專利名稱：超穩(wěn)固定的飛機機艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于飛機領(lǐng)域，特別涉及超穩(wěn)固定的飛機機艙。
背景技術(shù)：
對于雙艙飛機來說，由于兩個艙體將分別載有較大的負荷，如何 能夠?qū)⑦@兩個載有較大負荷的艙體進行超強度的固定是一個非常重耍 的技術(shù)難題。
因為兩個艙體的負荷已經(jīng)十分沉重，如果不能有效的將兩個艙體 進行固定，將極有可能在飛行的過程中將兩個艙體分離。
由于在飛行過程中可能會出現(xiàn)較大的氣流，在兩個艙體之間固定 的力量不夠的時候，氣流足可以導(dǎo)致兩個艙體在空中分離。
而一旦兩個艙體在空中被分離，其后果將是非常嚴重的。
因為一旦兩個艙體在空中被氣流作用導(dǎo)致分離必將使飛機失事， 其后果是非常慘重和可怕的。為了解決這個問題就必須使兩個艙體進行超極固定，而超極固定 就必須增加艙體的連接裝置。
增加艙體的連接裝置還必須增強其連接點和連接面并且使連接點 和連接面能夠充分的固定并且能承受較大的壓力。

發(fā)明內(nèi)容
為了增加兩個艙體之間的聯(lián)系強度，為了使飛機在飛行過程中受 到壓力后不被破壞并產(chǎn)生分裂。
為了避免兩個艙體的連接不能承受大的壓力。
為了提高雙艙體的飛行安全。
特作出本發(fā)明。
超穩(wěn)固定的飛機機艙，包括兩個飛機艙體，在兩個飛機艙體的頂 部有一個連接裝置用來將兩個飛機艙體連接在一起，在兩個飛機頂部 的連接裝置構(gòu)成飛機的頂部連接裝置。
在雙艙艙體的左艙體上的頂部有一個連接裝置和雙艙體的頂部相連。在雙艙體飛機的頂部連接裝置的左側(cè)有一個和左側(cè)艙體的頂部的 連接裝置將左側(cè)艙體和雙艙體頂部的連接裝置固定連接。
在雙艙艙體的右艙體上的頂部有一個連接裝置和雙艙體的頂部相連。
在雙艙體飛機的頂部連接裝置的右側(cè)有一個和右側(cè)艙體的頂部的 連接裝置將右側(cè)艙體和雙艙體頂部的連接裝置固定連接。
雙艙體客機的頂部為一個板形材料，板形材料的左側(cè)和左側(cè)艙體 的頂部有接觸面積，其中接觸面積為至少0.5平方米。
雙艙體客機的頂部為一個板形材料，板形材料的右側(cè)和右側(cè)艙體 的頂部有接觸面積，其中接觸面積為至少0.5平方米。
雙艙體飛機的頂部的板形材料和左側(cè)艙體的頂部固定接觸面積中 至少有1處相互連接的面積接觸。
雙艙體飛機的頂部的板形材料和右側(cè)艙體的頂部固定接觸面積中 至少有1處相互連接的面積接觸。
雙艙體飛機的頂部有管形材料將左右兩艙體進行固定，其中頂部 的管形材料為管形頂部固定裝置。雙艙體飛機管形頂部固定裝置的管形固定裝置和左側(cè)飛機艙體的 頂端有一個連接裝置將左側(cè)飛機艙體和雙艙體飛機管形頂部固定裝置 進行穩(wěn)定固定。
雙艙體飛機管形頂部固定裝置的管形固定裝置和右側(cè)飛機艙體的 頂端有一個連接裝置將右側(cè)飛機艙體和雙艙體飛機管形頂部固定裝置 進行穩(wěn)定固定。
雙艙體飛機的頂部的板形材料和左側(cè)艙體的頂部固定接觸面積中 至少有2處相互連接的面積接觸。
雙艙體飛機的頂部的板形材料和右側(cè)艙體的頂部固定接觸面積中
至少有2處相互連接的面積接觸。
在兩個艙管之間有一個貫通的裝置用來將兩個艙管連為一體，貫 通的裝置穿過兩個艙管，貫通的裝置穿越兩個艙管的連接部，包括兩 個飛機艙管，兩個飛機艙管由連接裝置緊密相連用來將兩個飛機艙管 進行固定相對于另一個飛機艙管，其中的一個飛機艙管固定在另一個 飛機艙管的旁側(cè)，兩個飛機艙管緊貼相鄰。
貫通裝置的一惻連接一個艙管的外邊側(cè)，并固定在艙管的外邊側(cè)上。貫通裝置的一側(cè)連接在左艙管的左邊側(cè)上，并且穿越左艙管的右 壁深入到右艙管內(nèi)。
貫通裝置的一側(cè)連接在右艙管的右邊側(cè)上，并且穿越右艙管的左 壁深入到左艙管內(nèi)。
貫通裝置以至少一根固定桿為基礎(chǔ)將兩個艙管固定連接在一起。
貫通裝置以至少多根固定桿為基礎(chǔ)將兩個艙管固定連接在一起。
貫通裝置以至少2根固定桿為基礎(chǔ)將兩個艙管固定連接在一起。
貫通裝置為至少一個板形材料用來穿越兩個艙管并將兩個艙管固 定連接在一起。
貫通裝置為至少2個板形材料用來穿越兩個艙管并將兩個艙管固 定連接在一起。
貫通裝置為至少多個板形材料用來穿越兩個艙管并將兩個艙管固 定連接在一起。
貫通裝置為一個連通的板形材料把左右兩個艙管分別分成上下兩 個部分。貫通裝置從左艙管的半徑處將艙管切成上下空間相等的半艙體并 且橫穿左艙管。
貫通裝置從左艙管的半徑處將艙管切成上下空間相等的半艙體并 且橫穿右艙管。
在貫通裝置中由多根貫穿管組成，在貫通管之間有板材裝置用來 形成艙體的上下兩部分。
貫穿裝置一端固定在左艙管的左邊艙上使該固定能夠?qū)⒇灤┭b置 和左邊艙連為一體。
貫穿裝置和左邊艙之間有一個連接裝置用來將貫穿裝置固定在左 邊艙上。
貫穿裝置一端固定在右艙管的右邊艙上使該固定能夠?qū)⒇灤┭b置 和右邊艙連為一體。
貫穿裝置和右邊艙之間有一個連接裝置用來將貫穿裝置固定在右 邊艙上。
貫穿裝置穿越左右艙管的連接壁時，在連接壁上設(shè)有一個穿越孔， 在穿越孔的外邊是艙管的整體連接裝置用來防止連接壁被分裂或被破壞造成空隙。
其中一個飛機艙管緊貼在另一個飛機艙管的左側(cè)，另一個飛機艙 管在該飛機艙管的左側(cè)艙壁的左側(cè)。
其中一個飛機艙管緊貼在另一個飛機艙管的右側(cè)，另一個飛機艙 管在該飛機艙管的右側(cè)艙壁的右側(cè)。


附圖l為本發(fā)明的裝置圖。 其中1是左艙管。
其中2為右艙管。
其中3為左右兩艙管的頂部的連接裝置用來將兩個艙管連接在一起。
具體實施例方式
參照圖l為本發(fā)明的裝置圖。 其中1是左艙管。 其中2為右艙管。其中3為左右兩艙管的頂部的連接裝置用來將兩個艙管連接在一起。
如果艙體的直徑擴大太多將會增大很多生產(chǎn)成本，另外對技術(shù)的 要求也會更高，對材料的要求也會更高，而現(xiàn)有的技術(shù)和材料水平都 無法滿足其要求，也就是說在目前情況下不能實現(xiàn)在飛機現(xiàn)有的艙體 內(nèi)使得一次起飛能夠載運更多的能源和物資。
唯上所述，通過本技術(shù)方案增加了兩個艙體之間的聯(lián)系強度，并 能夠充分的固定且能承受較大的壓力使飛機在飛行過程中受到壓力后 不被破壞并產(chǎn)生分裂，并且能在受到較強氣流時不被分離避免了飛機 失事。
權(quán)利要求
1.超穩(wěn)固定的飛機機艙，其特征在于包括兩個飛機艙體，在兩個飛機艙體的頂部有一個連接裝置用來將兩個飛機艙體連接在一起，在兩個飛機頂部的連接裝置構(gòu)成飛機的頂部連接裝置。
2. 如權(quán)利要求1所述的超穩(wěn)固定的飛機機艙，在雙艙艙體的左艙 體上的頂部有一個連接裝置和雙艙體的頂部相連。
3. 如權(quán)利要求1所述的超穩(wěn)固定的飛機機艙，雙艙體客機的頂部 為一個板形材料，板形材料的左側(cè)和左側(cè)艙體的頂部有接觸面積，其中接觸面積為至少0. 5平方米。
4. 如權(quán)利要求1所述的超穩(wěn)固定的飛機機艙，雙艙體客機的頂部 為一個板形材料，板形材料的右側(cè)和右側(cè)艙體的頂部有接觸面積，其 中接觸面積為至少0. 5平方米。
5. 如權(quán)利要求1所述的超穩(wěn)固定的飛機機艙，雙艙體飛機的頂部 的板形材料和左側(cè)艙體的頂部固定接觸面積中至少有1處相互連接的 面積接觸。
6. 如權(quán)利要求1所述的超穩(wěn)固定的飛機機艙，雙艙體飛機的頂部 的板形材料和右側(cè)艙體的頂部固定接觸面積中至少有1處相互連接的 面積接觸。
7. 如權(quán)利要求1所述的超穩(wěn)固定的飛機機艙，雙艙體飛機的頂部 有管形材料將左右兩艙體進行固定，其中頂部的管形材料為管形頂部 固定裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及超穩(wěn)固定的飛機機艙，包括兩個艙體，在兩個飛機艙體的頂部有一個連接裝置用來將兩個飛機艙體連接在一起，在兩個飛機頂部的連接裝置構(gòu)成飛機的頂部連接裝置。通過本技術(shù)方案增加了兩個艙體之間的聯(lián)系強度，并能夠充分的固定且能承受較大的壓力使飛機在飛行過程中受到壓力后不被破壞并產(chǎn)生分裂，并且能在受到較強氣流時不被分離避免了飛機失事。
文檔編號B64C1/00GK101580113SQ20081010649
公開日2009年11月18日 申請日期2008年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月13日
發(fā)明者李辰宇 申請人:北京新漩世為科技有限公司