wěn)。
【專利說(shuō)明】新概念航空母艦飛機(jī)攔阻系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空母艦飛機(jī)攔截系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及新型航空母艦和改進(jìn)型飛機(jī)攔截系統(tǒng)的【技術(shù)領(lǐng)域】，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一套新概念航空母艦飛機(jī)攔阻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知目前航空母艦上的飛機(jī)降落時(shí)事故率極高，主要有以下幾個(gè)缺點(diǎn):
[0003]1、飛機(jī)降落速度快，降落角度要求小，由于考慮降落時(shí)一旦沒鉤住需重新起飛后再降落，所以降落速度必須保持起飛所需最小速度；
[0004]2、飛機(jī)降落時(shí)鉤住攔阻索難度極大，在大海上航空母艦雖然龐大，但在飛機(jī)上俯瞰航空母艦就很難著艦；
[0005]3、飛機(jī)降落速度過(guò)大導(dǎo)致對(duì)航空母艦甲板動(dòng)載荷極大；
[0006]4、當(dāng)攔阻索鉤住飛機(jī)后承載負(fù)荷極大，且要求攔阻索破斷負(fù)荷和綜合性能極高，目前只有美國(guó)掌握攔阻索的制造技術(shù)；
[0007]5、操作系統(tǒng)復(fù)雜,耗能高,且系統(tǒng)在復(fù)位前需要冷卻系統(tǒng)；
[0008]6、操作所需人員多，操作過(guò)程困難且復(fù)雜，危險(xiǎn)性極高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一套新概念航空母艦飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，飛機(jī)經(jīng)過(guò)在攔阻機(jī)構(gòu)首次緩沖，再經(jīng)過(guò)省力滑輪組將飛機(jī)降落產(chǎn)生的巨大載荷二次緩沖后傳遞到水下阻力機(jī)構(gòu)，水下阻力機(jī)構(gòu)為倒錐形大直徑結(jié)構(gòu)，在上升過(guò)程中受到水阻力的緩沖，通過(guò)三次緩沖后攔阻機(jī)構(gòu)迫使飛機(jī)逐步減慢速度直到停穩(wěn)，飛機(jī)在降落時(shí)可降低到最低速度，無(wú)需考慮重新起飛。
[0010]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0011]新概念航空母艦飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，包括:1、飛機(jī)攔阻機(jī)構(gòu)；2、滑輪組省力機(jī)構(gòu)；3、水下阻力機(jī)構(gòu)。其特征是:本發(fā)明是一種攔阻飛機(jī)的新方法，攔阻機(jī)構(gòu)是通過(guò)省力滑輪組中動(dòng)滑輪的一端力大速度小，定滑輪的一端力小相對(duì)速度大的特點(diǎn)，將飛機(jī)降落產(chǎn)生的大載荷放在滑輪組費(fèi)力的一端，通過(guò)滑輪組傳遞到水底的阻力機(jī)構(gòu)，阻力機(jī)構(gòu)一端通過(guò)省力滑輪組省力，用倒“錐形“大直徑結(jié)構(gòu)增加水阻力。使水阻力在省力滑輪組省力的一端，且阻力機(jī)構(gòu)在水下上升的過(guò)程中慢慢拉住飛機(jī)攔阻機(jī)構(gòu)，達(dá)到逐步減小攔阻機(jī)構(gòu)速度來(lái)攔阻飛機(jī)。飛機(jī)可通過(guò)攔阻機(jī)構(gòu)逐步緩沖后減慢速度直至飛機(jī)停穩(wěn)，
[0012]本發(fā)明的有益效果是:
[0013]1、攔阻機(jī)構(gòu)安全性能高，飛機(jī)降落速度可降到最小，無(wú)需重新起飛的速度，降落角度也可任意選擇，對(duì)航空母艦甲板的動(dòng)載荷相對(duì)減小，無(wú)需考慮掛鉤；
[0014]2、系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單，使用操作人員少，所耗能量是使用水阻力來(lái)完成的，理論上耗能為O。
[0015]3、待飛機(jī)停穩(wěn)后水下阻力機(jī)構(gòu)由于重力通過(guò)省力滑輪組將攔阻機(jī)構(gòu)復(fù)位，且復(fù)位簡(jiǎn)單；
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明方法的原理圖，本圖表示飛行甲板的左舷，右舷與之對(duì)稱。圖中包括:1、飛機(jī)和飛機(jī)攔阻機(jī)構(gòu)；2、滑輪組省力機(jī)構(gòu)；3、水下阻力機(jī)構(gòu)。
[0017]圖2是飛機(jī)和飛機(jī)攔阻機(jī)構(gòu)“1”的示意圖，其中1為改進(jìn)型飛機(jī)的圖示；2為飛機(jī)攔阻機(jī)構(gòu)的圖示；3為連接鋼索的圖示。
[0018]圖3是滑輪組省力機(jī)構(gòu)“2”的示意圖，其中1為連接滑輪組的鋼索；2為省力滑輪組中的定滑輪；3為省力滑輪組中的動(dòng)滑輪；4為阻擋和固定動(dòng)滑輪裝置的示意圖；5為動(dòng)滑輪與飛機(jī)攔阻機(jī)構(gòu)連接鋼索的導(dǎo)向輪示意圖。
[0019]圖4是、水下阻力機(jī)構(gòu)“3”的示意圖，其中1為固定滑輪組鋼索一端的絞車示意圖；2為滑輪組與水下阻力結(jié)構(gòu)連接鋼索的導(dǎo)向滑輪示意圖；3為滑輪組與水下阻力結(jié)構(gòu)連接鋼索的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為解決當(dāng)今航空母艦飛機(jī)攔阻系統(tǒng)的眾多缺點(diǎn)，使用一套全新方案避免和改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)難以解決的問題，所以本發(fā)明設(shè)計(jì)了一套新概念航空母艦飛機(jī)攔阻系統(tǒng)。
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0022]如圖1所示::1為飛機(jī)攔阻機(jī)構(gòu)；2為滑輪組省力機(jī)構(gòu)；3為水下阻力機(jī)構(gòu)。本發(fā)明方法使用的原理就是用省力滑輪組的省力一端可用水下阻力機(jī)構(gòu)增加阻力，費(fèi)力一端連接飛機(jī)攔阻機(jī)構(gòu)，緩沖和控制沖擊載荷大小。當(dāng)飛機(jī)攔阻系統(tǒng)處于準(zhǔn)備攔機(jī)就位狀態(tài)時(shí)，飛機(jī)攔阻機(jī)構(gòu)“ 1”對(duì)飛機(jī)進(jìn)行首次緩沖后隨飛機(jī)向甲板尾部滑行，同時(shí)飛機(jī)動(dòng)載荷立即通過(guò)鋼索傳遞給省力滑輪組，滑輪組“2”進(jìn)行第二次緩沖，動(dòng)滑輪在緩沖動(dòng)載荷同時(shí)拉動(dòng)鋼索帶動(dòng)水下阻力機(jī)構(gòu)“3”上升，水下阻力機(jī)構(gòu)“3”進(jìn)行第三次緩沖之后，使用水的阻力和省力滑輪組將艦載機(jī)攔阻在攔阻機(jī)構(gòu)“1”之后。最終使飛機(jī)在較短距離內(nèi)慢慢停穩(wěn)。待飛機(jī)停下來(lái)后，先將省力滑輪組“2”中的動(dòng)滑輪固定下來(lái)，再將飛機(jī)攔阻機(jī)構(gòu)“1”用吊車吊到飛機(jī)尾部，隨后解開省力滑輪組“2”中的動(dòng)滑輪，最后水下阻力機(jī)構(gòu)“3”倒錐形大直街結(jié)構(gòu)由于重力將動(dòng)滑輪和飛機(jī)攔阻機(jī)構(gòu)“ 1 ”拉倒初始攔機(jī)狀態(tài)，可隨即進(jìn)行第二架飛機(jī)攔阻，過(guò)程及其簡(jiǎn)單和省時(shí)，且整個(gè)過(guò)程消耗能量幾乎為O。整個(gè)攔機(jī)系統(tǒng)設(shè)置在甲板尾部，滑輪組可沿航空母艦甲板尾部左右舷縱向布置，減少占用甲板面積，且左右兩舷應(yīng)對(duì)稱布置。這套新概念航空母艦攔機(jī)系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單，所需人員極少。
[0023]如圖2所示:為了配合本發(fā)明，艦載機(jī)“1”應(yīng)將原來(lái)掛鉤取消，將承載結(jié)構(gòu)修改到飛機(jī)首部，且應(yīng)與飛機(jī)攔阻系統(tǒng)接觸面積盡量加大，由于飛機(jī)攔阻結(jié)構(gòu)“2”體積比較大，飛機(jī)不用擔(dān)心降落后鉤不住再重新起飛的情形，所以飛機(jī)降落時(shí)可用降落的最低速度，減少對(duì)攔阻機(jī)構(gòu)和甲板的動(dòng)載荷及沖擊力。攔阻機(jī)構(gòu)材料應(yīng)使用類似于棉花可以吸收沖擊力的材料，以便使艦載機(jī)“1”撞擊攔截機(jī)構(gòu)“2”后可以進(jìn)行第一次緩沖。攔阻機(jī)構(gòu)下可設(shè)置四個(gè)萬(wàn)向輪，提供攔阻機(jī)構(gòu)隨飛機(jī)甲板朝首部滑行的裝置。攔阻機(jī)構(gòu)兩側(cè)應(yīng)設(shè)置與滑輪組連接的上下兩個(gè)卸扣，以便鋼索“3”能飛機(jī)攔阻結(jié)構(gòu)與滑輪組連接好，攔阻機(jī)構(gòu)頂部可設(shè)置倆個(gè)個(gè)卸扣類型的連接點(diǎn)，飛機(jī)停穩(wěn)后使用吊車將攔阻機(jī)構(gòu)吊到艦載機(jī)“1”的尾部，便于整個(gè)攔阻系統(tǒng)復(fù)位。鋼索“3 “的長(zhǎng)度應(yīng)滿足飛機(jī)停穩(wěn)前的緩沖距離，且強(qiáng)度要求比較高。
[0024]如圖3所示:省力滑輪組由一根鋼索“I”、定滑輪組“2”、動(dòng)滑輪組“3”動(dòng)滑輪組固定裝置“4”以及導(dǎo)向滑輪裝置“5”組成。當(dāng)艦載機(jī)降落到甲板上并沖擊飛機(jī)攔阻機(jī)構(gòu)進(jìn)行首次緩沖后，通過(guò)鋼索和導(dǎo)向滑輪” 5 “將飛機(jī)的沖擊載荷傳遞到滑輪組中的動(dòng)滑輪“3”，在此過(guò)程之前應(yīng)將動(dòng)滑輪“3”的固定裝置“4”解開，動(dòng)滑輪可再次緩沖后，隨著飛機(jī)頂著攔阻機(jī)構(gòu)向前滑行將定滑輪“2”和動(dòng)滑輪“3”的距離拉開，同時(shí)鋼索“I”的一段固定在絞車上，另一端則可拉動(dòng)水下阻力機(jī)構(gòu)上升。導(dǎo)向滑輪裝置“5”是將動(dòng)滑輪的水平方向力通過(guò)導(dǎo)向后一根鋼索導(dǎo)向飛機(jī)攔阻機(jī)構(gòu)側(cè)面上卸扣連接點(diǎn)，另一根則導(dǎo)向攔阻機(jī)構(gòu)側(cè)面下卸扣連接點(diǎn)。
[0025]如圖4所示，本發(fā)明的水下阻力機(jī)構(gòu)中“I”為鋼索絞車，可起到固定鋼索一端的作用，另外需要將水下阻力機(jī)構(gòu)拉到甲板下面放置時(shí)，可將省力滑輪組機(jī)構(gòu)中的動(dòng)滑輪用固定裝置固定后，用絞車“I”將水下阻力裝置拉到甲板下放置?！?”為省力滑輪組一端的鋼索導(dǎo)向輪，使鋼索從縱向?qū)虼瓜??！?”為水下阻力裝置，可用倒錐形大直徑結(jié)構(gòu)，上升時(shí)增加水阻力，下降時(shí)減小水阻力，當(dāng)飛機(jī)攔阻系統(tǒng)需要復(fù)位時(shí)，只需通過(guò)水下阻力裝置“4”的重力作為省力滑輪組省力的一端，最終將攔阻機(jī)構(gòu)拉回原位即可。
【權(quán)利要求】
1.新概念航空母艦飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，包括:1、飛機(jī)攔阻機(jī)構(gòu)；2、滑輪組省力機(jī)構(gòu)；3、水下阻力機(jī)構(gòu)。其特征是:本發(fā)明是一種攔阻飛機(jī)的新方法，攔阻機(jī)構(gòu)是通過(guò)省力滑輪組中動(dòng)滑輪的一端力大速度小，定滑輪的一端力小相對(duì)速度大的特點(diǎn)，將飛機(jī)降落產(chǎn)生的大載荷放在滑輪組費(fèi)力的一端，通過(guò)滑輪組傳遞到水底的阻力機(jī)構(gòu)，阻力機(jī)構(gòu)一端通過(guò)省力滑輪組省力，用倒“錐形“大直徑結(jié)構(gòu)增加水阻力。使水阻力在省力滑輪組省力的一端，且阻力機(jī)構(gòu)在水下上升的過(guò)程中慢慢拉住飛機(jī)攔阻機(jī)構(gòu)，達(dá)到逐步減小攔阻機(jī)構(gòu)速度來(lái)攔阻飛機(jī)。飛機(jī)可通過(guò)攔阻機(jī)構(gòu)逐步緩沖后減慢速度直至飛機(jī)停穩(wěn)，飛機(jī)在降落時(shí)可降低到最低速度，無(wú)需考慮重新起飛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)攔阻機(jī)構(gòu)“I”是采用類似于棉花可增加飛機(jī)緩沖類的材料，可使飛機(jī)著艦后進(jìn)行首次緩沖，同時(shí)減小飛機(jī)對(duì)攔阻機(jī)構(gòu)的破壞，達(dá)到攔阻飛機(jī)受力面積大，且安全性能高。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑輪組省力機(jī)構(gòu)“2”是采用一組定滑輪和一組動(dòng)滑輪，通過(guò)導(dǎo)向滑輪將動(dòng)滑輪上鋼絲繩導(dǎo)向飛機(jī)攔阻機(jī)構(gòu)“ 1”，鋼絲繩的一端通過(guò)導(dǎo)向輪導(dǎo)向水下阻力機(jī)構(gòu)“3”，另一端固定在絞車的卷筒上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水下阻力機(jī)構(gòu)“3”是一個(gè)倒錐形大直徑鋼制結(jié)構(gòu)，使用上升過(guò)程中水對(duì)結(jié)構(gòu)的阻力可通過(guò)滑輪組省力機(jī)構(gòu)“2”對(duì)飛機(jī)攔阻結(jié)構(gòu)“I”進(jìn)行逐步緩沖。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，待飛機(jī)停穩(wěn)后水下阻力機(jī)構(gòu)由于重力通過(guò)省力滑輪組將攔阻機(jī)構(gòu)復(fù)位，且復(fù)位簡(jiǎn)單.
【文檔編號(hào)】B64F1/02GK103770948SQ201210429101
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月23日
【發(fā)明者】江齊鋒 申請(qǐng)人:江齊鋒