專利名稱：冷凍的飛機乘客服務(wù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明 涉及一種飛機乘客服務(wù)裝置，用于容納待供應(yīng)給飛機乘客的諸如食物和 飲料之類的冷藏物品。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代客機中，意在飛行期間供應(yīng)給飛機乘客的膳食和飲料，通常儲藏在廚房 區(qū)域的手推車或合適布置的儲藏柜中，直到由乘務(wù)員將它們分發(fā)給飛機乘客。為了在食 用膳食和飲料之前一直保持涼爽，已知的做法是借助于干冰來冷卻在廚房區(qū)域中提供的 手推車或儲藏柜。為此，將壓成塊形式的干冰霜導(dǎo)入待冷卻的手推車或儲藏柜的上部隔 間，以便借助于由升華而產(chǎn)生并且由重力而迫使下沉的二氧化碳氣體將儲藏在手推車或 儲藏柜中的物品進行冷卻。倚靠干冰進行冷卻允許對手推車或儲藏柜中容納的物品獨立 地進行冷卻，對此并不需要在飛機的廚房區(qū)域或其它區(qū)域中進行額外裝配。然而，干冰 冷卻系統(tǒng)的冷卻能力受到可用干冰的體積的限制。干冰冷卻系統(tǒng)的進一步的缺點是不能 影響在待冷卻的手推車或儲藏柜內(nèi)設(shè)置的溫度分布。最后，制造干冰是非常耗費能源 的，因此是昂貴的。另外，例如根據(jù)DE4105034A1可知，借助于與作為冷卻劑的冷氣一起工作并各 自被配備有它們自己的壓縮類型制冷機(空氣冷凍機)的獨立的冷卻設(shè)備，對位于飛機的 廚房區(qū)域中用于儲藏冷藏食物的手推車進行冷卻。由于這些冷卻設(shè)備的體積相對大的冷 卻管道難以適應(yīng)飛機上有限的安裝空間，此外還導(dǎo)致高損耗，因此空氣冷凍機必須各自 安裝在廚房區(qū)域中，并且每個廚房需要它自己的空氣冷凍機。然而，廚房區(qū)域中針對額 外組件可用的安裝空間經(jīng)常特別受到限制。另外，來自空氣冷凍機的由在這些設(shè)備內(nèi)發(fā) 生的低溫蒸汽(cold vapour)過程而產(chǎn)生暖的廢氣，并且必須從飛機機艙中獨立地排放出 去，這使得緊鄰廚房集成空氣冷凍機格外困難。作為這個的替代，例如DE4340317C2描述了中央壓縮類型的制冷機，其制冷量 經(jīng)由制冷液回路被分配給布置在飛機的廚房區(qū)域中的冷卻臺。由中央制冷機供應(yīng)冷能的 冷卻臺，經(jīng)由通過合適的熱交換器熱耦合至中央制冷機的液體冷卻劑回路的冷卻空氣回 路，向位于廚房區(qū)域的用于儲藏冷藏食物的手推車給予該冷能。將食物儲藏在布置于廚房區(qū)域的冷卻的手推車或冷卻的儲藏裝置中具有食物必 須由乘務(wù)員分配給乘客的缺點。結(jié)果，乘客的供應(yīng)非常耗時，并且對于乘務(wù)員來說是密 集的。另外，即使在部署較多乘務(wù)員的情況下，也難以保證同時乃至在所有乘客需要的 時候?qū)λ麄冞M行服務(wù)。飛機中通常使用的用于儲藏待供應(yīng)給飛機乘客的食物的設(shè)備的進 一步的缺點在于這樣的事實乘客例如在點餐時不能看到可供選擇的菜肴。這會導(dǎo)致基 于口頭描述所選擇的菜肴最終與期望的不一致。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的根本目的在于使得容納諸如食物和飲料之類的待供應(yīng)給飛機乘客的冷藏物品的飛機乘客服務(wù)裝置可用，這使得可以在不額外投入乘務(wù)員的情況下提高針對飛機上乘客的服務(wù)質(zhì)量。為了實現(xiàn)以上提及的目的，根據(jù)本發(fā)明的用于容納待供應(yīng)給飛機乘客的冷藏物 品的飛機乘客服務(wù)裝置包括容納裝置，其可以例如以具有一個或多個隔間的櫥柜的形式 構(gòu)建。冷藏物品可以是食物或飲料，但也可以是在飛行期間飛機上乘客所需要或所期望 的其它物品。容納裝置裝備有查看設(shè)備，其被設(shè)計為使用戶能夠在從容納裝置中拿走容 納裝置中儲藏的物品之前查看該物品。換句話說，因為該查看設(shè)備，用戶在不需要打開 容納裝置的情況下可以看見容納裝置中儲藏的物品。查看設(shè)備可以包括布置在容納裝置 的前方區(qū)域即用戶易接近的區(qū)域中的一個或多個孔。該孔(這些孔)可以由玻璃或透明 塑料材料制成的透明窗格密封。作為窗格的材料，優(yōu)選使用由諸如絕緣玻璃之類的具有 良好絕熱特性的材料制成。該容納裝置可以包括優(yōu)選可以單獨打開的多個隔間，這些隔間可以是完全密封 或打開的設(shè)計。這些隔間可以被配置作為抽屜，但還可以被配置作為具有可傾斜折板的 插入式隔間。根據(jù)本發(fā)明的飛機乘客服務(wù)裝置的容納裝置的這種配置使得飛機乘客可以 在從乘務(wù)員處點餐之前看見例如可供選擇的菜肴。另外，使用根據(jù)本發(fā)明的飛機乘客服 務(wù)裝置作為自助式裝置也是可以想象的，其中飛機乘客可以在他們所期望的時候親自從 容納裝置中拿走容納裝置中儲藏的物品。因此，根據(jù)本發(fā)明的飛機乘客服務(wù)裝置使得可 以以簡單的方式并在不額外投入乘務(wù)員的情況下提高客機上的服務(wù)質(zhì)量。根據(jù)本發(fā)明的飛機乘客服務(wù)裝置的容納裝置進一步包括用于將冷卻劑饋送到容 納裝置中的冷卻劑入口以及用于將冷卻劑從容納裝置排放的冷卻劑出口。容納裝置的冷 卻劑入口和冷卻劑出口被連接至根據(jù)本發(fā)明的飛機乘客服務(wù)裝置的冷卻布置的冷卻劑回 路管道。所述冷卻布置進一步包括將流過冷卻劑回路管道的冷卻劑熱耦合至流過飛機的 中央冷卻系統(tǒng)的制冷液回路管道的制冷液的裝置。換句話說，該耦合裝置造成冷能傳輸 至用于冷卻在根據(jù)本發(fā)明的飛機乘客服務(wù)裝置的容納裝置中儲藏的物品的冷卻劑，其中 由流過飛機的中央冷卻系統(tǒng)的制冷液回路管道的制冷液使該冷能可用。因為連接至飛機的中央冷卻系統(tǒng)，所以與飛機空調(diào)裝置和外圍溫度無關(guān)，根據(jù) 本發(fā)明的飛機乘客服務(wù)裝置往往可以被提供有對容納裝置中儲藏的物品進行冷卻所需的 冷能。結(jié)果，特別在冷藏物品是食物時，可以保證高標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)生。另外，可以省卻對 將冷能供應(yīng)給根據(jù)本發(fā)明的飛機乘客服務(wù)裝置的單獨的空氣冷凍機或類似的制冷機的使 用，這個事實導(dǎo)致該裝置更輕并且具有更緊湊的結(jié)構(gòu)，結(jié)果，在選擇安裝位置方面具有 更大的靈活性，從而在對機艙設(shè)計進行配置方面具有更大的靈活性。根據(jù)本發(fā)明的飛機 乘客服務(wù)裝置可以安裝在飛機機艙的所有區(qū)域中，即廚房內(nèi)部但也可以是廚房外部以及 地板下的區(qū)域中。冷卻布置的配置所實現(xiàn)的體積的節(jié)省可以用于使容納裝置更大，從而 使得針對冷藏物品可用更大的容納體積。另外，根據(jù)本發(fā)明的飛機乘客服務(wù)裝置的特點 在于，與裝配有單獨的空氣冷凍機的裝置相比，在操作中產(chǎn)生極小的噪聲。飛機的意在與根據(jù)本發(fā)明的飛機乘客服務(wù)裝置進行交互的中央冷卻系統(tǒng)被構(gòu)建 為液體冷卻系統(tǒng)，其允許高效率地運走熱量。因此，制冷液回路管道可以具有相當(dāng)小的 直徑，使得其具有較小的安裝體積，還具有較低的重量，結(jié)果，成功地集成到飛機中。 因為它的高效率，所以冷卻系統(tǒng)的特點在于低能耗，因此，有助于降低飛機級別上的燃料消耗。在中央冷卻系統(tǒng)中，制冷的產(chǎn)生依靠優(yōu)選布置在飛機的增壓區(qū)域外部的一個或 多個中央制冷機而進行。結(jié)果，可以將由該(這些)制冷機產(chǎn)生的廢熱直接排放到外部 空氣。這使得飛機空調(diào)裝置上的負擔(dān)大量減輕。在根據(jù)本發(fā)明 的飛機乘客服務(wù)裝置中，用于冷卻容納裝置中所容納的物品的冷 卻劑基本上在閉合回路中傳導(dǎo)。實踐中，至少如果查看設(shè)備不僅僅具有在容納裝置中構(gòu) 建的孔，而是額外具有密封所述孔的窗格，則至多在打開容納裝置以拿走儲藏在其中的 物品的時期期間，冷卻劑將從根據(jù)本發(fā)明的飛機乘客服務(wù)裝置的容納裝置排出，并且進 入周圍的飛機機艙中。結(jié)果，飛機機艙內(nèi)空氣的體積、溫度和分布并不被根據(jù)本發(fā)明的 飛機乘客服務(wù)裝置所削弱。另外，在差不多閉合的回路內(nèi)導(dǎo)引冷卻劑使得可以省卻廢熱 系統(tǒng)，該廢熱系統(tǒng)在某些情況下在操作時可能是噪聲強烈的并且體積較大的。根據(jù)本發(fā)明的飛機乘客服務(wù)裝置的冷卻布置優(yōu)選包括用于控制容納裝置內(nèi)溫度 和/或溫度分布的控制裝置。該控制裝置優(yōu)選包括一個溫度傳感器或多個溫度傳感器， 用于檢測容納裝置內(nèi)溫度和/或溫度分布，并且還用于檢測流過冷卻劑回路管道的冷卻 劑的溫度?？刂蒲b置可以進一步包括用于檢測通過冷卻劑回路管道的冷卻劑的流速和/ 或容積流量。最后，控制裝置優(yōu)選進一步包括控制單元，其或者依賴于由傳感器提供的 可用測量值，或者依賴于存儲在控制單元中的設(shè)定值，控制通過冷卻劑回路管道的冷卻 劑的流速和/或容積流量，和/或流過所述冷卻劑回路管道的所述冷卻劑的溫度。借 助于控制裝置，可以在根據(jù)本發(fā)明的飛機乘客服務(wù)裝置的容納裝置內(nèi)設(shè)置不同的溫度范 圍。具體而言，依賴于具體的應(yīng)用，三個溫度范圍是恰當(dāng)?shù)膶?yīng)于所謂的“廚房冷卻 需求”的的溫度范圍、位于0°C冰點以下的溫度范圍以及4°C以上的溫度范圍。用于控制容納裝置內(nèi)溫度和/或溫度分布的控制裝置例如可以包括旁路管道， 其被設(shè)計為在用于將流過冷卻劑回路管道的冷卻劑熱耦合至流過飛機的中央冷卻系 統(tǒng)的制冷液回路管道的制冷液的裝置的下游并且在所述容納裝置的冷卻劑入口的上游， 將經(jīng)由容納裝置的冷卻劑出口從容納裝置排放的加熱后的冷卻劑饋送到冷卻劑回路管道 中。換句話說，旁路管道以這樣的方式被配置，即它能夠在所述冷卻劑進入容納裝置的 冷卻劑入口之前，將因為冷能傳遞至容納裝置中儲藏的物品而已被加熱的冷卻劑定量供 應(yīng)給正在流過冷卻劑回路管道并且由于冷能在耦合裝置內(nèi)傳輸而被冷卻的冷卻劑。控制 裝置的這種配置使得可以在不從外部額外引入能量的情況下控制容納裝置內(nèi)溫度和/或 溫度分布，因此，能量效率特別高。然而，作為這個的替代，可以想象根據(jù)需要將來自 外部的冷能或熱能饋送至流過冷卻劑回路管道的冷卻劑。為了這個目的，控制裝置可以 裝備有熱能或冷能的額外來源。用于控制容納裝置內(nèi)溫度和/或溫度分布的控制裝置可以進一步包括閥。所述 閥例如可以布置在冷卻劑回路管道中，并且被設(shè)計為控制冷卻劑從旁路管道到耦合裝 置與容納裝置的冷卻劑入口之間的冷卻劑回路管道的定量供應(yīng)。作為這個的替代，該閥 還可以被設(shè)計為在冷卻劑進入容納裝置的冷卻劑入口之前，將流過冷卻劑回路管道的冷 卻劑熱耦合至熱能或冷能的外部來源。該閥優(yōu)選具有可變的流量截面。所述閥例如可以 被構(gòu)建為電磁閥，并且被控制裝置的控制單元控制。流過冷卻劑回路管道的冷卻劑可以是空氣或液體。如果冷卻劑回路管道被構(gòu)建 為冷卻液體回路管道，則流過該管道的液體優(yōu)選與流過飛機中央冷卻系統(tǒng)的制冷液回路管道的制冷液是相同的液體。當(dāng)液體冷卻用在根據(jù)本發(fā)明的飛機乘客服務(wù)裝置的冷卻布置中時，所述冷卻布置的特點在于特別低噪聲的運行，因此如果根據(jù)本發(fā)明的飛機乘客 服務(wù)裝置用在飛機的頭等艙或商務(wù)艙區(qū)域中，則該冷卻布置是特別適合的。在根據(jù)本發(fā)明的飛機乘客服務(wù)裝置的一個實施例中，容納裝置的冷卻劑入口和 冷卻劑出口被直接連接至所述容納裝置的容納有儲藏在其中的物品的區(qū)域。如果空氣用 作冷卻布置中的冷卻劑，則這種類型的布置是特別適合的。然后，流過冷卻劑回路管道 的空氣直接在容納裝置所儲藏的物品上傳導(dǎo)(“空氣穿過”原理)，并且在該過程中，確 保向物品充分地饋送冷能，并且還確保從所述物品中充分地排放熱量。然而，作為這個的替代，容納裝置的冷卻劑入口和冷卻劑出口還可以連接至所 述容納裝置的閉合的冷卻劑區(qū)域。換句話說，使用根據(jù)本發(fā)明的飛機乘客服務(wù)裝置的這 種配置，冷卻劑并不直接在容納裝置所儲藏的物品上傳導(dǎo)，而是專門流過所述容納裝置 的閉合的冷卻劑區(qū)域(“空氣在上方”原理)。容納裝置的閉合的冷卻劑區(qū)域優(yōu)選以這 種方式被配置，即它至少部分地圍繞所述容納裝置的儲藏有在其中容納的物品的區(qū)域。用于將冷卻劑傳送通過冷卻劑回路管道的傳送裝置可以布置在所述管道中。如 果流過冷卻劑回路管道的冷卻劑是空氣，則傳送裝置優(yōu)選以風(fēng)扇或鼓風(fēng)機的形式被構(gòu) 建。如果流過冷機回路管道的冷卻劑是液體，則必要時可以例如使用泵等等作為傳送裝 置。用于將流過冷卻劑回路管道的冷卻劑熱耦合至流過飛機的中央冷卻系統(tǒng)的制冷 液回路管道的制冷液的裝置優(yōu)選包括熱交換器。依賴于冷卻劑回路管道中冷卻劑的特 性，熱交換器可以是液體/空氣熱交換器或者液體/液體熱交換器。所述熱交換器在制 冷液與冷卻劑之間不發(fā)生直接接觸的情況下，允許向流過冷卻劑回路管道的冷卻劑高效 率地傳輸來自于流過飛機中央冷卻系統(tǒng)的制冷液回路管道的制冷液的冷能。如果流過冷 卻劑回路管道的冷卻劑是液體，并且如果用作冷卻劑的液體與用作制冷液的液體不同， 則在耦合裝置中使用熱交換器是特別合適的。作為這個的替代，或者作為補充，用于將流過冷卻劑回路管道的冷卻劑熱耦合 至流過飛機的中央冷卻系統(tǒng)的制冷液回路管道的制冷液的裝置可以被設(shè)計為造成冷卻 劑回路管道直接連接至飛機的中央冷卻系統(tǒng)的制冷液回路管道。如果用作冷卻劑的液體 與用作制冷液的液體相同，則耦合裝置的這種配置是特別適合的。如果制冷液回路管道 可以直接連接至冷卻劑回路管道，則期望數(shù)量的制冷液可以從制冷液回路管道傳導(dǎo)通過 根據(jù)本發(fā)明的飛機乘客服務(wù)裝置的冷卻布置的冷卻劑回路管道。在某些情況下，依賴于 制冷液回路管道中的壓力條件，還可以省卻用于將冷卻液體傳送通過冷卻劑回路管道的 傳送裝置。以這種方式配置的飛機乘客服務(wù)裝置的特點在于特別簡單、重量輕以及緊湊 的結(jié)構(gòu)，并且還在于特別低噪聲的運行。用于將流過冷卻劑回路管道的冷卻劑熱耦合至流過飛機的中央冷卻系統(tǒng)的制冷 液回路管道的制冷液的裝置可以包括可控制的閥。所述閥優(yōu)選被設(shè)計為造成在第一位置 時冷卻劑回路管道與飛機中央冷卻系統(tǒng)的制冷液回路管道之間的連接，并且在第二位置 時中斷冷卻劑回路管道與飛機中央系統(tǒng)的制冷液回路管道之間的連接。優(yōu)選具有可變的 流量截面的閥例如可以被配置為電磁閥。所述閥還可以被設(shè)計為由屬于控制容納裝置內(nèi) 溫度和/或溫度分布的控制裝置的電子控制單元所控制。然而，作為這個的替代，優(yōu)選地，單獨的電子控制單元可以提供用于控制該閥。


下面將參照所附的簡圖更詳細地說明根據(jù)本發(fā)明的飛機乘客服務(wù)裝置的優(yōu)選示 例性實施例，其中圖1示出具有冷卻布置的飛機乘客服務(wù)裝置的一般性表示，其中空氣用作冷卻 齊U，并且直接傳導(dǎo)通過容納裝置的意在容納物品的區(qū)域；圖2示出屬于圖1中表示的飛機乘客服務(wù)裝置的容納裝置的截面圖；圖3示出具有冷卻布置的飛機乘客服務(wù)裝置的一般性表示，其中空氣用作冷卻 齊U，并且直接傳導(dǎo)通過容納裝置的閉合冷卻劑區(qū)域；圖4示出具有冷卻布置的飛機乘客服務(wù)裝置的一般性表示，其包括可以直接連 接至飛機的中央冷卻系統(tǒng)的制冷液回路管道的冷卻劑回路管道；以及圖5示出屬于圖4中表示的飛機乘客服務(wù)裝置的容納裝置的截面圖。
具體實施例方式圖1和圖2中示出的飛機乘客服務(wù)裝置10包括以櫥柜形式構(gòu)建的容納裝置12， 用于容納冷藏物品。這些物品例如可以是食物或飲料，并且可以用于在飛行期間向飛機 乘客供應(yīng)。正如可以從圖2中推斷出的那樣，容納裝置12具有冷藏物品可以位于其中的 多個隔間。在前側(cè)，即對于飛機乘客服務(wù)裝置10的用戶來說易接近的一側(cè)，容納裝置12 裝備有查看設(shè)備，其被設(shè)計為使用戶能夠在從容納裝置12中拿走容納裝置12所儲藏的物 品之前查看這些物品。查看設(shè)備例如可以包括由絕緣玻璃構(gòu)成的窗格。容納裝置12的隔 間可以單獨訪問。然而，作為這個的替代，也可以僅僅提供給容納裝置12單個門。所 述容納裝置12可能意在專門供飛機的乘務(wù)員操作。然而，作為這個的替代，容納裝置12 也可以用作飛機乘客的自助式裝置。容納裝置12裝備有冷卻劑入口 14，通過該冷卻劑入口 14，冷卻劑可以直接傳導(dǎo) 入所述容納裝置12的內(nèi)部區(qū)域16，該區(qū)域意在容納待儲藏在容納裝置12中的物品。冷 卻劑出口 18被提供用于對來自容納裝置12的內(nèi)部區(qū)域16的冷卻劑進行排放。在圖1和 圖2中示出的根據(jù)所謂的“空氣穿過”原理工作的布置中，空氣用作待饋送給容納裝置 12的冷卻劑。飛機乘客服務(wù)裝置10進一步包括具有冷卻劑回路管道22的冷卻布置20，其將容 納裝置12的冷卻劑入口 14與冷卻劑出口 18相連。在冷卻劑回路管道22內(nèi)，冷卻劑， 即空氣，借助于諸如風(fēng)扇或鼓風(fēng)機(未示出)之類的合適的傳送裝置導(dǎo)入差不多閉合的回 路。這里，“差不多閉合的回路”應(yīng)當(dāng)理解為表示這樣的回路，該回路僅僅當(dāng)容納裝置 12或其隔間被打開例如以拿走儲藏在其中的物品時才允許冷卻劑出現(xiàn)在周圍的飛機機艙 中。如圖2所示，容納裝置12的冷卻劑入口 14被連接至延伸通過所述容納裝置12的 內(nèi)部空間16的分布管道24。借助于分布管道44，冷氣從冷卻劑回路管道22傳導(dǎo)入容納 裝置12的內(nèi)部空間16的上部區(qū)域。冷氣從容納裝置的內(nèi)部空間16的該上部區(qū)域下沉， 并且隨著它下沉，均勻地分布在所述容納裝置12的所述內(nèi)部空間16所提供的隔間內(nèi)。在該過程中，冷能被饋送給隔間中儲藏的物品，或者熱能從隔間中儲藏的物品中排放。通 過冷卻劑出口 18對來自容納裝置12的內(nèi)部空間16中的冷卻劑進行排放，該冷卻劑出口 18被構(gòu)建在容納裝置12的底部26中，并且采用圖2中示出的容納裝置12的實施例的形 式，包括兩個相互獨立的出口孔18a和18b。飛機乘客服務(wù)裝置10的冷卻布置20進一步包括裝置27，用于將流過冷卻劑回路 管道22的冷卻劑熱耦合至流過屬于飛機的中央冷卻系統(tǒng)30的制冷液回路管道28的制冷 液。為了確保將來自于流過飛機的中央冷卻系統(tǒng)30的制冷液回路管道28的制冷液的冷 能正確地傳遞至流過冷卻劑回路管道32的冷卻劑，即空氣，耦合裝置27包括液體/空氣 熱交換器，圖1中并未示出其進一步的細節(jié)。另外，飛機乘客服務(wù)裝置10的冷卻布置20包括用于控制容納裝置12的內(nèi)部空間16內(nèi)的溫度和/或溫度分布的控制布置32，內(nèi)部空間16中被供應(yīng)有冷能?？刂撇贾?32包括未在圖1中示出的傳感器，用于檢測容納裝置12的內(nèi)部空間16中的溫度，并且還 用于檢測流過冷卻劑回路管道22的空氣的溫度。這些傳感器所產(chǎn)生的信號被電子控制單 元處理。所述電子控制單元響應(yīng)這些傳感器信號控制冷卻劑回路管道22中冷卻劑的溫度 和/或容積流量和/或流速。因此，借助于控制布置32，往往可以在容納裝置12的內(nèi)部 空間16內(nèi)設(shè)置所期望的溫度和溫度分布。圖3中示出的飛機乘客服務(wù)裝置10與根據(jù)圖1和圖2的布置不同在于以下事實 流過冷卻劑回路管道22的冷卻劑并不直接傳導(dǎo)入容納裝置12的內(nèi)部空間16以及容納裝 置12中儲藏的物品上。代替地，容納裝置12的冷卻劑入口 14和冷卻劑出口 18被連接 至所述容納裝置12的封閉的冷卻劑區(qū)域34( “空氣在上方”原理)。封閉的冷卻劑區(qū)域 34例如以這種方式被配置，即它至少部分地環(huán)繞容納裝置12的意在容納冷藏物品的內(nèi)部 空間16。作為圖3中示出的飛機乘客服務(wù)裝置10的配置的結(jié)果，產(chǎn)生完全閉合的冷卻劑 回路，即在正常操作過程中無冷卻劑可以穿出進入周圍的飛機機艙的冷卻劑回路。在其 它方面，圖3中示出的飛機乘客服務(wù)裝置10的結(jié)構(gòu)和操作模式與根據(jù)圖1和圖2的布置 的結(jié)構(gòu)和操作模式對應(yīng)。最后，圖4和圖5示出飛機乘客服務(wù)裝置10，其中作為冷卻劑的液體在冷卻布置 20的冷卻劑回路管道22內(nèi)被引導(dǎo)。所述冷卻劑回路管道22延伸通過至少部分地環(huán)繞容 納裝置12的內(nèi)部空間16的閉合冷卻劑區(qū)域35( “冷板”原理，參見圖5)?；旧?，具有液體冷卻劑使用在其冷卻劑回路管道22中的冷卻布置20的飛機乘 客服務(wù)裝置10，可以具有與圖1至圖3中示出的裝配有空氣類型冷卻布置20的飛機乘客 服務(wù)裝置10類似的結(jié)構(gòu)。也就是說，液體類型的冷卻布置20甚至可以包括包含熱交換 器的耦合裝置27以及如上所述構(gòu)建的溫度控制裝置32。然而，作為這個的替代，液體類型冷卻布置20還可以包括允許冷卻布置20的 冷卻劑回路管道22直接連接至飛機的中央冷卻系統(tǒng)30的制冷液回路管道28的耦合裝置 27。如圖4所示，耦合裝置27可以包括閥，其造成在第一位置冷卻劑回路管道22與飛 機中央的冷卻系統(tǒng)30的制冷液回路管道28之間的連接，并且在第二位置中斷冷卻劑回路 管道22與飛機中央冷卻系統(tǒng)30的制冷液回路管道28之間的連接。該閥可以被構(gòu)建為可 控制的電磁閥。在提供冷卻劑回路管道22與飛機的中央冷卻系統(tǒng)30的制冷液回路管道28之間的直接連接的液體類型冷卻布置20中，在冷卻劑回路管道22中循環(huán)的液體與流過飛機的 中央冷卻系統(tǒng)30的制冷液回路管道28的制冷液對應(yīng)。提供冷卻劑回路管道22與飛機的 中央冷卻系統(tǒng)30的制冷液回路管道28之間的直接連接的液體類型冷卻布置20，特點在于 特別緊湊且重量輕的結(jié)構(gòu)，同時由于省卻了用于將冷卻劑傳送通過冷卻劑回路管道22的 額外傳送裝置，特點還在于低噪聲操作。 另外，圖4示出用于控制容納裝置12的內(nèi)部空間16內(nèi)溫度和/或溫度分布的控 制裝置32的實施例的優(yōu)選形式。所述控制裝置32包括旁路管道38。所述旁路管道38 的第一端40在容納裝置12的冷卻劑出口 18的下游卻在耦合裝置27的上游被連接至冷卻 劑回路管道22。結(jié)果，旁路管道38具有流過其的冷卻劑，該冷卻劑由于將其冷能排放給 容納裝置12中待冷卻的物品而已被加熱。旁路管道38的第二端42，在容納裝置12的 冷卻劑入口 14的上游并且在耦合裝置27的下游，通向冷卻劑回路管道22。在此上下文 中，表述“耦合裝置27的下游”還意在包括圖4中示出的情況，其中旁路管道38的第 二端42直接通向耦合裝置27的區(qū)域中的冷卻劑回路管道22。關(guān)于旁路管道38的第二端 42的布置，所有重要的是，流過所述旁路管道38的加熱后的冷卻劑可以在其進入容納裝 置12的冷卻劑入口 14之前，被定量供應(yīng)給正在流過冷卻劑回路管道22并且由于將冷能 傳遞至耦合裝置27中而已變涼的冷卻劑。在圖4中表示的具有特別簡單的結(jié)構(gòu)的配置中，耦合裝置27包括可控制的三向 閥，該三向閥依賴于其位置能夠造成或中斷冷卻回路管道22與飛機的中央冷卻系統(tǒng)30的 制冷液回路管道28之間的連接，并且額外地造成或中斷旁路管道38與冷卻劑回路管道22 之間的連接。
權(quán)利要求
1.一種用于容納待供應(yīng)給飛機乘客的冷藏物品的飛機乘客服務(wù)裝置(10)，具有容納裝置(12)，其包括查看設(shè)備、用于將冷卻劑饋送到所述容納裝置(12)中的冷卻 劑入口(14)以及用于將所述冷卻劑從所述容納裝置(1 排放的冷卻劑出口(1 ，其中所 述查看設(shè)備被設(shè)計為使用戶能夠在從所述容納裝置(1 中拿走所述容納裝置(1 中儲藏 的物品之前檢查所述物品，以及冷卻布置00)，其包括連接至所述容納裝置(1 的所述冷卻劑入口(14)和所述冷 卻劑出口(18)的冷卻劑回路管道02)以及用于將流過所述冷卻劑回路管道02)的冷卻 劑熱耦合至流過所述飛機的中央冷卻系統(tǒng)(30)的制冷液回路管道08)的制冷液的裝置 、2 、。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機乘客服務(wù)裝置，其特征在于，所述冷卻布置OO)包括用于控制所述容納裝置(1 內(nèi)溫度和/或溫度 分布的控制裝置(32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機乘客服務(wù)裝置，其特征在于，用于控制所述容納裝置(1 內(nèi)溫度和/或溫度分布的控制裝置(32)的 調(diào)節(jié)裝置包括旁路管道(38)，所述旁路管道(38)被設(shè)計為在用于將流過所述冷卻劑回 路管道0 的冷卻劑熱耦合至流過所述飛機的中央冷卻系統(tǒng)(30)的制冷液回路管道08) 的制冷液的裝置(XT)的下游并且在所述容納裝置(1 的所述冷卻劑入口(14)的上游， 將經(jīng)由所述容納裝置(1 的所述冷卻劑出口(18)從所述容納裝置(1 排放的加熱后的 冷卻劑饋送到所述冷卻劑回路管道0 中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的飛機乘客服務(wù)裝置，其特征在于，用于控制所述容納裝置(1 內(nèi)溫度和/或溫度分布的控制裝置(32)包 括閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的飛機乘客服務(wù)裝置，其特征在于，流過所述冷卻劑回路管道0 的所述冷卻劑是空氣。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的飛機乘客服務(wù)裝置，其特征在于，流過所述冷卻劑回路管道0 的所述冷卻劑是液體。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機乘客服務(wù)裝置，其特征在于，所述容納裝置(1 的所述冷卻劑入口(14)和所述冷卻劑出口(18)被 直接連接至所述容納裝置(12)的容納有所述容納裝置(12)中儲藏的物品的區(qū)域(16)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的飛機乘客服務(wù)裝置，其特征在于，所述容納裝置(1 的所述冷卻劑入口(14)和所述冷卻劑出口(18)被 連接至所述容納裝置(12)的閉合的冷卻劑區(qū)域(34)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的飛機乘客服務(wù)裝置，其特征在于，用于將所述冷卻劑傳送通過所述冷卻劑回路管道0 的傳送裝置被布 置在所述冷卻劑回路管道0 中。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的飛機乘客服務(wù)裝置，其特征在于，用于將流過所述冷卻劑回路管道0 的冷卻劑熱耦合至流過所述飛機 的中央冷卻系統(tǒng)(30)的制冷液回路管道(28)的制冷液的裝置(XT)是熱交換器。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的飛機乘客服務(wù)裝置，其特征在于，用于將流過所述冷卻劑回路管道0 的冷卻劑熱耦合至流過所述飛機 的中央冷卻系統(tǒng)(30)的制冷液回路管道08)的制冷液的裝置(XT)，被設(shè)計為造成所述冷 卻劑回路管道0 直接連接至所述飛機的中央冷卻系統(tǒng)(30)的制冷液回路管道08)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的飛機乘客服務(wù)裝置，其特征在于，用于將流過所述冷卻劑回路管道0 的冷卻劑熱耦合至流過所述飛機 的中央冷卻系統(tǒng)(30)的制冷液回路管道08)的制冷液的裝置(XT)包括可控制的閥，所 述閥在第一位置造成所述冷卻劑回路管道0 與所述飛機的中央冷卻系統(tǒng)(30)的制冷液 回路管道08)之間連接，并且在第二位置中斷所述冷卻劑回路管道0 與所述飛機的中 央冷卻系統(tǒng)(30)的制冷液回路管道08)之間的連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于容納待供應(yīng)給飛機乘客的冷藏物品的飛機乘客服務(wù)裝置(10)，包括容納裝置(12)，容納裝置(12)包括查看設(shè)備、用于將冷卻劑饋送到容納裝置(12)中的冷卻劑入口(14)以及用于將冷卻劑從容納裝置(12)排放的冷卻劑出口(18)，其中所述查看設(shè)備被設(shè)計為使得其允許用戶在從容納裝置(12)中拿走容納裝置(12)中儲藏的物品之前查看所述物品。飛機乘客服務(wù)裝置(10)進一步包括冷卻布置(20)，其包括連接至容納裝置(12)的冷卻劑入口(14)和冷卻劑出口(18)的冷卻劑回路管道(22)，以及用于將流過冷卻劑回路管道(22)的冷卻劑熱耦合至流過所述飛機的中央冷卻系統(tǒng)(30)的制冷液回路管道(28)的制冷液的裝置(27)。
文檔編號B64D11/00GK102026868SQ200980117526
公開日2011年4月20日 申請日期2009年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月15日
發(fā)明者凱南·森梅茨, 沃克·布拉克漢, 馬庫斯·克貝爾 申請人:空中客車作業(yè)有限公司