專利名稱：用于登機橋遮蓬的吻接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于登機橋遮蓬的吻接裝置(osculating device) 0更具體地，本發(fā)明涉及用于乘客登機橋遮蓬的吻接裝置，該吻接裝置通過吻接飛 機的入口側(cè)來避免在遮蓬和飛機之間形成間隙并且可降低乘客經(jīng)過移動式登機橋走向或 離開飛機時由于從上述間隙吹進(jìn)來的風(fēng)或雨水而可能給乘客帶來的不舒適感。
背景技術(shù)：
一般來說，移動式登機橋是將登機門直接連接到飛機的通路，其可運動和轉(zhuǎn)向，從 而其可適應(yīng)飛機的尺寸和形狀。如圖la、圖Ib和圖Ic所示，上述移動式登機橋包括長度可調(diào)節(jié)的通道10或通 路，乘客穿過該通道或通路移動指定長度；圓廳(rotunda) 20，其安裝在上述通道10的一個 端部處充當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸，從而使得通道10可根據(jù)飛機的各種位置繞通道10的端部樞轉(zhuǎn)；升降柱 30，其根據(jù)飛機的尺寸使上述通道10豎直地運動；艙部C，其安裝在上述通道10的另一個 端部處，與上述圓廳20相對，艙部C可朝向停靠的飛機的入口轉(zhuǎn)動；驅(qū)動裝置40，其安裝在 上述升降柱30上，以便產(chǎn)生用于每個部分運動的驅(qū)動力；和服務(wù)梯50，其使得空勤人員能 夠登上飛機。如圖2a和圖2b所示，上述艙部C包括艙旋轉(zhuǎn)部60，其使艙部旋轉(zhuǎn)從而使得該艙 部可適應(yīng)飛機的入口 ；圓形部(ronda)70，其充當(dāng)上述艙旋轉(zhuǎn)部60的旋轉(zhuǎn)中心；艙80，操作 者坐在艙80內(nèi)并且操作面板81安裝在艙80內(nèi)；和遮蓬90，其位于上述艙80的端部處并 且與飛機的入口部處于連續(xù)的吻接中。下面將詳述上述移動式登機橋的操作。當(dāng)飛機著陸并停靠在登機門處時，通道10通過驅(qū)動裝置40的驅(qū)動從而收縮/延 展并且定位在飛機入口處，通過利用升降柱30使通道10豎直地運動從而將艙部C調(diào)節(jié)到 飛機入口的高度。然后，通過艙旋轉(zhuǎn)部60繞艙部C的圓形部旋轉(zhuǎn)從而調(diào)節(jié)飛機入口以及構(gòu) 成艙部C的遮蓬90的入口，使得乘客可穿過艙部C和通道10走向機場。因此，移動式登機橋是運動的通路，其可應(yīng)用于各種尺寸和形狀的飛機，并且能夠 根據(jù)各種情況通過收縮、延展和旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行調(diào)節(jié)。如圖3a和圖3b所示，遮蓬C與上述飛機A的入口吻接從而使得其與飛機接觸，遮 蓬C包括與飛機A的入口接觸的緩沖部94 ；罩95，其不僅可通過延伸并耦接到上述緩沖部 94從而收縮/延展，而且與遮蓬底板一起包圍通路；氣動裝置96，其安裝在上述緩沖器94 和罩95上并且延展和收縮；繩97，其連接到上述氣動裝置96 ；和驅(qū)動電動機98，其松開并 且卷繞上述繩97。如下所述，將上述遮蓬C吻接到飛機的操作是通過對操作面板進(jìn)行操作而手動完 成的。首先，通過收縮/延展以及左/右和上/下旋轉(zhuǎn)使通道運動成盡可能靠近飛機A， 并且通道10的運動使得遮蓬的緩沖部94的下端緊密附接到飛機A。然后，通過驅(qū)動電機
398的操作來卷繞或松開繩97，從而使氣動裝置96延展/收縮，使得緩沖部94的上端被驅(qū) 動，由此將緩沖部94和罩95緊密附接到飛機。當(dāng)要把緩沖部和罩從飛機A分開時，通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動電動機98來卷繞繩97，并且通 過卷繞上述繩97而使氣動裝置96收縮，從而使得緩沖部94和罩95被驅(qū)動，由此將它們從 飛機主體分開。然而，在上述常規(guī)登機橋遮蓬中，由于與飛機入口吻接的緩沖部94是采用固定的 彎曲表面形成，而該固定彎曲表面的尺寸取決于每種飛機類型的具體流線外形，所以當(dāng)遮 蓬的緩沖部94與飛機接觸時，緩沖部94和飛機主體的外表面將不會是完全封閉的吻接。換句話說，如圖4所示，緩沖部94和飛機主體之間形成了間隙99，從而使得由于機 場的外界空氣而使乘客從飛機內(nèi)部來到登機橋時經(jīng)歷溫度的快速變化，或者取決于機場的 天氣，由于雨水或風(fēng)通過上述間隙99進(jìn)入使得乘客變得不舒適并且感覺不舒服。本發(fā)明的 提出正是為了解決該問題。為了解決上述問題，已經(jīng)提出了一種用于防止雨水流入遮蓬的設(shè)備及其控制方法 (韓國公開專利No. 10-2000-0010365)。該方案解決了上述問題，但是其中飛機的外表面沒 有被完全封閉地吻接，并且緩沖部和飛機主體之間也存在間隙，這是因為與飛機入口接觸 的登機橋遮蓬的緩沖部是采用固定的彎曲表面形成，而該固定的彎曲表面的尺寸取決于每 種飛機類型的具體流線外形。通過采用這樣的方法，即，將空氣管安裝在遮蓬的緩沖部內(nèi)并 且將空氣注入上述空氣管，可防止下雨時雨水進(jìn)入遮蓬，從而使得穿過遮蓬的乘客不會被 淋濕。然而，在管被刮傷等等情況下，上述方案中空氣管內(nèi)的空氣可能泄漏出來，或者由 于某些原因不能將空氣注入空氣管。因此，上述空氣管就變得失去作用，從而使得當(dāng)遮蓬附 接到飛機時仍將出現(xiàn)間隙99這樣的常見問題。結(jié)果，當(dāng)遮蓬附接到飛機時，風(fēng)的影響以及 雨水的滲透等問題依然無法得到解決。

發(fā)明內(nèi)容
一種用于登機橋遮蓬的示例性吻接裝置，其裝備有位于遮蓬端部的充氣部，其吻 接飛機入口 ；和緩沖材料，其設(shè)置在上述充氣部內(nèi)，使得在吻接期間通過充氣部和緩沖材料 防止了在遮蓬和飛機主體之間產(chǎn)生間隙，從而使得即使充氣部內(nèi)的空氣由于某些意外原因 而泄漏，乘客也不會受到機場天氣的影響。一種用于移動式登機橋的示例性吻接裝置，其包括充氣部，該充氣部附接到移動 式登機橋的遮蓬的端部并且可注入空氣。緩沖材料設(shè)置在充氣部內(nèi)，并且即使從所述充氣 部排出空氣時該緩沖材料仍可維持固定形狀。充氣部具有圓形的剖面形狀，從而使得充氣 部的內(nèi)表面包圍緩沖材料的外表面，或者充氣部具有環(huán)形形狀，從而使得充氣部的內(nèi)側(cè)環(huán) 形表面包圍緩沖材料的外表面。上述緩沖材料可由海綿、氣帽、或二者的組合構(gòu)成。根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)裝備有充氣部的吻接裝置與飛機吻接時，其可封閉地附接到飛機 主體，以便為乘客登機或離開飛機提供穩(wěn)定性，即使存在輕微的空氣泄漏也不會降低密封 效果。而且，由于緩沖材料定位于空氣管內(nèi)，所以充氣和排氣的時間可以縮短，并且由于 僅注入少量空氣，所以相比僅使用空氣管的常規(guī)情況，通過使用帶有小型電動機的空氣泵
4從而能夠降低成本。即使由于空氣管損壞而造成空氣管內(nèi)的空氣泄漏出來，該吻接裝置仍 可憑借空氣管內(nèi)的緩沖材料來繼續(xù)使用，而不必關(guān)心空氣管的損壞情況。本領(lǐng)域技術(shù)人員從下面的詳細(xì)描述將明白本發(fā)明的各種特征和優(yōu)點。詳細(xì)描述所 附的附圖可被簡要描述如下。


圖Ia-Ic移動式登機橋的前視圖、平視圖和側(cè)視圖。圖2是示出了移動式登機橋的艙部的底視圖。圖3a和圖3b是遮蓬延展之前和之后的前視圖。圖4是現(xiàn)有技術(shù)的吻接裝置的平視圖。圖5是本發(fā)明一個應(yīng)用示例中的登機橋遮蓬所用的吻接裝置的斜視圖。圖6是示意圖，其示出了這樣的狀態(tài)，其中本發(fā)明一個應(yīng)用示例中的登機橋遮蓬 所用的吻接裝置與飛機吻接。圖7a_7c是剖面圖，其示出了本發(fā)明一個應(yīng)用實施例中的登機橋遮蓬所用的吻接裝置。
具體實施例方式如圖所示，登機橋的艙部包括遮蓬140，吻接裝置100設(shè)置在上述遮蓬140的端部 處。上述吻接裝置100連接到設(shè)置在遮蓬140端部的緩沖部，或者吻接裝置100可無需緩 沖部而直接連接到遮蓬140的端部。上述吻接裝置100被構(gòu)造成包圍遮蓬140的端部并且包括充氣部110和緩沖材料 (buffer material) 120，充氣部110用于將遮蓬140的上表面和其兩側(cè)連接起來，緩沖材 料120定位于上述充氣部110內(nèi)用于防止空氣被引入充氣部110或者用于在上述吻接裝置 100內(nèi)維持固定的體積，即使從上述充氣部110發(fā)生了輕微空氣泄漏。除了飛機的近似圓形剖面的一般形狀之外，大型飛機的形狀(諸如圖6所示雙層 式飛機)可包括固定彎曲部130，固定彎曲部130有時設(shè)置在側(cè)表面上。對于具有一般形狀的飛機，遮蓬140端部的形狀有時與直接與飛機吻接的那個部 分的形狀相同；然而，由于飛機將要被吻接的部分的形狀會變化，因此在使用了緩沖部的常 規(guī)情況下有時會在遮蓬140和飛機之間出現(xiàn)間隙。此外，對于大型飛機，在側(cè)表面的部分上存在將會與遮蓬140吻接的固定彎曲部 130，如果遮蓬140與上述彎曲部130吻接，則不可避免地將在遮蓬140和飛機之間出現(xiàn)間隙。具體地，飛機制造商已經(jīng)趨向于關(guān)注大型飛機而不是小型飛機，并且已經(jīng)開發(fā)了 用于制造巨型飛機的技術(shù)。因此，在具有上述彎曲部130的飛機和遮蓬140之間出現(xiàn)間隙 的問題無法通過常規(guī)登機橋(也即，僅在遮蓬140內(nèi)裝備有緩沖部的登機橋)得到解決。為了在上述間隙被密封的情況下使乘客能夠安全登機以及離開飛機，常規(guī)緩沖部 是不合適的，所以在本發(fā)明中，充氣部110被設(shè)置在遮蓬140的端部，從而使得如果遮蓬在 上述充氣部110被充氣的狀態(tài)下與飛機吻接，則可消除間隙，而無論飛機入口的形狀如何。 換句話說，如果充氣部110的形狀封閉了構(gòu)成遮蓬140的端部，則上述充氣部110可密封住飛機和遮蓬的上表面以及兩側(cè)之間的間隙，乘客則可以從中通過，從而使得乘客可安全舒 適的在飛機和登機橋之間移動，而不會受到飛機外面的風(fēng)以及其他天氣狀況的影響。如果空氣被意外地充入充氣部110，或者如果由于刮傷等而使得充入充氣部110 的空氣在吻接之后從充氣部Iio泄漏出來，則不僅由于飛機和遮蓬140的接觸而可能會造 成對飛機或遮蓬140的沖擊，而且由于飛機內(nèi)部和外界環(huán)境之間的溫度差而使得正在穿過 飛機和登機橋吻接部的乘客將經(jīng)歷快速的溫度變化，從而使得乘客將感覺不舒適和不舒 服。因此，即使空氣未被充入上述充氣部110，或者即使充入上述充氣部110的空氣泄 漏出來，吻接裝置100也必須維持至少固定的體積。為此目的，緩沖材料120被優(yōu)選設(shè)置在 上述充氣部110內(nèi)。圖7a_7c是分別示出了本發(fā)明各種應(yīng)用示例中的吻接裝置100的充氣狀態(tài)和排氣 狀態(tài)的剖面圖。如圖7a所示，充氣部110可具有管狀形狀，也即，圓柱形狀，并且緩沖材料120可 被設(shè)置有上述的管狀形狀。如果吻接裝置100被設(shè)置有上述形狀，則即使少量空氣從充氣部110泄漏，通過具 有矩形或圓形的形狀并被設(shè)置在上述充氣部內(nèi)部111中的緩沖材料120，充氣部110的整個 體積由于緩沖材料120自身的形狀也不會減小，并且至少上述緩沖材料120的體積得到維持。如圖7b所示，充氣部110具有僅包圍住緩沖材料120部分外表面的形狀(也即， 具有類似于新月的剖面形狀)，而緩沖材料120可被設(shè)置成與上述新月形的內(nèi)表面接觸。如 果上述吻接裝置100構(gòu)造成使得將被吻接的是遮蓬140的端部或者是設(shè)置在遮蓬140端部 的緩沖部的端部，則可采用上述構(gòu)造。如果吻接裝置100設(shè)置有和上述充氣部110的剖面形狀相同的新月形狀，則即使 充氣部111內(nèi)的空氣輕微泄漏，由于設(shè)置在上述充氣部Iio內(nèi)表面上的緩沖材料120自身 的形狀(例如，矩形或圓形)，充氣部110的整個體積也不會減小，至少上述緩沖材料120的 體積得到維持。如圖7c所示，充氣部110可具有包圍緩沖材料120外側(cè)表面的整個表面的形狀 (也即，圓柱或管狀形狀)，而緩沖材料120可被設(shè)置成與上述管狀形狀的內(nèi)表面接觸。如果提供了吻接裝置100且同時采用了和如上所述的充氣部110的剖面形狀相同 的管狀形狀，則即使充氣部111內(nèi)的空氣從設(shè)置在上述充氣部110內(nèi)表面上并具有矩形或 圓形形狀的緩沖材料120輕微泄漏，由于緩沖材料120的形狀(例如，矩形或圓形)，充氣部 110的整個體積也不會減小，并且至少上述緩沖材料120的體積得到維持。海綿狀材料和/或氣帽(air cap)可被用作上述圖7a_7c中的緩沖材料120。氣 帽通過使用形成在乙烯基塑料等之內(nèi)的空氣注入空間來防止普通物件的沖擊。在上述附圖中，僅示出了矩形和圓形形狀作為緩沖材料120的形狀，然而，除了上 述形狀之外，也可使用定位在充氣部110內(nèi)的具有其他形狀的緩沖材料，只要當(dāng)與飛機吻 接時，該充氣部110能封閉地附接到飛機便可。接下來，將對通過使裝備有上述吻接裝置100的移動式登機橋內(nèi)與飛機吻接從而 將上述吻接裝置100封閉地附接到飛機機門的方法進(jìn)行詳述。
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當(dāng)飛機接近機場候機樓時，驅(qū)動裝置使通道延展并且延伸到飛機入口，同時其長 度被調(diào)整。當(dāng)上述通道延伸到固定長度后，升降柱使通道豎直地運動，艙部被調(diào)整從而使得 其高度被調(diào)節(jié)成飛機入口的高度。然后，通過艙旋轉(zhuǎn)部的旋轉(zhuǎn)對方向進(jìn)行調(diào)整，使得飛機入 口的方向和遮蓬140的方向?qū)?zhǔn)。在對上述距離、高度和方向進(jìn)行了調(diào)節(jié)后，隨著遮蓬的分開部(fall-away part) 的延展，設(shè)置在遮蓬140端部的吻接裝置100與飛機主體接觸。然后，通過空氣壓縮機等將 空氣充入上述吻接裝置100的充氣部110。上述充氣也可在距離、高度和方向被調(diào)節(jié)之前或 之后進(jìn)行。前面的描述本質(zhì)上是示例性的而非限制性的。在不必偏離本發(fā)明實質(zhì)的情況下， 本領(lǐng)域技術(shù)人員可明白所公開示例的變形和修改。本發(fā)明的法律保護(hù)范圍僅可通過研讀所 附權(quán)利要求而被確定。
權(quán)利要求
一種用于移動式登機橋的吻接裝置，包括充氣部，其附接到所述移動式登機橋的遮蓬的端部并且能夠注入空氣；和緩沖材料，其設(shè)置在所述充氣部內(nèi)，并且所述緩沖材料即使在從所述充氣部中排出空氣時仍保持固定形狀。
2.如權(quán)利要求1所述的用于移動式登機橋的吻接裝置，其特征在于，所述充氣部具有 圓形的剖面形狀，并且所述充氣部的內(nèi)表面包圍所述緩沖材料的外表面。
3.如權(quán)利要求1所述的用于移動式登機橋的吻接裝置，其特征在于，所述充氣部具有 環(huán)形形狀，并且所述充氣部的內(nèi)側(cè)環(huán)形表面包圍所述緩沖材料的外表面。
4.如權(quán)利要求1所述的用于移動式登機橋的吻接裝置，其特征在于，所述緩沖材料包 括海綿狀材料或氣帽中的至少一種。
全文摘要
一種用于移動式登機橋的吻接裝置(100)，其包括充氣部(110)，該充氣部附接到所述移動式登機橋的遮蓬(140)的端部，空氣可注入其中。緩沖材料設(shè)置在所述充氣部內(nèi)，并且該緩沖材料即使在空氣從所述充氣部中排出時仍可保持固定形狀。
文檔編號B64F1/305GK101910001SQ200880122752
公開日2010年12月8日 申請日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者J·H·李, J·R·金 申請人:奧蒂斯電梯公司