本發(fā)明涉及防振動(dòng)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及一種船舶上建外置防振動(dòng)連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

船舶上層建筑處于防止振動(dòng)的問(wèn)題，一般要求主要構(gòu)件和下層甲板主要支撐構(gòu)件對(duì)齊，但有時(shí)候處于布置需要，上下結(jié)構(gòu)構(gòu)件并不能對(duì)齊，此時(shí)上層建筑振動(dòng)問(wèn)題往往成為此類(lèi)船舶常見(jiàn)的問(wèn)題；

在現(xiàn)有的船舶生產(chǎn)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)用到以下幾種技術(shù)克服上層建筑的振動(dòng)問(wèn)題：(1)采用原始不對(duì)齊結(jié)構(gòu)，改變基本布置形式；(2)敷設(shè)阻尼圖層；

現(xiàn)有的這兩種技術(shù)在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中都具有以下缺陷：(1)采用原始不對(duì)齊結(jié)構(gòu)布置時(shí)，則駕駛室、船長(zhǎng)室、大副室等重要艙室將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，嚴(yán)重影響人員舒適性，采用改變基本布置的形式來(lái)解決該問(wèn)題，比如整體移動(dòng)拓展上層建筑或者支柱，雖然可解決振動(dòng)問(wèn)題，但會(huì)帶來(lái)一系列更為嚴(yán)重的副作用，首先這些方案在設(shè)計(jì)后期采用會(huì)根本動(dòng)搖設(shè)計(jì)周期和施工周期，實(shí)際并不可行，再者即使設(shè)計(jì)前期作出這些改變也會(huì)影響裝車(chē)面積或者影響視線，甚至改變重量重心等指標(biāo)，設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)巨大；(2)敷設(shè)阻尼涂層來(lái)解決該問(wèn)題，由于阻尼涂層的成本過(guò)于高昂，且只能解決板架的局部彎曲振動(dòng)問(wèn)題，而不能解決結(jié)構(gòu)的總體振動(dòng)，屬于治標(biāo)不治本的方法；

因此，為了在減小上層建筑的振動(dòng)時(shí)，不影響船舶功能且節(jié)約成本，需要一種防振動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，來(lái)解決上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種船舶上建外置防振動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，用于減小船舶上層建筑的振動(dòng)，且在減小上層建筑的振動(dòng)同時(shí)，不影響船舶功能并節(jié)約成本。

本發(fā)明為解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是，

一種船舶上建外置防振動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，包括船體、設(shè)置于所述船體上端的上層建筑、設(shè)置于所述船體上端的橋樓甲板、設(shè)置于所述橋樓甲板上端的羅經(jīng)甲板、設(shè)置于所述上層建筑前端的防振動(dòng)結(jié)構(gòu)；

所述防振動(dòng)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于所述上層建筑前端且與上層建筑焊接的肘板、設(shè)置于所述肘板前端的縱桁、設(shè)置于所述縱桁前端的固定板，所述肘板數(shù)量為2，肘板為半月形，所述縱桁數(shù)量與肘板保持一致，兩個(gè)肘板的一端分別與肘板底部前端通過(guò)焊接相連接，兩個(gè)肘板之間還設(shè)置有橫梁，所屬橫梁數(shù)量為2，兩個(gè)肘板與兩個(gè)橫梁圍成一個(gè)閉環(huán)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步加強(qiáng)了連接性，所述固定板為直角三角形形狀，固定板數(shù)量為2，固定板的一條直角邊與縱桁一端通過(guò)焊接連接，固定板的另一條直角邊與船體上表面通過(guò)焊接連接；

所述船體內(nèi)部設(shè)置有支柱，所述支柱數(shù)量為2，分別與上層建筑和防振動(dòng)結(jié)構(gòu)位于同一垂直方向上；

所述橋樓甲板設(shè)置于上層建筑頂部，所屬羅經(jīng)甲板與橋樓甲板保持平行；

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，

該種船舶上建外置防振動(dòng)連接結(jié)構(gòu)包括船體、設(shè)置于所述船體上端的上層建筑、設(shè)置于所述船體上端的橋樓甲板、設(shè)置于所述橋樓甲板上端的羅經(jīng)甲板、設(shè)置于所述上層建筑前端的防振動(dòng)結(jié)構(gòu)，通過(guò)防振動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)減少上層建筑的振動(dòng)，從根本上解決了現(xiàn)有技術(shù)中船舶的上層建筑振動(dòng)的缺陷，不影響船舶功能并節(jié)約成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明提出的船舶上建外置防振動(dòng)連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明提出的防振動(dòng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明提出的防振動(dòng)結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖4是螺旋槳葉頻振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算峰值的示意圖；

圖5是改進(jìn)結(jié)構(gòu)振動(dòng)計(jì)算結(jié)果示意圖；

其中：1-船體；11-支柱；2-上層建筑；3-橋樓甲板；4-羅經(jīng)甲板；5-防振動(dòng)結(jié)構(gòu)；51-肘板；52-縱桁；53-固定板；54-橫梁。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合圖示與具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明提出的船舶上建外置防振動(dòng)連接結(jié)構(gòu)包括船體1、設(shè)置于所述船體上端的上層建筑2、設(shè)置于所述船體上端的橋樓甲板3、設(shè)置于所述橋樓甲板上端的羅經(jīng)甲板4、設(shè)置于所述上層建筑前端的防振動(dòng)結(jié)構(gòu)5；

如圖2、圖3所示，所述防振動(dòng)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于所述上層建筑前端且與上層建筑焊接的肘板51、設(shè)置于所述肘板前端的縱桁52、設(shè)置于所述縱桁前端的固定板53，所述肘板數(shù)量為2，肘板為半月形，所述縱桁數(shù)量與肘板保持一致，兩個(gè)肘板的一端分別與肘板底部前端通過(guò)焊接相連接，兩個(gè)肘板之間還設(shè)置有橫梁54，所屬橫梁數(shù)量為2，兩個(gè)肘板與兩個(gè)橫梁圍成一個(gè)閉環(huán)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步加強(qiáng)了連接性，所述固定板為直角三角形形狀，固定板數(shù)量為2，固定板的一條直角邊與縱桁一端通過(guò)焊接連接，固定板的另一條直角邊與船體上表面通過(guò)焊接連接；

所述船體內(nèi)部設(shè)置有支柱，所述支柱數(shù)量為2，分別與上層建筑和防振動(dòng)結(jié)構(gòu)位于同一垂直方向上；

所述橋樓甲板設(shè)置于上層建筑頂部，所屬羅經(jīng)甲板與橋樓甲板保持平行；

如圖4所示為螺旋槳葉頻振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算峰值，為29.5mm/s；

如圖5所示為改進(jìn)結(jié)構(gòu)振動(dòng)計(jì)算結(jié)果，計(jì)算表明這套方法改善振動(dòng)幅度達(dá)到了80％，后經(jīng)過(guò)實(shí)船測(cè)量，計(jì)算采用峰值，測(cè)量采用加權(quán)有效平均值，橋樓甲板振動(dòng)幅度為2.3mm/s,首部上層車(chē)輛甲板振動(dòng)幅度為12.5mm/s，如果不采用這套結(jié)構(gòu)連接方法，橋樓甲板振動(dòng)幅度應(yīng)與上層建筑甲板振動(dòng)幅度類(lèi)似，所以實(shí)測(cè)表明這套方法改善振動(dòng)幅度也達(dá)到了80％左右；

該種船舶上建外置防振動(dòng)連接結(jié)構(gòu)通過(guò)防振動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)減少上層建筑的振動(dòng)，從根本上解決了現(xiàn)有技術(shù)中船舶的上層建筑振動(dòng)的缺陷，不影響船舶功能并節(jié)約成本。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種船舶上建外置防振動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，包括船體、設(shè)置于所述船體上端的上層建筑、設(shè)置于所述船體上端的橋樓甲板、設(shè)置于所述橋樓甲板上端的羅經(jīng)甲板、設(shè)置于所述上層建筑前端的防振動(dòng)結(jié)構(gòu)；所述防振動(dòng)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于所述上層建筑前端且與上層建筑焊接的肘板、設(shè)置于所述肘板前端的縱桁、設(shè)置于所述縱桁前端的固定板，所述肘板數(shù)量為2，肘板為半月形，所述縱桁數(shù)量與肘板保持一致，兩個(gè)肘板的一端分別與肘板底部前端通過(guò)焊接相連接，兩個(gè)肘板之間還設(shè)置有橫梁，所屬橫梁數(shù)量為2，兩個(gè)肘板與兩個(gè)橫梁圍成一個(gè)閉環(huán)結(jié)構(gòu)。

技術(shù)研發(fā)人員：張新偉;吳小康;沈小興;許斐;馬亞成
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海船舶研究設(shè)計(jì)院（中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第六0四研究院）
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.10
技術(shù)公布日：2017.07.21