本技術(shù)涉及船舶設(shè)備，尤其涉及一種用于柱塞式舵機的降振減晃裝置。

背景技術(shù)：

1、柱塞式舵機是舵機的一種，它與船舶推進動力裝置一起，用來控制船舶航行方向，保證船舶按照要求迅速可靠地將舵葉轉(zhuǎn)到并保持在指定的舵角，以使船舶航行在給定的航線上。柱塞式舵機是機、電、液集成度很高的產(chǎn)品，由轉(zhuǎn)舵系固、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)組成。轉(zhuǎn)舵機構(gòu)由柱塞、柱塞銷、油缸、舵柄、滑塊等部件組成；液壓系統(tǒng)由閉式柱塞泵、閥組、電機、油箱（含儲備油箱）等組成；電控系統(tǒng)由電氣啟動箱、報警接線箱、報警板等組成。柱塞受油壓作用后作往復(fù)直線運動，從而帶動舵的擺動，柱塞限制極限行程從而實現(xiàn)舵機轉(zhuǎn)動的極限角度。

2、申請?zhí)?02220715150.0涉及一種用于柱塞式舵機的降振減晃裝置，屬于船舶設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域。它包括柱塞式舵機，所述柱塞式舵機包括舵機本體和舵角指示器，所述舵機本體的底部設(shè)置有基座；所述基座整體為分體式結(jié)構(gòu)，包括第一基座、橫向拉桿和第二基座，所述第一基座和第二基座對稱狀設(shè)置在橫向拉桿兩側(cè)；所述橫向拉桿整體設(shè)置為凸臺式的拱橋結(jié)構(gòu)；所述橫向拉桿頂部設(shè)置有用于穿過舵角指示器的通孔；所述橫向拉桿的底部設(shè)置有用于運維人員進入的開口。本實用新型增設(shè)的橫向拉桿，能夠使舵角指示器穿過且不影響舵機指示器連桿運行。

3、雖然橫向拉桿的底部設(shè)置有用于運維人員進入的開口，方便運維人員進行維修，但是柱塞式舵機在連接第一基座和第二基座后，柱塞式舵機在運行過程中產(chǎn)生的震動會使第一基座和第二基座連接部分產(chǎn)生松動，從而導(dǎo)致柱塞式舵機與第一基座產(chǎn)生分離，加大了維修的難度，因此需要一款可以緩沖震動的柱塞式舵機的降振減晃裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述的技術(shù)問題，本實用新型提供一種用于柱塞式舵機的降振減晃裝置。

2、本實用新型采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種用于柱塞式舵機的降振減晃裝置?，包括主體機構(gòu)、舵機機構(gòu)和緩沖機構(gòu)，所述舵機機構(gòu)位于主體機構(gòu)的頂部，所述緩沖機構(gòu)位于舵機機構(gòu)的內(nèi)部；

3、所述主體機構(gòu)包括限位塊，所述限位塊的底部固定連接有固定底座，所述限位塊的內(nèi)壁固定連接有安裝板，所述固定底座的底部固定連接有底座彈簧，所述固定底座的內(nèi)部固定連接有連接彈簧，所述固定底座的頂部開設(shè)有安裝位。

4、通過上述技術(shù)方案，安裝位和限位塊限制柱塞的位移，再通過彈簧降低電機的震動。

5、作為上述方案的進一步改進，所述限位塊的數(shù)量設(shè)置有兩個，兩個所述限位塊以固定底座為中心對稱分布，所述安裝板的數(shù)量設(shè)置有兩個，兩個所述安裝板以固定底座為中心對稱分布，所述底座彈簧的數(shù)量設(shè)置有四個，四個所述底座彈簧以安裝板為中心等距分布，所述連接彈簧的數(shù)量設(shè)置有兩個，兩個所述連接彈簧以安裝板為中心對稱分布。

6、作為上述方案的進一步改進，所述舵機機構(gòu)包括柱塞，所述柱塞轉(zhuǎn)動連接在安裝位的內(nèi)部，所述柱塞的底部插接有液壓桿，所述液壓桿的頂部固定連接有動力泵站，所述液壓桿遠(yuǎn)離動力泵站的一端固定連接有電機板，所述液壓桿的底部固定連接有安裝塊。

7、通過上述技術(shù)方案，安裝塊將液壓桿安裝在安裝板上。

8、作為上述方案的進一步改進，所述液壓桿的數(shù)量設(shè)置有兩個，兩個所述液壓桿以柱塞為中心對稱分布，所述安裝塊的數(shù)量設(shè)置有四組，四組所述安裝塊以柱塞為中心等距分布。

9、作為上述方案的進一步改進，所述緩沖機構(gòu)包括緩沖桿，所述緩沖桿固定連接在限位塊的內(nèi)壁，所述緩沖桿的內(nèi)部滑動連接有緩沖頭。

10、通過上述技術(shù)方案，緩沖桿內(nèi)部緩沖頭降低柱塞旋轉(zhuǎn)時的沖擊。

11、作為上述方案的進一步改進，所述的一種用于柱塞式舵機的降振減晃裝置?，其特征在于：所述緩沖桿的數(shù)量設(shè)置有兩個，兩個所述緩沖桿以柱塞為中心對稱分布。

12、相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果在于：

13、本實用新型通過設(shè)置主體機構(gòu)，具體是在安裝過程中先將固定底座進行安裝，再將舵機機構(gòu)通過安裝塊與安裝板進行安裝，安裝時柱塞底座安裝在安裝位內(nèi)，安裝完成后舵機發(fā)出的震動通過安裝板傳導(dǎo)柜底座彈簧，通過底座彈簧進行卸力，柱塞選擇時產(chǎn)生的震動通過連接彈簧進行緩沖，大大提高了該柱塞式舵機的降振減晃裝置降震能力。

14、本實用新型通過設(shè)置緩沖機構(gòu)，具體是柱塞旋轉(zhuǎn)時緩沖頭接觸柱塞，通過緩沖桿內(nèi)的液壓降低柱塞的震動，大大提高了該柱塞式舵機的降振減晃裝置的晃動幅度。

技術(shù)特征：

1.一種用于柱塞式舵機的降振減晃裝置?，其特征在于，包括主體機構(gòu)（1）、舵機機構(gòu)（2）和緩沖機構(gòu)（3），所述舵機機構(gòu)（2）位于主體機構(gòu)（1）的頂部，所述緩沖機構(gòu)（3）位于舵機機構(gòu)（2）的內(nèi)部；

2.如權(quán)利要求1所述的一種用于柱塞式舵機的降振減晃裝置?，其特征在于：所述限位塊（101）的數(shù)量設(shè)置有兩個，兩個所述限位塊（101）以固定底座（102）為中心對稱分布，所述安裝板（103）的數(shù)量設(shè)置有兩個，兩個所述安裝板（103）以固定底座（102）為中心對稱分布，所述底座彈簧（104）的數(shù)量設(shè)置有四個，四個所述底座彈簧（104）以安裝板（103）為中心等距分布，所述連接彈簧（105）的數(shù)量設(shè)置有兩個，兩個所述連接彈簧（105）以安裝板（103）為中心對稱分布。

3.如權(quán)利要求1所述的一種用于柱塞式舵機的降振減晃裝置?，其特征在于：所述舵機機構(gòu)（2）包括柱塞（201），所述柱塞（201）轉(zhuǎn)動連接在安裝位（106）的內(nèi)部，所述柱塞（201）的底部插接有液壓桿（202），所述液壓桿（202）的頂部固定連接有動力泵站（203），所述液壓桿（202）遠(yuǎn)離動力泵站（203）的一端固定連接有電機板（204），所述液壓桿（202）的底部固定連接有安裝塊（205）。

4.如權(quán)利要求3所述的一種用于柱塞式舵機的降振減晃裝置?，其特征在于：所述液壓桿（202）的數(shù)量設(shè)置有兩個，兩個所述液壓桿（202）以柱塞（201）為中心對稱分布，所述安裝塊（205）的數(shù)量設(shè)置有四組，四組所述安裝塊（205）以柱塞（201）為中心等距分布。

5.如權(quán)利要求1所述的一種用于柱塞式舵機的降振減晃裝置?，其特征在于：所述緩沖機構(gòu)（3）包括緩沖桿（301），所述緩沖桿（301）固定連接在限位塊（101）的內(nèi)壁，所述緩沖桿（301）的內(nèi)部滑動連接有緩沖頭（302）。

6.如權(quán)利要求5所述的一種用于柱塞式舵機的降振減晃裝置?，其特征在于：所述緩沖桿（301）的數(shù)量設(shè)置有兩個，兩個所述緩沖桿（301）以柱塞（201）為中心對稱分布。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及船舶設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種用于柱塞式舵機的降振減晃裝置，包括主體機構(gòu)、舵機機構(gòu)和緩沖機構(gòu)，所述舵機機構(gòu)位于主體機構(gòu)的頂部，所述緩沖機構(gòu)位于舵機機構(gòu)的內(nèi)部，所述主體機構(gòu)包括限位塊，所述限位塊的底部固定連接有固定底座，所述限位塊的內(nèi)壁固定連接有安裝板。本技術(shù)通過設(shè)置主體機構(gòu)，具體是在安裝過程中先將固定底座進行安裝，再將舵機機構(gòu)通過安裝塊與安裝板進行安裝，安裝時柱塞底座安裝在安裝位內(nèi)，安裝完成后舵機發(fā)出的震動通過安裝板傳導(dǎo)柜底座彈簧，通過底座彈簧進行卸力，柱塞選擇時產(chǎn)生的震動通過連接彈簧進行緩沖，大大提高了該柱塞式舵機的降振減晃裝置降震能力。

技術(shù)研發(fā)人員：肖龍付,肖玉熙
受保護的技術(shù)使用者：興化市通舟船舶設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240531
技術(shù)公布日：2025/1/9