本實用新型涉及一種船舶上層建筑,更具體地說，它涉及一種船舶上層建筑的上甲板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著社會的發(fā)展，船舶的種類得到的極大的增加，如港行管理艇、執(zhí)法艇、高速海事巡邏艇、消防艇等。船舶的船體結(jié)構(gòu)主要包括：船殼、船體骨架、主甲板、船艙和上層建筑。主甲板是船殼上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層，船艙為主甲板以下的空間，上層建筑為主甲板以上的建筑。上層建筑由側(cè)壁、前端壁、后端壁和上甲板共同形成圍壁結(jié)構(gòu)，該圍壁結(jié)構(gòu)置于主甲板上而形成封閉或半封閉的空間，用以放置船舶裝備和供船員工作。其中，上甲板與主甲板相對，在船舶航行時，上甲板受到氣流的阻力和擾動，使船舶的航速減慢和航向偏轉(zhuǎn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種能減小氣流的阻力和擾動影響船舶航行的一種船舶上層建筑的上甲板結(jié)構(gòu)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種船舶上層建筑的上甲板結(jié)構(gòu)，包括上甲板本體，所述上甲板本體包括首部、腰部和尾部，腰部置于首部和尾部之間，首部包括第一氣壓面和第二氣壓面，第一氣壓面和第二氣壓面通過導(dǎo)流面連接，第一氣壓面、第二氣壓面和導(dǎo)流面均呈弧狀；尾部上設(shè)有用于平衡方向的尾翼。

通過采用上述技術(shù)，在船舶航行過程中，上甲板本體上受到與船舶航行方向反向的氣流和船舶兩側(cè)氣流的干擾，與船舶航行方向反向的氣流會使船舶的航行速度減慢，船舶兩側(cè)的氣流會使船舶的航向偏轉(zhuǎn)。通過首部包括第一氣壓面和第二氣壓面，第一氣壓面和第二氣壓面通過導(dǎo)流面連接，第一氣壓面、第二氣壓面和導(dǎo)流面均呈圓弧狀，上甲板本體受到與船舶航向相反的氣流時，氣流首先在第一氣壓面上流動，氣流流動時在第一氣壓面上形成氣流邊界層，邊界層氣流對第一氣壓面產(chǎn)生壓力，該壓力具有與船舶航行方向相反的分力，由于第一氣壓面呈圓弧狀，氣流流動的阻力較小，氣流的速度改變量小，氣流能快速的流過第一氣壓面，從而氣流對第一氣壓面產(chǎn)生的壓力較小。氣流經(jīng)導(dǎo)流面流至第二氣壓面，氣流流動在第二氣壓面上形成邊界層，邊界層氣流對第二氣壓面產(chǎn)生壓力，該壓力具有與船舶航行方向相同的分力，該分力抵消了大部分第一氣壓面上受到的與船舶航行方向相反的分力，從而減小了上甲板本體上受到的氣流的阻力，第二氣壓面呈圓弧狀有利于氣流能貼著第二氣壓面流動并形成邊界層。為保證氣流能充分的由第一氣壓面流動至第二氣壓面，導(dǎo)流面需要有較高的光滑度，導(dǎo)流面的兩端分別與第一氣壓面和第二氣壓面平齊，使導(dǎo)流面與第一氣壓面和第二氣壓面之間能光滑的過渡而形成完整的弧形，導(dǎo)流面呈弧狀，氣流沿著導(dǎo)流面流動時受到的阻力較小，避免氣流在導(dǎo)流面上產(chǎn)生脫流而離開導(dǎo)流面。腰部的上表面與第二氣壓面之間光滑的過渡，尾部的上表面與腰部的上表面之間光滑的過渡，腰部和尾部均呈弧狀、且由腰部至尾部曲率半徑逐漸增加，使上甲板本體的上表面呈流線形，通過上甲板本體的上表面呈流線形，使船舶在航行和轉(zhuǎn)向時上甲板本體上的空氣阻力小，保證船舶的航行速度和轉(zhuǎn)向的靈活穩(wěn)定；尾部上設(shè)有用于平衡方向的尾翼，當船舶受到氣流的擾動而產(chǎn)生方向偏轉(zhuǎn)時，作用在尾翼上的氣動力就會產(chǎn)生與偏轉(zhuǎn)方向相反的力矩，促使船舶恢復(fù)原來的方向，從而使船舶的航行方向平衡，減小了氣流擾動對船舶航向的影響。

本實用新型進一步設(shè)置為:尾翼包括翼身、第一加固部和第二加固部，第一加固部和第二加固部分別置于翼身的兩側(cè)，第一加固部和第二加固部均與尾部連接，第一加固部和第二加固部的外壁均呈傾斜狀。

通過采用上述技術(shù)方案，通過尾翼包括翼身、第一加固部和第二加固部，第一加固部和第二加固部分別置于翼身的兩側(cè)，第一加固部和第二加固部均與尾部連接，通過第一加固部對翼身的一側(cè)進行加固，通過第二加固部對翼身的另一側(cè)進行加固，從而增加尾翼與尾部的連接強度，通過第一加固部和第二加固部的外壁均呈傾斜狀，使第一加固部和第二加固部對翼身的兩側(cè)進行支撐，從而翼身上受到的氣流的壓力能通過第一加固部和第二加固部分散至尾部，從而增加了翼身的強度和穩(wěn)定性，防止氣流使翼身彎曲。

本實用新型進一步設(shè)置為：翼身包括第一迎風面和第二迎風面，第一迎風面的截面和第二迎風面的截面均呈弧狀，第一迎風面和第二迎風面連接形成楔形部。

通過采用上述技術(shù)方案，通過翼身包括第一迎風面和第二迎風面，第一迎風面的截面和第二迎風面的截面均呈弧狀，第一迎風面和第二迎風面連接形成楔形部，尾翼受到船舶航行方向上的氣流時，由于楔形部的面積小，氣流與楔形部的作用面小，從而楔形部受到的氣流壓力小，氣流沿著第一迎風面和第二迎風面流動時，由于第一迎風面的截面和第二迎風面的截面均呈弧狀，氣流沿著第一迎風面和第二迎風面上流動時，氣流受到的阻力較小，氣流能快速的流過第一迎風面和第二迎風面，氣流對第一迎風面和第二迎風面的壓力小，從而減小了氣流在船舶航行方向上對船舶產(chǎn)生的阻力。

本實用新型進一步設(shè)置為:翼身與尾部垂直。

通過采用上述技術(shù)方案，通過翼身垂直于尾部設(shè)置，增加了翼身兩側(cè)的受力面積，氣流從船舶的兩側(cè)作用于翼身時，能使翼身產(chǎn)生更大的力矩來恢復(fù)船舶的航向。

本實用新型進一步設(shè)置為：尾翼為兩個,該兩尾翼分別置于尾部的兩側(cè)且對應(yīng)設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案,尾翼為兩個，該兩個尾翼分別置于尾部的兩側(cè)、且對應(yīng)設(shè)置，當船舶航行時只受到與航行方向平行的氣流時，尾部兩側(cè)對應(yīng)設(shè)置的尾翼上受到的上甲板兩側(cè)方向上的力相互抵消，從而尾翼上不會產(chǎn)生偏向上甲板本體兩側(cè)的力使船舶航向產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)；尾翼設(shè)置于尾部，使尾翼和首部保持較長的距離，從而使氣流作用在尾翼上產(chǎn)生的氣動力與首部之間的力臂較長，增加使首部恢復(fù)航向的力矩。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述首部上設(shè)有警報器。

通過采用上述技術(shù)方案：首部上設(shè)有警報器，警報器可以用于港行管理艇、執(zhí)法艇、高速海事巡邏艇、消防艇等，起到警示和預(yù)先告知的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型實施例的尾翼與上甲板本體連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型實施例的尾翼的橫截面示意圖。

圖4為本實用新型實施例的上層建筑的示意圖。

圖中附圖標記：1、上甲板本體；2、首部；21、第一氣壓面；22、導(dǎo)流面；23、第二氣壓面；3、腰部；4、尾部；5、尾翼；51、翼身；511、第一迎風面；512、第二迎風面；513、楔形部；52、第一加固部；53、第二加固部；6、上層建筑；61、前端壁；62、側(cè)壁；63、后端壁；7、主甲板。

具體實施方式

參照圖1至圖2對本實用新型實施例做進一步說明。

通過采用上述技術(shù)，上層建筑6由側(cè)壁62、前端壁61、后端壁63和上甲板1共同形成圍壁結(jié)構(gòu)，該圍壁結(jié)構(gòu)置于主甲板7上而形成封閉或半封閉的空間，用以放置船舶裝備和供船員工作，其中，上甲板1與主甲板7相對。在船舶航行過程中，上甲板本體1上受到與船舶航行方向反向的氣流和船舶兩側(cè)氣流的干擾，與船舶航行方向反向的氣流會使船舶的航行速度減慢，船舶兩側(cè)的氣流會使船舶的航向偏轉(zhuǎn)。通過首部2包括第一氣壓面21和第二氣壓面23，第一氣壓面21和第二氣壓面23通過導(dǎo)流面22連接，第一氣壓面21、第二氣壓面23和導(dǎo)流面22均呈圓弧狀，上甲板本體1受到與船舶航向相反的氣流時，氣流首先在第一氣壓面21上流動，氣流流動時在第一氣壓面21上形成氣流邊界層，邊界層氣流對第一氣壓面21產(chǎn)生壓力，該壓力具有與船舶航行方向相反的分力，由于第一氣壓面21呈圓弧狀，氣流流動的阻力較小，氣流的速度改變量小，氣流能快速的流過第一氣壓面21，從而氣流對第一氣壓面21產(chǎn)生的壓力較小。氣流經(jīng)導(dǎo)流面流22至第二氣壓面23，氣流流動在第二氣壓面23上形成邊界層，邊界層氣流對第二氣壓面23產(chǎn)生壓力，該壓力具有與船舶航行方向相同的分力，該分力抵消了大部分第一氣壓面21上受到的與船舶航行方向相反的分力，從而減小了上甲板本體1上受到的氣流的阻力，第二氣壓面23呈圓弧狀有利于氣流能貼著第二氣壓面23流動并形成邊界層。為保證氣流能充分的由第一氣壓面21流動至第二氣壓面23，導(dǎo)流面22需要有較高的光滑度，導(dǎo)流面22的兩端分別與第一氣壓面21和第二氣壓面23平齊，使導(dǎo)流面22與第一氣壓面21和第二氣壓面23之間能光滑的過渡而形成完整的弧形，導(dǎo)流面22呈弧狀，氣流沿著導(dǎo)流面22流動時受到的阻力較小，避免氣流在導(dǎo)流面22上產(chǎn)生脫流而離開導(dǎo)流面22。腰部3的上表面與第二氣壓面2之間光滑的過渡，尾部4的上表面與腰部3的上表面之間光滑的過渡，腰部3和尾部4均呈弧狀、且由腰部3至尾部4曲率半徑逐漸增加，使上甲板本體1的上表面呈流線形，通過上甲板本體1的上表面呈流線形，使船舶在航行和轉(zhuǎn)向時上甲板本體1上的空氣阻力小，保證船舶的航行速度和轉(zhuǎn)向的靈活穩(wěn)定；尾部4上設(shè)有用于平衡方向的尾翼5，當船舶受到氣流的擾動而產(chǎn)生方向偏轉(zhuǎn)時，作用在尾翼5上的氣動力就會產(chǎn)生與偏轉(zhuǎn)方向相反的力矩，促使船舶恢復(fù)原來的方向，從而使船舶的航行方向平衡，減小了氣流擾動對船舶航向的影響；通過尾翼5包括翼身51、第一加固部52和第二加固部53，第一加固部52和第二加固部53分別置于翼身51的兩側(cè)，第一加固部52和第二加固部53均與尾部4連接，通過第一加固部52對翼身51的一側(cè)進行加固，通過第二加固部53對翼身51的另一側(cè)進行加固，從而增加尾翼5與尾部4的連接強度，通過第一加固部52和第二加固部53的外壁均呈傾斜狀，使第一加固部52和第二加固部53對翼身51的兩側(cè)進行支撐，從而翼身51上受到的氣流的壓力能通過第一加固部52和第二加固部53分散至尾部4，從而增加了翼身51的強度和穩(wěn)定性，防止氣流使翼身51彎曲；通過翼身51包括第一迎風面511和第二迎風面512，第一迎風面511的截面和第二迎風面512的截面均呈弧狀，第一迎風面511和第二迎風面512連接形成楔形部513，尾翼5受到船舶航行方向上的氣流時，由于楔形部513的面積小，氣流與楔形部513的作用面小，從而楔形部513受到的氣流壓力小，氣流沿著第一迎風面511和第二迎風面512流動時，由于第一迎風面511的截面和第二迎風面512的截面均呈弧狀，氣流沿著第一迎風面511和第二迎風面512上流動時，氣流受到的阻力較小，氣流能快速的流過第一迎風面511和第二迎風面512，氣流對第一迎風面511和第二迎風面512的壓力小，從而減小了氣流在船舶航行方向上對船舶產(chǎn)生的阻力；其中翼身51優(yōu)選垂直于尾部5設(shè)置，增加了翼身51兩側(cè)的受力面積，氣流從船舶的兩側(cè)作用于翼身51時，能使翼身51產(chǎn)生更大的力矩來恢復(fù)船舶的航向；優(yōu)選尾翼5為兩個，該兩個尾翼分別置于尾部4的兩側(cè)且對應(yīng)設(shè)置，當船舶航行時只受到與航行方向平行的氣流時，尾部4兩側(cè)對應(yīng)設(shè)置的尾翼5上受到的上甲板本體1兩側(cè)方向上的力相互抵消，從而尾翼5上不會產(chǎn)生偏向上甲板本體1兩側(cè)的力使船舶航向產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)；尾翼5設(shè)置于尾部4，使尾翼5和首部2保持較長的距離，從而使氣流作用在尾翼5上產(chǎn)生的氣動力與首部2之間的力臂較長，增加使首部2恢復(fù)航向的力矩；首部2上設(shè)有警報器，警報器可以用于港行管理艇、執(zhí)法艇、高速海事巡邏艇、消防艇等，起到警示和預(yù)先告知的作用。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。