本發(fā)明涉及浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船領(lǐng)域，具體是浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置壓載艙艙口蓋。

背景技術(shù)：

1、船舶的壓載水艙是放置壓載水的船艙，用于調(diào)整船舶的重心位置、浮態(tài)和穩(wěn)性，可解決船舶在航行過程中因油水消耗、重心升高而導(dǎo)致的穩(wěn)性不足或吃水不適當(dāng)?shù)膯栴}，所謂“壓載”是指用于增加穩(wěn)定性的重物，裝載壓載水的船艙就是壓載水艙，在潛艇或車客渡船中，壓載水艙還可起調(diào)節(jié)平衡的作用，船舶在航行中，船上的燃料、貨物、食品、飲用水等都在指定的艙室中，這些物品在起航時(shí)，船舶的吃水與縱傾度都是按設(shè)計(jì)要求，利于船舶的穩(wěn)定性，但在運(yùn)行中，這些物品又是變動(dòng)的，有的物品在減少，有的物品在增加，例如：有些燃料將會(huì)因船舶運(yùn)行而逐漸減少，飲用水也在日趨減少，有的貨艙又在增加貨物或減少，這些變化會(huì)使原來的船舶吃水發(fā)生變化，或者前、后的載重量發(fā)生變化，因而就影響了船舶的航行性能，在浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船中，由于穿梭油輪來不及將貨油艙里的貨油運(yùn)輸出去，這樣多余的貨油將無處存放，就需要將貨油儲(chǔ)存至壓載艙內(nèi)。

2、但是，如果直接利用向壓載艙的內(nèi)部填充油體，在當(dāng)艙內(nèi)存在的空氣配合油體的晃動(dòng)容易發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有的問題，本發(fā)明提供浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置壓載艙艙口蓋，該裝置配合使用可以有效的解決背景技術(shù)中提出的問題。

2、為解決上述問題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案：

3、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置壓載艙艙口蓋，包括儲(chǔ)油裝置，所述儲(chǔ)油裝置包括：外防護(hù)艙體、壓載艙艙體、壓載艙艙蓋，所述壓載艙艙蓋的上表面安裝有惰氣注入管，所述惰氣注入管的兩側(cè)位于所述壓載艙艙蓋的內(nèi)部安裝有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的下方位于所述壓載艙艙體的內(nèi)部設(shè)置有防波板，所述防波板的兩端的內(nèi)側(cè)均安裝有延伸板，所述延伸板的外側(cè)安裝有限位滑塊，所述限位滑塊的外側(cè)位于所述防波板的內(nèi)側(cè)壁開設(shè)有導(dǎo)向滑槽，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部位于所述防波板的內(nèi)部安裝有伸縮機(jī)構(gòu)，所述伸縮機(jī)構(gòu)包括：第一錐齒輪、第二錐齒輪、嚙合絲桿、齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)座，所述第一錐齒輪的上表面貫穿所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部安裝有調(diào)位旋鈕。

4、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述惰氣注入管的一側(cè)位于所述壓載艙艙蓋的內(nèi)部開設(shè)有注油管，所述注油管的內(nèi)部安裝有斜分隔板，所述斜分隔板的一側(cè)位于所述注油管的內(nèi)部安裝有閥芯安裝墊板，所述閥芯安裝墊板的上方設(shè)置有單向閥芯，所述單向閥芯與所述閥芯安裝墊板之間連接有復(fù)位彈簧。

5、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述外防護(hù)艙體的上表面位于所述壓載艙艙蓋的正下方設(shè)置有焊接墊板，所述壓載艙艙蓋的上表面安裝有升降吊耳。

6、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述注油管的上方安裝有氣密封閉蓋，所述惰氣注入管的上方安裝有封閉閥門。

7、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述第二錐齒輪與所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)座之間連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，所述第一錐齒輪與所述第二錐齒輪嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

8、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述嚙合絲桿與所述第二錐齒輪嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述限位滑塊的一側(cè)端位于所述導(dǎo)向滑槽的內(nèi)部安裝有收納彈簧。

9、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述延伸板通過所述限位滑塊與所述導(dǎo)向滑槽滑動(dòng)連接。

10、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述斜分隔板與所述注油管固定連接，所述單向閥芯通過所述復(fù)位彈簧與所述閥芯安裝墊板固定連接。

11、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述壓載艙艙蓋與所述焊接墊板通過螺栓固定連接，所述升降吊耳與所述壓載艙艙蓋固定連接。

12、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述惰氣注入管與所述壓載艙艙蓋貫通連接，所述氣密封閉蓋與所述注油管嚙合固定連接。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

14、1、將惰氣注入管整體外接惰氣源頭后，通過惰氣注入管持續(xù)向壓載艙艙體的內(nèi)部注入惰性氣體后，利用惰性氣體將存留在壓載艙艙體內(nèi)部的空氣整體排出后，利用在壓載艙艙體的內(nèi)部?jī)?chǔ)油可以保證安全性，因此可以實(shí)現(xiàn)利用壓載艙艙體充當(dāng)臨時(shí)收案機(jī)構(gòu)，保證油的運(yùn)輸效率。

15、2、利用將注油管整體插入到注油管的位置，在斜分隔板的作用下油體整體通過向壓載艙艙體內(nèi)部注入后，則油體會(huì)將內(nèi)部的惰性氣體進(jìn)行擠壓，擠壓后的氣體則會(huì)通過在斜分隔板的另一側(cè)位置推動(dòng)單向閥芯向上移動(dòng)，單向閥芯整體會(huì)拉動(dòng)復(fù)位彈簧發(fā)生形變，保證內(nèi)部的氣體可以正常排放，從而可以實(shí)現(xiàn)向壓載艙艙體的內(nèi)部填充油體，同時(shí)也可以避免填充油體時(shí)壓載艙艙體的內(nèi)部會(huì)繼續(xù)混入空氣。

16、3、控制調(diào)位旋鈕驅(qū)動(dòng)第一錐齒輪整體在齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)座的內(nèi)部進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，則轉(zhuǎn)動(dòng)的第二錐齒輪整體會(huì)驅(qū)動(dòng)內(nèi)部安裝的嚙合絲桿向外側(cè)嚙合好轉(zhuǎn)動(dòng)，則限位滑塊與導(dǎo)向滑槽之間連接的復(fù)位彈簧被拉伸，因此則多個(gè)防波板和延伸板整體被推動(dòng)到和壓載艙艙體內(nèi)側(cè)壁接觸后實(shí)現(xiàn)對(duì)壓載艙艙體的內(nèi)部進(jìn)行分隔，可以防止儲(chǔ)油整體晃動(dòng)幅度過大發(fā)生危險(xiǎn)。

17、4、在當(dāng)延伸板整體處于被收納在防波板的內(nèi)部狀態(tài)時(shí)，則整個(gè)防波板和延伸板之間的長(zhǎng)度尺寸會(huì)小于壓載艙艙體的開口的內(nèi)徑尺寸長(zhǎng)度，因此則可以方便將壓載艙艙蓋向壓載艙艙體的上方進(jìn)行安裝。

18、5、設(shè)置的延伸板的外側(cè)棱邊形狀和壓載艙艙體的內(nèi)側(cè)棱邊形狀相同，在當(dāng)進(jìn)行貼合時(shí)，則可以保證設(shè)置的多個(gè)防波板配合的延伸板來將壓載艙艙體的內(nèi)部分割成多個(gè)儲(chǔ)油的空腔，在當(dāng)多個(gè)空腔的內(nèi)部?jī)?chǔ)存了油體后，則當(dāng)多個(gè)防波板和延伸板起到很好的阻隔作用，將內(nèi)部液體分隔成多個(gè)容器，如此一來，就能減小各個(gè)槽內(nèi)液體產(chǎn)生的波動(dòng)，以此來緩和油體晃動(dòng)的波浪對(duì)罐體的沖擊，從而保障油罐車的穩(wěn)定，減小壓載艙艙體內(nèi)側(cè)壁的壓力。

技術(shù)特征：

1.浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置壓載艙艙口蓋，包括儲(chǔ)油裝置(1)，其特征在于，所述儲(chǔ)油裝置(1)包括：外防護(hù)艙體(9)、壓載艙艙體(11)、壓載艙艙蓋(2)，所述壓載艙艙蓋(2)的上表面安裝有惰氣注入管(3)，所述惰氣注入管(3)的兩側(cè)位于所述壓載艙艙蓋(2)的內(nèi)部安裝有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(7)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(7)的下方位于所述壓載艙艙體(11)的內(nèi)部設(shè)置有防波板(701)，所述防波板(701)的兩端的內(nèi)側(cè)均安裝有延伸板(702)，所述延伸板(702)的外側(cè)安裝有限位滑塊(703)，所述限位滑塊(703)的外側(cè)位于所述防波板(701)的內(nèi)側(cè)壁開設(shè)有導(dǎo)向滑槽(704)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(7)的內(nèi)部位于所述防波板(701)的內(nèi)部安裝有伸縮機(jī)構(gòu)，所述伸縮機(jī)構(gòu)包括：第一錐齒輪(706)、第二錐齒輪(707)、嚙合絲桿(708)、齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)座(709)，所述第一錐齒輪(706)的上表面貫穿所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(7)的內(nèi)部安裝有調(diào)位旋鈕(705)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置壓載艙艙口蓋，其特征在于，所述惰氣注入管(3)的一側(cè)位于所述壓載艙艙蓋(2)的內(nèi)部開設(shè)有注油管(5)，所述注油管(5)的內(nèi)部安裝有斜分隔板(501)，所述斜分隔板(501)的一側(cè)位于所述注油管(5)的內(nèi)部安裝有閥芯安裝墊板(502)，所述閥芯安裝墊板(502)的上方設(shè)置有單向閥芯(503)，所述單向閥芯(503)與所述閥芯安裝墊板(502)之間連接有復(fù)位彈簧(504)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置壓載艙艙口蓋，其特征在于，所述外防護(hù)艙體(9)的上表面位于所述壓載艙艙蓋(2)的正下方設(shè)置有焊接墊板(10)，所述壓載艙艙蓋(2)的上表面安裝有升降吊耳(8)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置壓載艙艙口蓋，其特征在于，所述注油管(5)的上方安裝有氣密封閉蓋(6)，所述惰氣注入管(3)的上方安裝有封閉閥門(4)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置壓載艙艙口蓋，其特征在于，所述第二錐齒輪(707)與所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)座(709)之間連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，所述第一錐齒輪(706)與所述第二錐齒輪(707)嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置壓載艙艙口蓋，其特征在于，所述嚙合絲桿(708)與所述第二錐齒輪(707)嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述限位滑塊(703)的一側(cè)端位于所述導(dǎo)向滑槽(704)的內(nèi)部安裝有收納彈簧。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置壓載艙艙口蓋，其特征在于，所述延伸板(702)通過所述限位滑塊(703)與所述導(dǎo)向滑槽(704)滑動(dòng)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置壓載艙艙口蓋，其特征在于，所述斜分隔板(501)與所述注油管(5)固定連接，所述單向閥芯(503)通過所述復(fù)位彈簧(504)與所述閥芯安裝墊板(502)固定連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置壓載艙艙口蓋，其特征在于，所述壓載艙艙蓋(2)與所述焊接墊板(10)通過螺栓固定連接，所述升降吊耳(8)與所述壓載艙艙蓋(2)固定連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置壓載艙艙口蓋，其特征在于，所述惰氣注入管(3)與所述壓載艙艙蓋(2)貫通連接，所述氣密封閉蓋(6)與所述注油管(5)嚙合固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船領(lǐng)域，具體公開了浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置壓載艙艙口蓋，包括儲(chǔ)油裝置，儲(chǔ)油裝置包括：外防護(hù)艙體、壓載艙艙體、壓載艙艙蓋，壓載艙艙蓋的上表面安裝有惰氣注入管，惰氣注入管的兩側(cè)位于壓載艙艙蓋的內(nèi)部安裝有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，延伸板的外側(cè)安裝有限位滑塊，限位滑塊的外側(cè)位于防波板的內(nèi)側(cè)壁開設(shè)有導(dǎo)向滑槽，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部位于防波板的內(nèi)部安裝有伸縮機(jī)構(gòu)，伸縮機(jī)構(gòu)包括：第一錐齒輪、第二錐齒輪、嚙合絲桿、齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)座。將惰氣注入管整體外接惰氣源頭后，利用惰性氣體將存留在壓載艙艙體內(nèi)部的空氣整體排出后，因此可以實(shí)現(xiàn)利用壓載艙艙體充當(dāng)臨時(shí)收案機(jī)構(gòu)，保證油的運(yùn)輸效率和安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：楊含坤,崔秀達(dá),何皛磊,杜玉春,李春輝,周波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海外高橋造船有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9