專利名稱:一種聯(lián)動開啟氣囊艙蓋的裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種聯(lián)動開啟氣囊艙蓋的裝置。裝置包括降落傘、拉索、銷扣和拉啟裝置，銷扣固定于氣囊艙蓋上，拉啟裝置與銷扣配合，用于保持氣囊艙蓋關(guān)閉；降落傘的傘帶通過拉索與拉啟裝置相連。拉啟裝置包括插銷座、壓縮彈簧、擋板和插銷；插銷座固定在機(jī)體上，且插銷座上設(shè)有通孔；拉索穿過通孔與插銷相連；插銷依次穿過擋板、機(jī)體與銷扣配合連接，擋板固定于插銷本體上；插銷座內(nèi)設(shè)有壓縮彈簧，壓縮彈簧包裹于拉索和插銷外圍，且一端壓緊于擋板上，另一端壓緊于插銷座上。本實(shí)用新型聯(lián)動開啟氣囊艙門的方式，直接采用外部力量拉動拉索，開啟氣囊艙門；改變了傳統(tǒng)用電機(jī)驅(qū)動開啟的方式，即節(jié)約購買電機(jī)的成本，又減少了供電和控制電機(jī)的線路。
【專利說明】一種聯(lián)動開啟氣囊艙蓋的裝置技術(shù)背景
[0001]本實(shí)用新型涉及飛行器領(lǐng)域，特別涉及一種聯(lián)動開啟氣囊艙蓋的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]飛行器回收方式一般有迫降回收、傘降回收、攔截網(wǎng)回收、滑橇回收等方式，當(dāng)前很多采用傘降+氣囊減震組合的回收方式，這可更好地達(dá)到安全回收的目的。
[0003]目前，采用氣囊減震的飛行器，其氣囊艙蓋的開啟一般采用電機(jī)(舵機(jī))驅(qū)動開啟的方式。采用電機(jī)驅(qū)動則涉及電機(jī)的選型、采購、安裝、供電及控制。不僅增加了成本，占用了較大空間；而且還使氣囊艙開啟復(fù)雜化，需解決供電和控制信號問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，并提供一種聯(lián)動開啟氣囊艙蓋的裝置。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]聯(lián)動開啟氣囊艙蓋的裝置，包括降落傘、拉索、銷扣和拉啟裝置，所述的銷扣固定于氣囊艙蓋上，所述的拉啟裝置與銷扣配合，用于保持氣囊艙蓋關(guān)閉;所述的降落傘的傘帶通過拉索與拉啟裝置相連，當(dāng)拉索對拉啟裝置的拉力達(dá)到一定程度時(shí)，使拉啟裝置與銷扣斷開，打開氣囊艙蓋。
[0007]作為優(yōu)選，所述的拉啟裝置包括插銷座、壓縮彈簧、擋板和插銷;所述的插銷座固定在機(jī)體上，且插銷座上設(shè)有通孔;拉索穿過通孔與插銷相連;所述的插銷依次穿過擋板、機(jī)體與銷扣配合連接，擋板固定于插銷本體上;所述的插銷座內(nèi)設(shè)有壓縮彈簧，壓縮彈簧包裹于拉索和插銷外圍，且一端壓緊于擋板上，另一端壓緊于插銷座上。
[0008]作為優(yōu)選，所述的插銷座和銷扣固定的方式為膠接和/或螺釘固定連接。
[0009]作為優(yōu)選，所述的拉索外側(cè)套有拉索固定套，拉索通過拉索固定套與插銷相連。
[0010]作為優(yōu)選，所述的拉索上固定有手柄，用于手動對拉索施加拉力。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型聯(lián)動開啟氣囊艙門的方式，直接采用外部力量拉動拉索，開啟氣囊艙門；改變了傳統(tǒng)上用電機(jī)驅(qū)動開啟艙門的方式，即節(jié)約了購買電機(jī)的成本，又減少了給電機(jī)供電和控制電機(jī)的線路。減少購機(jī)成本的同時(shí)，也減少機(jī)載電池的壓力，簡化了控制程序。外力消失后，在壓簧的作用下，可重新關(guān)閉艙門。還可通過手柄，隨意控制艙門的開啟與關(guān)閉。
【附圖說明】

[0012]圖1是本實(shí)用新型的艙蓋關(guān)閉狀態(tài)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的艙蓋打開狀態(tài)示意圖。
[0014]圖中:降落傘1、傘帶2、連接件3、拉索4、插銷5、插銷座6、壓縮彈簧7、擋板8、機(jī)體9、銷扣1、氣囊艙蓋11、手柄12和拉索固定套13。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步闡述和說明。本實(shí)用新型中各個(gè)實(shí)施方式的技術(shù)特征在沒有相互沖突的前提下，均可進(jìn)行相應(yīng)組合。
[0016]如圖1和2所示，一種聯(lián)動開啟氣囊艙蓋的裝置，包括降落傘1、拉索4、銷扣10和拉啟裝置。所述的銷扣10固定于氣囊艙蓋11上，所述的拉啟裝置與銷扣10配合，用于保持氣囊艙蓋11關(guān)閉。所述的降落傘I的傘帶2通過連接件3與拉索4相連，拉索4與拉啟裝置相連，當(dāng)拉索4對拉啟裝置的拉力達(dá)到一定程度時(shí)，使拉啟裝置與銷扣10斷開，打開氣囊艙蓋U。本實(shí)用新型的主要創(chuàng)新點(diǎn)是直接采用外部力量拉動拉索，開啟氣囊艙門。
[0017]拉啟裝置可采用多種實(shí)現(xiàn)方式，在本【具體實(shí)施方式】中，拉啟裝置包括插銷座6、壓縮彈簧7、擋板8和插銷5;所述的插銷座6固定在機(jī)體9上，且插銷座6上設(shè)有軸向貫穿的通孔。拉索4穿過通孔與插銷5相連;所述的插銷5依次穿過擋板8、機(jī)體9與銷扣10配合連接，擋板8固定于插銷5本體上;所述的插銷座6內(nèi)設(shè)有預(yù)先進(jìn)行壓緊的壓縮彈簧7，壓縮彈簧7包裹于拉索4和插銷5外圍，且一端連接于擋板8上，另一端壓緊于插銷座6上。擋板8在壓縮彈簧7的壓力下，緊貼于插銷座6的側(cè)壁上。拉索4、壓縮彈簧7和插銷5均同軸設(shè)置。插銷座6和銷扣10固定的方式為膠接或螺釘固定連接，也可同時(shí)采用上述兩種固定方式。
[0018]拉索4外側(cè)也可通過套設(shè)拉索固定套13，然后將拉索4通過拉索固定套13與插銷5相連。拉索4或拉索固定套13上可固定有手柄12。當(dāng)需要手動開啟艙門時(shí)，可直接對拉索4施加拉力，使插銷5脫離銷扣1。
[0019]基于上述裝置的一種聯(lián)動開啟氣囊艙蓋的方法，步驟如下:
[0020]如圖2所示，當(dāng)需要開啟氣囊艙蓋11時(shí)，打開降落傘1，通過傘帶2使拉索4受力處于拉緊狀態(tài)，通過擋板8使壓縮彈簧7受壓，插銷5向受拉方向移動，插銷5脫離銷扣10，氣囊艙蓋11為開啟狀態(tài)。如圖1所示，機(jī)體9著陸后，傘帶2不再受力，拉索4拉力撤銷，插銷5在壓簧力的作用下，重新插在銷扣10上，氣囊艙蓋11為關(guān)閉狀態(tài)。
[0021]以上所述的實(shí)施方式只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，然其并非用以限制本實(shí)用新型，凡采取等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種聯(lián)動開啟氣囊艙蓋的裝置，其特征在于包括降落傘(I)、拉索(4)、銷扣(10)和拉啟裝置，所述的銷扣(10)固定于氣囊艙蓋(11)上，所述的拉啟裝置與銷扣(10)配合，用于保持氣囊艙蓋(11)關(guān)閉；所述的降落傘(I)的傘帶(2)通過拉索(4)與拉啟裝置相連，當(dāng)拉索(4)對拉啟裝置的拉力達(dá)到一定程度時(shí)，使拉啟裝置與銷扣(10)斷開，打開氣囊艙蓋(11);所述的拉啟裝置包括插銷座(6)、壓縮彈簧(7)、擋板(8)和插銷(5);所述的插銷座(6)固定在機(jī)體(9)上，且插銷座(6)上設(shè)有通孔;拉索(4)穿過通孔與插銷(5)相連;所述的插銷(5)依次穿過擋板(8)、機(jī)體(9)與銷扣(10)配合連接，擋板(8)固定于插銷(5)本體上;所述的插銷座(6)內(nèi)設(shè)有壓縮彈簧(7)，壓縮彈簧(7)包裹于拉索(4)和插銷(5)外圍，且一端壓緊于擋板(8)上，另一端壓緊于插銷座(6)上。2.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)動開啟氣囊艙蓋的裝置，其特征在于所述的插銷座(6)和銷扣(10)固定的方式為膠接和/或螺釘固定連接。3.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)動開啟氣囊艙蓋的裝置，其特征在于所述的拉索(4)外側(cè)套有拉索固定套(13)，拉索(4)通過拉索固定套(13)與插銷(5)相連。4.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)動開啟氣囊艙蓋的裝置，其特征在于所述的拉索(4)上固定有手柄(12)，用于手動對拉索(4)施加拉力。
【文檔編號】B64C1/14GK205707286SQ201620274937
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月5日
【發(fā)明人】蔣寒, 陶偉明, 邵雪明
【申請人】浙江大學(xué)