一種船舶的可升降舵葉的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于船舶設備技術領域，涉及一種船舶的可升降舵葉。
【背景技術】
[0002]船舶是各種船只的總稱，是能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇，內(nèi)部主要包括容納空間、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu)，具有利用外在或自帶能源的推進系統(tǒng)，外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡。船舶需要通過舵葉來控制方向，舵葉是產(chǎn)生舵作用力的本體，由木材或是鋼材做成，現(xiàn)在除木帆船外，都是由鋼材制成，而且多數(shù)焊成空心的機翼型。舵葉的面板稱舵板，平板舵的舵葉也就是舵板。但是目前的舵葉只能夠擺動，當大部分時間船舶保持直線航行，舵葉不必工作，這時位于螺旋槳后的舵葉對螺旋槳向后退出的水有阻擋作用，增加了船舶的阻力。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種船舶的可升降舵葉，本船舶的可升降舵葉能夠減少舵葉在船舶筆直行駛時產(chǎn)生的阻力，提高效率。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):一種船舶的可升降舵葉，船舶包括船體，其特征在于，所述船體上固連有底座，所述底座上側(cè)面上滑動連接有齒條，在底座上還轉(zhuǎn)動連接有齒輪，所述齒輪與齒條相嚙合，所述舵葉呈板狀，在舵葉的邊沿固連有驅(qū)動桿，所述驅(qū)動桿的自由端穿過底座滑動插接在齒輪內(nèi)，且驅(qū)動桿與齒輪周向固定，所述底座上設有能夠驅(qū)動齒條沿長度方向往復滑動的驅(qū)動件，所述船體內(nèi)設有能夠驅(qū)動舵葉上下移動的動力件。
[0005]齒輪能夠相對船體轉(zhuǎn)動，而驅(qū)動桿相對齒輪周向固定，因此船體需要轉(zhuǎn)向時，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動齒條移動，齒條帶動齒輪轉(zhuǎn)動，即實現(xiàn)舵葉的擺動而進行方向控制，而在船體進行筆直行駛時，通過動力件使得舵葉上升，即舵葉脫離水面或者高于螺旋槳，因此能夠避免螺旋槳旋轉(zhuǎn)生產(chǎn)的向后推送的水流沖擊到舵葉上，即避免舵葉阻擋水流，因此提高了船體前進的動力，提尚效率。
[0006]在上述的船舶的可升降舵葉中，所述驅(qū)動件包括固連在底座上的驅(qū)動氣缸，該驅(qū)動氣缸沿船體前后方向設置，所述底座上具有條形凸沿，該條形凸沿的側(cè)壁上沿長度方向開設有條形槽，上述齒條滑動連接在條形槽內(nèi)，所述驅(qū)動氣缸的活塞桿與齒條一端相固連。條形槽對齒條的移動起到穩(wěn)定作用，使得齒輪與齒條配合結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
[0007]在上述的船舶的可升降舵葉中，所述底座上固連有兩L形連接板，該兩連接板的一端與底座上側(cè)面相平行，上述齒輪位于兩連接板與底座之間，且兩連接板分別位于齒輪的兩側(cè)。連接板對齒輪起到連接作用，齒輪轉(zhuǎn)動連接在兩塊連接板之間，結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定。
[0008]在上述的船舶的可升降舵葉中，所述動力件包括固連在船體內(nèi)的動力電機，所述動力電機的輸出軸上固連有卷繞輪，該卷繞輪位于舵葉的上方，所述卷繞輪上卷繞有拉繩，該拉繩的自由端固連在舵葉上。即通過動力電機驅(qū)動卷繞輪旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)對拉繩的卷繞或者釋放，即實現(xiàn)舵葉上升降。
[0009]在上述的船舶的可升降舵葉中，所述驅(qū)動桿上沿長度方向具有導向凸沿，所述齒輪內(nèi)圈內(nèi)側(cè)壁上開設有導向槽，所述導向凸沿滑動連接在導向槽內(nèi)。即驅(qū)動桿與齒輪為花鍵式配合，能夠相對移動，但是周向固定。
[0010]在上述的船舶的可升降舵葉中，所述船體上開設有通孔，上述拉繩穿過通孔，所述通孔側(cè)壁上鉸接有兩導向輪，上述拉繩位于兩導向輪之間。拉繩在移動移動過程中會與通孔內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦，因此將拉繩抵靠在導向輪上，減少拉繩的摩擦力，避免拉繩過度磨損。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，本船舶的可升降舵葉具有以下優(yōu)點:
[0012]1、由于在船體進行筆直行駛時，通過動力件使得舵葉上升，即舵葉脫離水面或者高于螺旋槳，因此能夠避免螺旋槳旋轉(zhuǎn)生產(chǎn)的向后推送的水流沖擊到舵葉上，即避免舵葉阻擋水流，因此提高了船體前進的動力，提高效率。
[0013]2、由于通孔側(cè)壁上鉸接有兩導向輪，拉繩位于兩導向輪之間，因此能夠減少拉繩的摩擦力，避免拉繩過度磨損。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0015]圖2是本實用新型的局部結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0016]圖中，1、船體；11、通孔；12、導向輪；2、底座；21、條形凸沿；22、條形槽；23、連接板；3、齒輪；31、導向槽；4、齒條；5、舵葉；51、驅(qū)動桿；52、導向凸沿；6、驅(qū)動件；61、驅(qū)動氣缸；7、動力件；71、動力電機；72、卷繞輪；73、拉繩。
【具體實施方式】
[0017]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0018]如圖1、圖2所示，一種船舶的可升降舵葉，船舶包括船體1，船體I上固連有底座2，底座2上側(cè)面上滑動連接有齒條4，在底座2上還轉(zhuǎn)動連接有齒輪3，齒輪3與齒條4相嚙合，舵葉5呈板狀，在舵葉5的邊沿固連有驅(qū)動桿51，驅(qū)動桿51的自由端穿過底座2滑動插接在齒輪3內(nèi)，且驅(qū)動桿51與齒輪3周向固定，底座2上設有能夠驅(qū)動齒條4沿長度方向往復滑動的驅(qū)動件6，船體I內(nèi)設有能夠驅(qū)動舵葉5上下移動的動力件7。
[0019]齒輪3能夠相對船體I轉(zhuǎn)動，而驅(qū)動桿51相對齒輪3周向固定，因此船體I需要轉(zhuǎn)向時，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動齒條4移動，齒條4帶動齒輪3轉(zhuǎn)動，即實現(xiàn)舵葉5的擺動而進行方向控制，而在船體I進行筆直行駛時，通過動力件7使得舵葉5上升，即舵葉5脫離水面或者高于螺旋槳，因此能夠避免螺旋槳旋轉(zhuǎn)生產(chǎn)的向后推送的水流沖擊到舵葉5上，即避免舵葉5阻擋水流，因此提高了船體I前進的動力，提高效率。
[0020]具體來說，驅(qū)動件6包括固連在底座2上的驅(qū)動氣缸61，該驅(qū)動氣缸61沿船體I前后方向設置，底座2上具有條形凸沿21，該條形凸沿21的側(cè)壁上沿長度方向開設有條形槽22，齒條4滑動連接在條形槽22內(nèi)，驅(qū)動氣缸61的活塞桿與齒條4 一端相固連，條形槽22對齒條4的移動起到穩(wěn)定作用，使得齒輪3與齒條4配合結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。底座2上固連有兩L形連接板23，該兩連接板23的一端與底座2上側(cè)面相平行，齒輪3位于兩連接板23與底座2之間，且兩連接板23分別位于齒輪3的兩側(cè)。連接板23對齒輪3起到連接作用，齒輪3轉(zhuǎn)動連接在兩塊連接板23之間，結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定。
[0021]動力件7包括固連在船體I內(nèi)的動力電機71，所述動力電機71的輸出軸上固連有卷繞輪72，該卷繞輪72位于舵葉5的上方，卷繞輪72上卷繞有拉繩73，該拉繩73的自由端固連在舵葉5上，即通過動力電機71驅(qū)動卷繞輪72旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)對拉繩73的卷繞或者釋放，即實現(xiàn)舵葉5上升降。驅(qū)動桿51上沿長度方向具有導向凸沿52，所述齒輪3內(nèi)圈內(nèi)側(cè)壁上開設有導向槽31，所述導向凸沿52滑動連接在導向槽31內(nèi)。即驅(qū)動桿51與齒輪3為花鍵式配合，能夠相對移動，但是周向固定。船體I上開設有通孔11，上述拉繩73穿過通孔11，通孔11側(cè)壁上鉸接有兩導向輪12，拉繩73位于兩導向輪12之間，拉繩73在移動移動過程中會與通孔11內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦，因此將拉繩73抵靠在導向輪12上，減少拉繩73的摩擦力，避免拉繩73過度磨損。
[0022]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種船舶的可升降舵葉，船舶包括船體(I)，其特征在于，所述船體(I)上固連有底座(2)，所述底座(2)上側(cè)面上滑動連接有齒條(4)，在底座(2)上還轉(zhuǎn)動連接有齒輪(3)，所述齒輪(3)與齒條(4)相嚙合，所述舵葉(5)呈板狀，在舵葉(5)的邊沿固連有驅(qū)動桿(51)，所述驅(qū)動桿(51)的自由端穿過底座(2)滑動插接在齒輪(3)內(nèi)，且驅(qū)動桿(51)與齒輪(3)周向固定，所述底座(2)上設有能夠驅(qū)動齒條(4)沿長度方向往復滑動的驅(qū)動件(6)，所述船體⑴內(nèi)設有能夠驅(qū)動舵葉(5)上下移動的動力件(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶的可升降舵葉，其特征在于，所述驅(qū)動件(6)包括固連在底座(2)上的驅(qū)動氣缸(61)，該驅(qū)動氣缸(61)沿船體(I)前后方向設置，所述底座(2)上具有條形凸沿(21)，該條形凸沿(21)的側(cè)壁上沿長度方向開設有條形槽(22)，上述齒條(4)滑動連接在條形槽(22)內(nèi)，所述驅(qū)動氣缸￠1)的活塞桿與齒條(4) 一端相固連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶的可升降舵葉，其特征在于，所述底座(2)上固連有兩L形連接板(23)，該兩連接板(23)的一端與底座(2)上側(cè)面相平行，上述齒輪(3)位于兩連接板(23)與底座(2)之間，且兩連接板(23)分別位于齒輪(3)的兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的船舶的可升降舵葉，其特征在于，所述動力件(7)包括固連在船體(I)內(nèi)的動力電機(71)，所述動力電機(71)的輸出軸上固連有卷繞輪(72)，該卷繞輪(72)位于舵葉(5)的上方，所述卷繞輪(72)上卷繞有拉繩(73)，該拉繩(73)的自由端固連在舵葉(5)上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶的可升降舵葉，其特征在于，所述驅(qū)動桿(51)上沿長度方向具有導向凸沿(52)，所述齒輪(3)內(nèi)圈內(nèi)側(cè)壁上開設有導向槽(31)，所述導向凸沿(52)滑動連接在導向槽(31)內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船舶的可升降舵葉，其特征在于，所述船體(I)上開設有通孔(11)，上述拉繩(73)穿過通孔(11)，所述通孔(11)側(cè)壁上鉸接有兩導向輪(12)，上述拉繩(73)位于兩導向輪(12)之間。
【專利摘要】本實用新型提供了一種船舶的可升降舵葉，屬于船舶設備技術領域。它解決了現(xiàn)有船體的舵葉增加船舶阻力的問題。本船舶的可升降舵葉，船舶包括船體，船體上固連有底座，底座上側(cè)面上滑動連接有齒條，在底座上還轉(zhuǎn)動連接有齒輪，齒輪與齒條相嚙合，舵葉呈板狀，在舵葉的邊沿固連有驅(qū)動桿，驅(qū)動桿的自由端穿過底座滑動插接在齒輪內(nèi)，且驅(qū)動桿與齒輪周向固定，底座上設有能夠驅(qū)動齒條沿長度方向往復滑動的驅(qū)動件，船體內(nèi)設有能夠驅(qū)動舵葉上下移動的動力件。本船舶的可升降舵葉能夠減少舵葉在船舶筆直行駛時產(chǎn)生的阻力，提高效率。
【IPC分類】B63H25/38, B63H25/06
【公開號】CN204623820
【申請?zhí)枴緾N201520346378
【發(fā)明人】任永華
【申請人】浙江海洋學院
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年5月26日