本發(fā)明屬于海洋工程船舶撞擊結(jié)構(gòu)防護，尤其涉及一種船舶撞擊緩沖裝置。

背景技術(shù)：

1、有的船舶在航行時，有時需要臨時停靠在橋墩旁以規(guī)避航向危險，現(xiàn)有的船舶為減少船體與橋墩間的碰撞以及摩擦，大多是采用在船舶邊緣懸掛廢舊的輪胎，來緩沖船舶與橋墩的碰撞以及摩擦。

2、但是由于輪胎與船體貼合度較低，在發(fā)生碰撞以及摩擦時所起到的緩沖以及隔絕摩擦能力有限，致使船舶和橋墩之間仍然還是會受到不同程度的損傷，因此，急需一種可以緩沖以及隔絕摩擦能力的裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種船舶撞擊緩沖裝置，以解決上述問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：

3、一種船舶撞擊緩沖裝置，包括：安裝部，所述安裝部可拆卸安裝在船體上，所述安裝部位于所述船體外的一側(cè)可拆卸連接有緩沖部，所述緩沖部遠離所述安裝部的一側(cè)設(shè)置有至少一組滾輪組件；

4、所述緩沖部包括第一安裝板以及第二安裝板，所述第一安裝板與所述第二安裝板平行設(shè)置，所述第一安裝板與所述第二安裝板之間設(shè)置有至少兩個第一緩沖機構(gòu)以及至少四個第二緩沖機構(gòu)。

5、優(yōu)選的，多個所述第一緩沖機構(gòu)沿所述第一安裝板的長度方向等間隔設(shè)置，所述第一緩沖機構(gòu)包括兩滑槽，兩所述滑槽分別固接在所述第一安裝板以及所述第二安裝板上，兩所述滑槽對應(yīng)設(shè)置，所述滑槽內(nèi)滑動連接有兩滑動塊，兩所述滑動塊之間固接有拉伸彈簧，所述滑動塊與所述滑槽的端部之間固接有壓縮彈簧，所述滑動塊上固接有鉸接座，所述鉸接座伸出所述滑槽，位于兩所述滑槽上的所述鉸接座之間鉸接有第二鉸接桿，兩所述第二鉸接桿的中間處轉(zhuǎn)動連接。

6、優(yōu)選的，所述第二緩沖機構(gòu)包括兩連接組件，兩所述連接組件分別固接在所述第一安裝板以及所述第二安裝板上，兩所述連接組件對應(yīng)設(shè)置；

7、所述連接組件包括多個外鉸接板，多個所述外鉸接板均固接在所述第一安裝板/所述第二安裝板上，多個所述外鉸接板等間隔設(shè)置，相鄰兩所述外鉸接板之間設(shè)置有內(nèi)鉸接板，多個所述內(nèi)鉸接板穿出所述外鉸接板且均與固定板固接，所述固定板遠離所述內(nèi)鉸接板的一側(cè)固接有第一鉸接桿，對應(yīng)設(shè)置的兩所述第一鉸接桿之間鉸接；

8、多個所述外鉸接板與多個所述內(nèi)鉸接板之間通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接。

9、優(yōu)選的，所述外鉸接板與所述內(nèi)鉸接板貼合的一側(cè)開設(shè)有第三安裝槽，所述第三安裝槽內(nèi)放置有第三摩擦片，所述內(nèi)鉸接板與所述外鉸接板貼合的一側(cè)開設(shè)有第二安裝槽，所述第二安裝槽內(nèi)放置有第二摩擦片，所述第二摩擦片與所述第三摩擦片的摩擦面接觸設(shè)置。

10、優(yōu)選的，所述外鉸接板與所述內(nèi)鉸接板上均開設(shè)有第一弧形滑道，多個所述第一弧形滑道同軸且對應(yīng)設(shè)置，所述第一弧形滑道與所述轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置；

11、所述第二摩擦片與所述第三摩擦片上均開設(shè)有第二弧形滑道，所述第二弧形滑道與所述第一弧形滑道對應(yīng)設(shè)置，所述第二弧形滑道的長度小于所述第一弧形滑道的長度，所述第一弧形滑道與所述第二弧形滑道內(nèi)貫穿設(shè)置有夾緊螺栓。

12、優(yōu)選的，所述滾輪組件包括固接在所述第二安裝板一側(cè)的兩滾輪安裝板，兩所述滾輪安裝板平行且對稱設(shè)置，兩所述滾輪安裝板之間固接有長軸，所述長軸上轉(zhuǎn)動連接有滾輪。

13、優(yōu)選的，所述安裝部包括固定架，所述固定架設(shè)置為匚字形且所述固定架的一側(cè)壁長于另一側(cè)壁，所述固定架的短壁上螺紋連接有第一螺桿，所述第一螺桿的一端穿出所述固定架的短壁且固接有第一手柄，所述第一螺桿的另一端穿入所述固定架內(nèi)且固接有夾板；

14、所述固定架的長壁上開設(shè)有多個第一安裝槽，多個所述第一安裝槽陣列分布，所述第一安裝槽內(nèi)固接有磁鐵，所述磁鐵與所述船體貼合；

15、所述固定架的長壁底端固接有螺母，所述螺母螺紋連接有第二螺桿，所述第二螺桿的一端穿入所述固定架內(nèi)且轉(zhuǎn)動連接有吸盤，所述第二螺桿的另一端穿出所述固定架的長壁且固接有第二手柄。

16、優(yōu)選的，所述固定架的長壁遠離所述船體的一側(cè)固接有多個滑軌，多個所述滑軌陣列分布，所述滑軌內(nèi)滑動連接有t形滑塊，相鄰兩所述滑軌之間的距離大于所述t形滑塊的長度，所述t形滑塊的一端穿出所述滑軌且與所述第一安裝板固接，所述滑軌上螺紋連接有螺釘，所述螺釘穿入所述滑軌內(nèi)且與所述t形滑塊螺紋連接。

17、優(yōu)選的，兩所述第一鉸接桿的鉸接處均開設(shè)有第四安裝槽，兩所述第四安裝槽的開口對應(yīng)設(shè)置，所述第四安裝槽內(nèi)放置有第四摩擦片，兩所述第四摩擦片的摩擦面貼合。

18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點和技術(shù)效果：

19、使用時，首先通過安裝部將本發(fā)明固定安裝在船體上，可根據(jù)實際需求安裝多個本發(fā)明的裝置；當船體在行駛過程中靠近橋墩時，滾輪組件首先與橋墩接觸，橋墩給予滾輪壓力，此時緩沖部內(nèi)的第一緩沖機構(gòu)和第二緩沖機構(gòu)受壓收縮吸能，避免船體接觸橋墩而受損，滾輪組件的存在有效減少裝置與橋墩的摩擦，減少裝置受損的概率，使用壽命更長；同時，安裝部與緩沖部可拆卸連接，當緩沖部損壞后可以更換緩沖部，降低成本；當緩沖部損壞后，由安裝部為船體提供最后一重保護。

20、本發(fā)明的裝置可以在船體與橋墩碰撞時，有效減少橋墩與船體之間的沖擊力以及摩擦力，起到良好的防護效果。

技術(shù)特征：

1.一種船舶撞擊緩沖裝置，其特征在于，包括：安裝部，所述安裝部可拆卸安裝在船體上，所述安裝部位于所述船體外的一側(cè)可拆卸連接有緩沖部，所述緩沖部遠離所述安裝部的一側(cè)設(shè)置有至少一組滾輪組件；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶撞擊緩沖裝置，其特征在于：多個所述第一緩沖機構(gòu)沿所述第一安裝板(14)的長度方向等間隔設(shè)置，所述第一緩沖機構(gòu)包括兩滑槽(30)，兩所述滑槽(30)分別固接在所述第一安裝板(14)以及所述第二安裝板(26)上，兩所述滑槽(30)對應(yīng)設(shè)置，所述滑槽(30)內(nèi)滑動連接有兩滑動塊(32)，兩所述滑動塊(32)之間固接有拉伸彈簧(33)，所述滑動塊(32)與所述滑槽(30)的端部之間固接有壓縮彈簧(31)，所述滑動塊(32)上固接有鉸接座，所述鉸接座伸出所述滑槽(30)，位于兩所述滑槽(30)上的所述鉸接座之間鉸接有第二鉸接桿(29)，兩所述第二鉸接桿(29)的中間處轉(zhuǎn)動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶撞擊緩沖裝置，其特征在于：所述第二緩沖機構(gòu)包括兩連接組件，兩所述連接組件分別固接在所述第一安裝板(14)以及所述第二安裝板(26)上，兩所述連接組件對應(yīng)設(shè)置；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種船舶撞擊緩沖裝置，其特征在于：所述外鉸接板(15)與所述內(nèi)鉸接板(34)貼合的一側(cè)開設(shè)有第三安裝槽(35)，所述第三安裝槽(35)內(nèi)放置有第三摩擦片(36)，所述內(nèi)鉸接板(34)與所述外鉸接板(15)貼合的一側(cè)開設(shè)有第二安裝槽(27)，所述第二安裝槽(27)內(nèi)放置有第二摩擦片(28)，所述第二摩擦片(28)與所述第三摩擦片(36)的摩擦面接觸設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種船舶撞擊緩沖裝置，其特征在于：所述外鉸接板(15)與所述內(nèi)鉸接板(34)上均開設(shè)有第一弧形滑道(16)，多個所述第一弧形滑道(16)同軸且對應(yīng)設(shè)置，所述第一弧形滑道(16)與所述轉(zhuǎn)軸(19)同軸設(shè)置；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶撞擊緩沖裝置，其特征在于：所述滾輪組件包括固接在所述第二安裝板(26)一側(cè)的兩滾輪安裝板(23)，兩所述滾輪安裝板(23)平行且對稱設(shè)置，兩所述滾輪安裝板(23)之間固接有長軸(24)，所述長軸(24)上轉(zhuǎn)動連接有滾輪(25)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶撞擊緩沖裝置，其特征在于：所述安裝部包括固定架(1)，所述固定架(1)設(shè)置為匚字形且所述固定架(1)的一側(cè)壁長于另一側(cè)壁，所述固定架(1)的短壁上螺紋連接有第一螺桿(2)，所述第一螺桿(2)的一端穿出所述固定架(1)的短壁且固接有第一手柄(3)，所述第一螺桿(2)的另一端穿入所述固定架(1)內(nèi)且固接有夾板(4)；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種船舶撞擊緩沖裝置，其特征在于：所述固定架(1)的長壁遠離所述船體的一側(cè)固接有多個滑軌(11)，多個所述滑軌(11)陣列分布，所述滑軌(11)內(nèi)滑動連接有t形滑塊(12)，相鄰兩所述滑軌(11)之間的距離大于所述t形滑塊(12)的長度，所述t形滑塊(12)的一端穿出所述滑軌(11)且與所述第一安裝板(14)固接，所述滑軌(11)上螺紋連接有螺釘(13)，所述螺釘(13)穿入所述滑軌(11)內(nèi)且與所述t形滑塊(12)螺紋連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種船舶撞擊緩沖裝置，其特征在于：兩所述第一鉸接桿(22)的鉸接處均開設(shè)有第四安裝槽(37)，兩所述第四安裝槽(37)的開口對應(yīng)設(shè)置，所述第四安裝槽(37)內(nèi)放置有第四摩擦片(38)，兩所述第四摩擦片(38)的摩擦面貼合。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于船舶撞擊防護技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶撞擊緩沖裝置，使用時首先通過安裝部將本發(fā)明固定安裝在船體上，可根據(jù)實際需求安裝多個本發(fā)明的裝置；當船體在行駛過程中靠近橋墩時，滾輪組件首先與橋墩接觸，橋墩給予滾輪壓力，此時緩沖部內(nèi)的第一緩沖機構(gòu)和第二緩沖機構(gòu)受壓收縮吸能，避免船體接觸橋墩而受損，滾輪組件的存在有效減少裝置與橋墩的摩擦，減少裝置受損的概率，使用壽命更長；同時，安裝部與緩沖部可拆卸連接，當緩沖部損壞后可以更換緩沖部，降低成本；當緩沖部損壞后，由安裝部為船體提供最后一重保護。本發(fā)明的裝置可以在船體與橋墩碰撞時，有效減少橋墩與船體之間的沖擊力以及摩擦力，起到良好的防護效果。

技術(shù)研發(fā)人員：田正林,王家俊,羅舒穗,吳光林,赫巖莉,林金波,毛鴻飛
受保護的技術(shù)使用者：廣東海洋大學
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9