船舶軸載導(dǎo)管多級(jí)對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶螺旋槳,尤其是涉及船舶軸載導(dǎo)管多級(jí)對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳。
【背景技術(shù)】
[0002]螺旋槳以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、轉(zhuǎn)化效率較高等優(yōu)勢(shì),目前它仍是當(dāng)今現(xiàn)代軍-民用船舶的主要推進(jìn)方式,而螺旋槳系列中的對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳的研發(fā)應(yīng)用,則成功地解決了單體螺旋槳推后尾流中渦動(dòng)能量無法利用,成為制約推進(jìn)效率難于提高這一長(zhǎng)期以來懸而未決的難題。對(duì)轉(zhuǎn)槳由于水平線上前后兩個(gè)螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反,但水流旋轉(zhuǎn)方向卻一致,然而能有效地吸收前槳尾流中的渦動(dòng)能量,因此可大大地提高船舶發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)轉(zhuǎn)化效率。
[0003]目前世界上船舶對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳主要有三種不同的結(jié)構(gòu)型式:分別是由日本研發(fā)的同心軸式對(duì)轉(zhuǎn)槳(CRP),由STEERPR0P公司推出的DuaT-EndCRP推進(jìn)系統(tǒng)以及由英國(guó)ABB公司推出的柴.電混合吊艙式(CRP)推進(jìn)系統(tǒng)。這幾種對(duì)轉(zhuǎn)槳型式經(jīng)過近二十年來的應(yīng)用,雖然轉(zhuǎn)化效率得到了提高,但在實(shí)際運(yùn)行中都存在以下弊端:結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝使用該推進(jìn)系統(tǒng)時(shí),需拆除原螺旋槳系統(tǒng)后,再新增大量的設(shè)備,這必將給后續(xù)運(yùn)行帶來大量的維修工作量,特別是它要破壞新裝船的船體結(jié)構(gòu),這將給船舶運(yùn)行帶來新的安全隱患,復(fù)雜的結(jié)構(gòu)占用了船體有限空間,高昂的成本、新增加的動(dòng)力輸入,同時(shí)還不能與現(xiàn)有船舶螺槳推進(jìn)系統(tǒng)互聯(lián)兼容,因此造成技術(shù)價(jià)值難于推廣。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有的技術(shù)中對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳所存在的弊端,本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積緊湊,它在不破壞船體結(jié)構(gòu)下就能與現(xiàn)有幾乎各類船舶螺旋槳互聯(lián)兼容(充分利用被改造船的原配置螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)),便可大幅提高轉(zhuǎn)化效率的船舶軸載導(dǎo)管多級(jí)對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳。特別是由于該軸載對(duì)轉(zhuǎn)槳的結(jié)構(gòu)所至,它在保障大幅提高船舶推進(jìn)效率的同時(shí)還兼有有效解決船舶半浸式螺旋槳,由于槳盤葉面一半在水中,一半裸露在空氣中,造成運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)嚴(yán)重的震槳現(xiàn)象和有效減少軍、民用船舶航行推進(jìn)過程中產(chǎn)生的水噪聲過大的難題。
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是,所述船舶軸載導(dǎo)管多級(jí)對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳包括與船體相連的軸載導(dǎo)管和間隔設(shè)置在軸載導(dǎo)管內(nèi)的彼此相連的對(duì)轉(zhuǎn)器,所述對(duì)轉(zhuǎn)器包括箱體、裝在前軸一端的正轉(zhuǎn)螺旋葉片和裝在后軸一端的反轉(zhuǎn)螺旋葉片,所述前軸一端由動(dòng)力驅(qū)動(dòng),前軸另一端活動(dòng)設(shè)置在軸承上并裝有正轉(zhuǎn)傘形齒輪,后軸的另一端活動(dòng)設(shè)置在軸承上并裝有反轉(zhuǎn)傘形齒輪,前軸和后軸用固軸套相連,在固軸套與箱體之間設(shè)置有中心齒輪軸,在中心齒輪軸上下對(duì)稱設(shè)置有對(duì)轉(zhuǎn)齒輪,對(duì)轉(zhuǎn)齒輪與正轉(zhuǎn)傘形齒輪和反轉(zhuǎn)傘形齒輪分別相嚙合,所述箱體通過支撐桿固定在軸載導(dǎo)管上,箱體兩端用端蓋和密封層將軸承密封在箱體內(nèi)。
[0006]本實(shí)用新型可用兩個(gè)(或多個(gè)對(duì)轉(zhuǎn)器)實(shí)現(xiàn)由同一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)同一軸上同軸多級(jí)對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)達(dá)到大幅提高推進(jìn)效率的目的,從而實(shí)現(xiàn)多級(jí)對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳工作。
[0007]本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、而且能方便快捷地與各類船舶螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)相互兼容,只需簡(jiǎn)單地對(duì)船舶螺旋槳進(jìn)行改造升級(jí),在不破壞船體結(jié)構(gòu)、不增加船舶動(dòng)力輸入情況下,就可實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳高效、低噪和方便靈活操作的槳舵一體化工作。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型第一種主剖視結(jié)構(gòu)示意圖,
[0009]圖2是圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖,
[0010]圖3是本實(shí)用新型第二種剖視結(jié)構(gòu)示意圖,
[0011]圖4是圖3的B向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]在圖中,1、前軸2、端蓋3、正轉(zhuǎn)螺旋葉片4、軸載導(dǎo)管5、軸承6、箱體7、鍵8、支撐桿9、中心齒輪軸10、后軸11、反轉(zhuǎn)螺旋葉片12、分流板13、固軸套14、軸肩15、螺釘16、密封層17、消聲棉18、正轉(zhuǎn)傘形齒輪19、對(duì)轉(zhuǎn)齒輪20、反轉(zhuǎn)傘形齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0013]在圖1、圖2、圖3和圖4中,所述船舶軸載導(dǎo)管多級(jí)對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳為兩級(jí)對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳,它包括與船體相連的軸載導(dǎo)管4 (位于同水平推進(jìn)軸系中)和間隔設(shè)置在軸載導(dǎo)管內(nèi)的對(duì)轉(zhuǎn)器,軸載導(dǎo)管固定在船體上,軸載導(dǎo)管一端內(nèi)設(shè)置有分流板12 (百葉窗式),所述對(duì)轉(zhuǎn)器包括箱體6、箱體兩端為圓孔、中間為與圓孔相通的空腔,圓孔內(nèi)分別裝有兩對(duì)軸承(平面向心推力軸承),前軸右端伸入到箱體內(nèi),后軸左端也伸入到箱體內(nèi),在前軸I 一端(伸出端)上裝有正轉(zhuǎn)螺旋葉片3、所述前軸一端(伸出端)由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)(電機(jī)驅(qū)動(dòng)),前軸另一端(伸入端)活動(dòng)設(shè)置在軸承5上并通過鍵7裝有正轉(zhuǎn)傘形齒輪18,兩對(duì)軸承之間用軸肩14隔開,在后軸10—端(伸出端)上裝有反轉(zhuǎn)螺旋葉片11,后軸的另一端(伸入端)活動(dòng)設(shè)置在軸承上并通過鍵7裝有反轉(zhuǎn)傘形齒輪20,前軸和后軸用固軸套13固定相連,在固軸套與箱體之間設(shè)置有中心齒輪軸9,在中心齒輪軸上下對(duì)稱設(shè)置有兩對(duì)轉(zhuǎn)齒輪19,對(duì)轉(zhuǎn)齒輪與正轉(zhuǎn)傘形齒輪和反轉(zhuǎn)傘形齒輪分別相嚙合,所述箱體通過支撐桿8固定在軸載導(dǎo)管內(nèi),箱體兩端用端蓋2和密封層16并用螺釘15將軸承密封在箱體內(nèi)。當(dāng)前軸上的主動(dòng)力驅(qū)下旋轉(zhuǎn)時(shí),通過正轉(zhuǎn)傘形齒輪帶動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)齒輪、對(duì)轉(zhuǎn)齒輪帶動(dòng)反轉(zhuǎn)傘形齒輪旋轉(zhuǎn),從而可使后軸反向旋轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)一軸動(dòng)力帶動(dòng)兩螺旋槳同步相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型可在軸載導(dǎo)管內(nèi)的前軸上設(shè)置有兩個(gè)或多個(gè)對(duì)轉(zhuǎn)器,形成兩級(jí)或多級(jí)對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳。
[0014]所述箱體還可設(shè)置成帶消聲棉17材料的箱體、其左端(液體進(jìn)入端)設(shè)置有錐形柵格狀,其右端(液體排出端)設(shè)置成喇叭形狀。
[0015]以上實(shí)施方式僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制,盡管參照具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解,可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換,而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍,其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)的范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.船舶軸載導(dǎo)管多級(jí)對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳,其特征是:它包括與船體相連的軸載導(dǎo)管(4)和間隔設(shè)置在軸載導(dǎo)管內(nèi)的彼此相連的對(duì)轉(zhuǎn)器,所述對(duì)轉(zhuǎn)器包括箱體(6)、裝在前軸(I) 一端的正轉(zhuǎn)螺旋葉片(3)和裝在后軸(10) 一端的反轉(zhuǎn)螺旋葉片(11),所述前軸一端由動(dòng)力驅(qū)動(dòng),前軸另一端活動(dòng)設(shè)置在軸承(5)上并裝有正轉(zhuǎn)傘形齒輪(18),后軸的另一端活動(dòng)設(shè)置在軸承上并裝有反轉(zhuǎn)傘形齒輪(20),前軸和后軸用固軸套(13)相連,在固軸套與箱體之間設(shè)置有中心齒輪軸(9),在中心齒輪軸上下對(duì)稱設(shè)置有對(duì)轉(zhuǎn)齒輪(19),對(duì)轉(zhuǎn)齒輪與正轉(zhuǎn)傘形齒輪和反轉(zhuǎn)傘形齒輪分別相嚙合,所述箱體通過支撐桿(8)固定在軸載導(dǎo)管上,箱體兩端用端蓋(2 )和密封層(16 )將軸承密封在箱體內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶軸載導(dǎo)管多級(jí)對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳,其特征是:所述軸載導(dǎo)管(4)內(nèi)壁上設(shè)置有消聲棉(17)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了船舶軸載導(dǎo)管多級(jí)對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳,它包括軸載導(dǎo)管(4)和對(duì)轉(zhuǎn)器,對(duì)轉(zhuǎn)器包括箱體(6)、裝在前軸(1)上的正轉(zhuǎn)螺旋葉片(3)和裝在后軸(10)上的反轉(zhuǎn)螺旋葉片(11),前軸另一端裝有正轉(zhuǎn)傘形齒輪(18),后軸一端上設(shè)置有反轉(zhuǎn)螺旋葉片、另一端活動(dòng)設(shè)置在軸承上并裝有反轉(zhuǎn)傘形齒輪(20),前軸和后軸用固軸套(13)相連,在固軸套與箱體之間設(shè)置有中心齒輪軸(9),在中心齒輪軸上下對(duì)稱設(shè)置有對(duì)轉(zhuǎn)齒輪(19),本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、又能方便快捷地與各類船舶都能相互兼容,只需簡(jiǎn)單地對(duì)船體進(jìn)行改造升級(jí),在不破壞船體下、不增加船體動(dòng)力輸入下,就可實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳高效、低噪和方便靈活操作的槳舵一體化工作。
【IPC分類】B63H5/10, B63H5/14
【公開號(hào)】CN204623814
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520287501
【發(fā)明人】賴萍生
【申請(qǐng)人】賴萍生
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年5月7日