本實用新型涉及船舶制造的技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說，它涉及一種船艇的舷側(cè)加強結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

舷側(cè)結(jié)構(gòu)是指連接船底和甲板的側(cè)壁部分，它要承受水壓力、波浪沖擊力、碰撞力、冰塊的沖擊和擠壓力、甲板負荷、艙內(nèi)負荷、總縱彎曲應(yīng)力和剪切應(yīng)力等外力的作用，是保證船體的縱向強度、橫向強度，保持船體幾何形狀和側(cè)壁水密的重要結(jié)構(gòu)。

舷側(cè)抗撞擊和沖擊性能的好壞直接影響著船舶航行的安全，為了提高舷側(cè)的強度，保障船舶的安全形勢，專利號2015210057519公開了一種船舶的加強舷側(cè)結(jié)構(gòu)。

上述公開的加強舷側(cè)結(jié)構(gòu)起到的抗撞擊能力及抗沖擊性能依舊不是很理想，特別是舷側(cè)縱桁作為型材，自身的結(jié)構(gòu)強度不高，進而起到對舷側(cè)結(jié)構(gòu)強度增強效果不理想。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理簡單，實用性強，船艇舷側(cè)結(jié)構(gòu)強度大，抗沖擊能力強，舷側(cè)縱桁的結(jié)構(gòu)強度大、起到對船艇舷側(cè)結(jié)構(gòu)強度增大效果極佳的船艇的舷側(cè)加強結(jié)構(gòu)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種船艇的舷側(cè)加強結(jié)構(gòu)，包括舷側(cè)外板及內(nèi)底板，內(nèi)底板和舷側(cè)外板之間通過加強框體連接，加強框體包括若干肋骨，各根肋骨之間通過若干舷側(cè)縱骨連接，各根肋骨之間還分別通過第一舷側(cè)縱桁及第二舷側(cè)縱桁連接，第一舷側(cè)縱桁包括外架板及及置于外架板上的內(nèi)架板，外架板與內(nèi)架板之間通過加強組件連接，加強組件由若干支撐件連接構(gòu)成，支撐件呈三角形狀，支撐件包括A板及B板，A板的一端和B板的一端連接且該連接端頂于外架板上，A板及B板的另一端頂于內(nèi)架板上，A板及B板和外架板及內(nèi)架板的連接處上構(gòu)成有焊槽，所述外架板對應(yīng)兩側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有用限位內(nèi)架板的定位槽。

通過采用上述技術(shù)方案，在舷側(cè)的肋骨上設(shè)置兩條舷側(cè)縱桁大大提高了各肋骨的結(jié)構(gòu)強度及其抗壓能力，而且舷側(cè)縱骨的設(shè)置也是用于拉緊各根肋骨之間的連接關(guān)系進而提高整體舷側(cè)的結(jié)構(gòu)強度及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

舷側(cè)縱桁采用外架板和內(nèi)架板雙重結(jié)構(gòu)，大大提高了舷側(cè)縱桁的抗壓、抗扭的能力，而外架板和內(nèi)架板之間通過加強組件增強了舷側(cè)縱桁的整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

加強組件為若干個沿著外架板和內(nèi)架板長度方向排布設(shè)置的支撐件，支撐件通過A板和B板兩塊結(jié)構(gòu)相同的板材連接構(gòu)成，而且A板的一段和B板的一端連接且連接端頂于外架板上實現(xiàn)了支撐件呈三角狀，大大提高支撐件的結(jié)構(gòu)強度及其自身的抗壓能力。

支撐件當中的A板和B板和內(nèi)架板及外架板通過焊接的方式連接，為了提高安裝效率及連接后的連接處結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，故而在各個連接處上設(shè)有了方便焊接的焊槽，利用電焊工藝產(chǎn)生的溶液填充了滑槽，提高了各個部件的連接強度及連接穩(wěn)定性。

為了提高內(nèi)架板在外架板上的安裝穩(wěn)定性，故而在外架板的對應(yīng)兩側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有限位槽，內(nèi)架板的兩側(cè)板壁和限位槽適配。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述的A板就B板的兩側(cè)外壁上均設(shè)有若干加強凸條。

通過采用上述技術(shù)方案，加強凸起的設(shè)置大大提高了A板和B板的抗壓強度，使得支撐件結(jié)構(gòu)強度增大，故而提高了舷側(cè)縱桁的結(jié)構(gòu)強度。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述第二舷側(cè)縱桁和第一舷側(cè)縱桁結(jié)構(gòu)相同。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述肋骨為空心結(jié)構(gòu)的型材。

通過采用上述技術(shù)方案，肋骨采用空心結(jié)構(gòu)大大提高其結(jié)構(gòu)強度及其抗壓能力，而且空心的結(jié)構(gòu)肋骨的重量相對傳統(tǒng)實現(xiàn)肋骨要輕，方便了運輸，而且也降低了船艇舷側(cè)的負載荷力。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型第一舷側(cè)縱桁的結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實施方式

參照圖1至圖2對本實用新型的實施例做進一步說明。

一種船艇的舷側(cè)加強結(jié)構(gòu)，包括舷側(cè)外板1及內(nèi)底板(未畫出)，內(nèi)底板和舷側(cè)外板1之間通過加強框體連接，加強框體包括若干肋骨21，各根肋骨21之間通過若干舷側(cè)縱骨22連接，各根肋骨21之間還分別通過第一舷側(cè)縱桁31及第二舷側(cè)縱桁32連接，第二舷側(cè)縱桁32和第一舷側(cè)縱桁31結(jié)構(gòu)相同，第一舷側(cè)縱桁31包括外架板3a及及置于外架板3a上的內(nèi)架板3b，外架板3a與內(nèi)架板3b之間通過加強組件連接，加強組件由若干支撐件4連接構(gòu)成，支撐件4呈三角形狀，支撐件4包括A板4a及B板4b，A板4a的一端和B板4b的一端連接且該連接端頂于外架板3a上，A板4a及B板4b的另一端頂于內(nèi)架板3b上，A板4a及B板4b和外架板3a及內(nèi)架板3b的連接處上構(gòu)成有焊槽30，所述外架板3a對應(yīng)兩側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有用限位內(nèi)架板3b的定位槽。

在舷側(cè)的肋骨21上設(shè)置兩條舷側(cè)縱桁大大提高了各肋骨21的結(jié)構(gòu)強度及其抗壓能力，而且舷側(cè)縱骨22的設(shè)置也是用于拉緊各根肋骨21之間的連接關(guān)系進而提高整體舷側(cè)的結(jié)構(gòu)強度及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

舷側(cè)縱桁采用外架板3a和內(nèi)架板3b雙重結(jié)構(gòu)，大大提高了舷側(cè)縱桁的抗壓、抗扭的能力，而外架板3a和內(nèi)架板3b之間通過加強組件增強了舷側(cè)縱桁的整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

加強組件為若干個沿著外架板3a和內(nèi)架板3b長度方向排布設(shè)置的支撐件4，支撐件4通過A板4a和B板4b兩塊結(jié)構(gòu)相同的板材連接構(gòu)成，而且A板4a的一段和B板4b的一端連接且連接端頂于外架板3a上實現(xiàn)了支撐件4呈三角狀，大大提高支撐件4的結(jié)構(gòu)強度及其自身的抗壓能力。

支撐件4當中的A板4a和B板4b和內(nèi)架板3b及外架板3a通過焊接的方式連接，為了提高安裝效率及連接后的連接處結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，故而在各個連接處上設(shè)有了方便焊接的焊槽30，利用電焊工藝產(chǎn)生的溶液填充了滑槽，提高了各個部件的連接強度及連接穩(wěn)定性。

為了提高內(nèi)架板3b在外架板3a上的安裝穩(wěn)定性，故而在外架板3a的對應(yīng)兩側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有限位槽301，內(nèi)架板3b的兩側(cè)板壁和限位槽301適配。

A板4a就B板4b的兩側(cè)外壁上均設(shè)有若干加強凸條41。加強凸41起的設(shè)置大大提高了A板4a和B板4b的抗壓強度，使得支撐件4結(jié)構(gòu)強度增大，故而提高了舷側(cè)縱桁的結(jié)構(gòu)強度。

肋骨21為空心結(jié)構(gòu)的型材。肋骨21采用空心結(jié)構(gòu)大大提高其結(jié)構(gòu)強度及其抗壓能力，而且空心的結(jié)構(gòu)肋骨21的重量相對傳統(tǒng)實現(xiàn)肋骨21要輕，方便了運輸，而且也降低了船艇舷側(cè)的負載荷力。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。