專利名稱：一種飛機(jī)的牽引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機(jī)地面綜合保障的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
對(duì)于現(xiàn)代航空，牽引裝置是必須的場(chǎng)站設(shè)備。隨著航空工業(yè)日新月異的發(fā)展，牽引裝置也隨著航空工業(yè)的發(fā)展而變化。現(xiàn)在使用的牽引裝置，如圖I所示，其構(gòu)成為通過受拉保險(xiǎn)螺栓2將帶有連接機(jī)構(gòu)的主體桿5前端與牽引車的牽引環(huán)I相連，帶有手持把柄的手持件3套裝于主體桿5的連接機(jī)構(gòu)外部；主體桿5前端下部安裝有回轉(zhuǎn)輪4 ;主體桿5的中部套裝螺旋升降機(jī)構(gòu)6和升降輪架7 ;主體桿5的后端通過轉(zhuǎn)彎保險(xiǎn)螺栓8同叉形接頭9連接；主體桿5前端的連接機(jī)構(gòu)如圖2所示，由受拉保險(xiǎn)螺栓2將連接件10與牽引車的牽 引環(huán)I相連，連接件10通過螺釘11與外筒體12相連，外筒體12的另一端通過等間隔排列的8個(gè)螺栓13與主體桿5連接；但由于螺旋升降機(jī)構(gòu)6和升降輪架7在牽引裝置的位置，剛好與飛機(jī)前段下部帶有的氣象雷達(dá)罩體相抵觸，特別是雷達(dá)罩體較大時(shí)，導(dǎo)致牽引裝置無法正常牽引使用；另外，由于主體桿5前端的連接機(jī)構(gòu)僅通過受拉保險(xiǎn)螺栓2與牽引環(huán)I硬連接，時(shí)常導(dǎo)致牽引過程中所產(chǎn)生的沖擊載荷無處釋放而影響牽引裝置的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有牽引裝置無法滿足飛機(jī)前段帶有氣象雷達(dá)罩體，特別是雷達(dá)罩體較大時(shí)，無法正常牽引使用的問題；為了保證飛機(jī)在牽動(dòng)、停止和牽引過程中動(dòng)作柔和，避免剛性連接，特提出一種改進(jìn)的飛機(jī)牽引裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案是為了合理解決上述問題，改進(jìn)后的牽引裝置如圖3所示，將主體桿5中部套裝的螺旋升降機(jī)構(gòu)6和升降輪架7整體前移，將主體桿5前端下部安裝的回轉(zhuǎn)輪4移至主體桿5的后部安裝；將主體桿5前端的連接機(jī)構(gòu)更換為連接緩沖裝置。即成為如下的組成與構(gòu)成機(jī)構(gòu)通過受拉保險(xiǎn)螺栓2將帶有連接機(jī)構(gòu)的主體桿5前端與牽引車的牽引環(huán)I相連，帶有手持把柄的手持件3套裝于主體桿5的連接機(jī)構(gòu)外部，主體桿5的后端通過轉(zhuǎn)彎保險(xiǎn)螺栓8同叉形接頭9連接，套裝于主體桿5上的螺旋升降機(jī)構(gòu)6和升降輪架7位于主體桿5的前部，回轉(zhuǎn)輪4位于主體桿5的后下部，主體桿5的前端為帶有緩沖裝置的連接件。上述之主體桿5前端的連接緩沖裝置為，由連心桿14的前端通過受拉保險(xiǎn)螺栓2與牽引車的牽引環(huán)I相連；連心桿14的前部套裝擋蓋15、并通過螺紋及螺釘11裝配于外筒體12前端，外筒體12的后端通過等間隔排列的8個(gè)螺栓13與主體桿5連接；連心桿14與外筒體12之間、擋蓋15內(nèi)側(cè)，由前擋板16和后擋板18夾持緩沖材料17，并通過連心桿14后部外螺紋上的緊密排列的2個(gè)螺帽19對(duì)后擋板18實(shí)施夾緊。上述之緩沖裝置中的緩沖材料17為彈簧鋼及彈簧緩沖機(jī)構(gòu)或橡膠材料及橡膠環(huán)、充滿空間的橡膠。當(dāng)飛機(jī)機(jī)頭下部有大的罩體時(shí)，通過上述之螺旋升降機(jī)構(gòu)6和升降輪架7的整體前移，回轉(zhuǎn)輪4后置等一系列改進(jìn)，使得螺旋升降機(jī)構(gòu)6和升降輪架7在牽引裝置的位置，完全與飛機(jī)前段下部帶有的氣象雷達(dá)罩體無干涉，可有效防止在牽引飛機(jī)時(shí)，牽引裝置觸碰飛機(jī)，造成飛機(jī)的損傷。通過上述之將主體桿5前端的連接機(jī)構(gòu)更換為連接緩沖裝置，由緩沖裝置中安裝的緩沖材料17吸收在牽引過程中產(chǎn)生的沖擊載荷，減少牽引時(shí)對(duì)飛機(jī)起落架的能量沖擊，使飛機(jī)在柔和狀態(tài)下牽引，延長(zhǎng)牽引裝置的使用壽命。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本技術(shù)方案的運(yùn)用，減少了牽引時(shí)對(duì)飛機(jī)起落架的能量沖擊，有效防止了在牽引飛機(jī)時(shí)，牽引桿觸碰飛機(jī)，造成的飛機(jī)損傷，使該改進(jìn)的飛機(jī)牽引裝置能夠勝任于飛機(jī)機(jī)頭下部帶有大的罩體時(shí)的飛機(jī)牽引作業(yè)。

圖I是現(xiàn)有的牽引裝置圖；圖2是圖I中主體桿5前端連接機(jī)構(gòu)的剖面圖；圖3是改進(jìn)的牽引裝置圖；圖4是圖3中主體桿5前端緩沖裝置的剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)描述本發(fā)明已在陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司的飛機(jī)牽引裝置中得到了應(yīng)用。當(dāng)飛機(jī)機(jī)頭下部有大的罩體時(shí)，如圖3所示，通過將套裝于主體桿5上的螺旋升降機(jī)構(gòu)6和升降輪架7整體的前移；以及與此相應(yīng)的平衡要求，將回轉(zhuǎn)輪4后置于主體桿5的后下部的改進(jìn)，使得螺旋升降機(jī)構(gòu)6和升降輪架7在牽引裝置的位置，完全與飛機(jī)機(jī)頭下部帶有的氣象雷達(dá)罩體無干涉，可有效防止在牽引飛機(jī)時(shí)，牽引裝置觸碰飛機(jī)，造成飛機(jī)的損傷。將主體桿5前端的連接機(jī)構(gòu)更換為連接緩沖裝置，如圖4所示，其是由連心桿14的前端通過受拉保險(xiǎn)螺栓2與牽引車的牽引環(huán)I相連、連心桿14的前部套裝擋蓋15通過螺紋及螺釘11裝配于外筒體12的前端，外筒體12的后端通過等間隔排列的8個(gè)螺栓13與主體桿5連接；連心桿14與外筒體12之間、擋蓋15內(nèi)側(cè)，由前擋板16和后擋板18夾持緩沖材料17，并通過連心桿14后部外螺紋上的緊密排列的2個(gè)螺帽19對(duì)后擋板18實(shí)施夾緊。由緩沖裝置中安裝的緩沖材料17吸收在牽引過程中產(chǎn)生的沖擊載荷，減少牽引時(shí)對(duì)飛機(jī)起落架的能量沖擊，使飛機(jī)在柔和狀態(tài)下牽引，延長(zhǎng)牽引裝置的使用壽命?？筛鶕?jù)飛機(jī)的重量，合理選用緩沖材料17的種類和形狀，經(jīng)實(shí)踐總結(jié)可知當(dāng)所牽引的飛機(jī)為小型飛機(jī)時(shí)，緩沖材料17宜采用彈簧鋼及彈簧緩沖機(jī)構(gòu)；當(dāng)所牽引的飛機(jī)為大型飛機(jī)時(shí)，緩沖材料17宜采用橡膠材料及橡膠環(huán)、充滿空間的橡膠等緩沖機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)的牽引裝置，其構(gòu)成為通過受拉保險(xiǎn)螺栓(2)將帶有連接機(jī)構(gòu)的主體桿(5)前端與牽引車的牽引環(huán)⑴相連，帶有手持把柄的手持件⑶套裝于主體桿(5)的連接機(jī)構(gòu)外部，主體桿(5)的后端通過轉(zhuǎn)彎保險(xiǎn)螺栓⑶同叉形接頭(9)連接，其特征在于套裝于主體桿(5)上的螺旋升降機(jī)構(gòu)(6)和升降輪架(7)位于主體桿(5)的前部，回轉(zhuǎn)輪(4)位于主體桿(5)的后下部，主體桿(5)的前端為帶有緩沖裝置的連接件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的牽引裝置，其特征在于主體桿(5)前端的連接緩沖裝置為，由連心桿(14)的前端通過受拉保險(xiǎn)螺栓(2)與牽引車的牽引環(huán)⑴相連；連心桿(14)的前部套裝擋蓋(15)、并通過螺紋及螺釘(11)裝配于外筒體(12)前端，外筒體(12)的后端通過等間隔排列的8個(gè)螺栓(13)與主體桿(5)連接；連心桿(14)與外筒體(12)之間、擋蓋(15)內(nèi)側(cè)，由前擋板(16)和后擋板(18)夾持緩沖材料(17)，并通過連心桿(14)后部外螺紋上的緊密排列的2個(gè)螺帽(19)對(duì)后擋板(18)夾緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或權(quán)利要求2所述的牽引裝置，其特征在于緩沖裝置中的緩沖材料(17)為彈簧鋼及彈簧緩沖機(jī)構(gòu)或橡膠材料及橡膠環(huán)、充滿空間的橡膠。
專利摘要一種飛機(jī)的牽引裝置，涉及飛機(jī)地面綜合保障的技術(shù)領(lǐng)域，披露了一種飛機(jī)的牽引裝置；通過受拉保險(xiǎn)螺栓(2)將帶有連接機(jī)構(gòu)的主體桿(5)前端與牽引車的牽引環(huán)(1)相連，帶有手持把柄的手持件(3)套裝于主體桿(5)的連接機(jī)構(gòu)外部，主體桿(5)的后端通過轉(zhuǎn)彎保險(xiǎn)螺栓(8)同叉形接頭(9)連接，套裝于主體桿(5)上的螺旋升降機(jī)構(gòu)(6)和升降輪架(7)位于主體桿(5)的前部，回轉(zhuǎn)輪(4)位于主體桿(5)的后下部，主體桿(5)的前端為帶有緩沖裝置的連接件；本實(shí)用新型裝置的使用可減少對(duì)飛機(jī)起落架的能量沖擊，能有效防止?fàn)恳龡U與飛機(jī)的觸碰；本實(shí)用新型的飛機(jī)牽引裝置特別適用于飛機(jī)機(jī)頭下部帶有大的罩體時(shí)的飛機(jī)牽引作業(yè)。
文檔編號(hào)B64F1/04GK202593862SQ201120522920
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者朱建濤, 姚學(xué)榮, 史左敏, 米鵬陽, 張劍 申請(qǐng)人:陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司