本實(shí)用新型涉及船舶制造的技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說，它涉及一種船艇的隔音機(jī)艙。

背景技術(shù)：

船舶是重要的水上交通工具，其中，民用船一般稱為船(古稱舳艫)、輪(船)、舫，軍用船稱為艦(古稱艨艟)、艇，小型船稱為舢舨、艇、筏或舟，其總稱為艦船、船舶或船艇。

船舶的動(dòng)力來源柴油機(jī)，柴油機(jī)安裝與船舶的機(jī)艙內(nèi)，在柴油機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的噪音，而且噪音在沖擊艙體的艙蓋時(shí)，艙蓋會(huì)振動(dòng)，噪音經(jīng)過艙蓋會(huì)擴(kuò)散至船艇甲板，進(jìn)而影響船艇的工作環(huán)境。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，隔音效果強(qiáng)的船艇的隔音機(jī)艙。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種船艇的隔音機(jī)艙，包括艙體，艙體的艙底上設(shè)有用于安裝柴油機(jī)的艙槽，艙體上開設(shè)有艙口，艙口上活動(dòng)連接有艙蓋，所述艙蓋包括外板及置于外板下端面上的隔音板，隔音板的周側(cè)上設(shè)有密封條，艙口的周壁上設(shè)有用于和密封條適配的限位槽，所述隔音板包括第一隔音層、第二隔音層及置于第一隔音層及第二隔音層之間的降噪層，第一隔音層及第二隔音層均采用橡膠制成，降噪層呈蜂窩板狀，第一隔音層的外壁上均布有若干凸起，相鄰兩個(gè)凸起之間構(gòu)成有凹槽，凸起和凹槽均呈弧形狀，所述第二隔音層的外壁和外板的內(nèi)壁之間設(shè)有若干支撐桿且通過支撐桿分隔有若干個(gè)隔音腔室，各個(gè)隔音腔室對(duì)應(yīng)兩側(cè)內(nèi)壁上均設(shè)有凸粒，該些凸粒分別置于第二隔音層及外板上。

通過采用上述技術(shù)方案，通過在艙蓋上設(shè)置隔音板，降低噪音從艙體內(nèi)傳至船體甲板上。在艙蓋密封艙口時(shí)，隔音板周側(cè)上的密封條和艙口上的限位槽抵觸，大大提高了艙蓋對(duì)艙體的密封度，降低噪音從艙體內(nèi)傳出，而且當(dāng)密封條和限位槽密封抵觸后，進(jìn)一步提高了艙蓋和艙口安裝的穩(wěn)定性，避免了由于柴油機(jī)工作振動(dòng)導(dǎo)致艙蓋發(fā)生振動(dòng)敲擊艙口產(chǎn)生噪音。

隔音板當(dāng)中的第一隔音層和第二隔音層采用橡膠制成，為了降低噪音對(duì)其沖擊時(shí)產(chǎn)生的影響，防止噪音沖擊過程的二次產(chǎn)生。在第一隔音層的外壁上設(shè)置若干凸起和凹槽，當(dāng)噪音與其接觸的過程中，噪音能夠四散，降低了噪音。當(dāng)噪音經(jīng)過第一隔音層傳遞至降噪層時(shí)，由于降噪層采用蜂窩結(jié)構(gòu)，增大了噪音的傳播距離，進(jìn)而大大提高了降噪的性能；當(dāng)噪音經(jīng)過降噪層降噪后會(huì)被第二隔音層吸附。

為了進(jìn)一步提高艙蓋降低噪音的效果，通過在第二隔音層和外板之間構(gòu)成若干個(gè)隔音腔室，利用隔音腔室內(nèi)壁上的凸粒起到消音的目的。而且支撐桿的設(shè)置大大提高了外板和隔音板的連接強(qiáng)度及連接穩(wěn)定性，進(jìn)而大大提高了艙蓋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述密封條采用橡膠制成，密封條包括第一減震層、第二減震層及第三減震層，第一減震層和第二減震層之間的兩側(cè)外壁上構(gòu)成有第一減震缺口，第二減震層和第三減震層之間的兩側(cè)外壁上構(gòu)成有第二減震缺口。

通過采用上述技術(shù)方案，密封條的外壁結(jié)構(gòu)波浪形，在密封條和限位槽適配后，受到柴油機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)力的影響，第一減震層、第二減震和第三減震層受力相互擠壓，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)彈性減震力能夠有效降低振動(dòng)力對(duì)艙蓋的影響，確保了艙蓋和艙口之間的密封穩(wěn)定。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述艙體的周側(cè)壁上均設(shè)有隔音板。

通過采用上述技術(shù)方案，通過在艙體的周側(cè)壁上設(shè)置隔音板，大大提高了艙體整體的降噪水準(zhǔn)，提高了船艇行駛時(shí)工作環(huán)境的舒適性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型機(jī)艙的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為實(shí)用新型艙蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型密封條的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖3對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步說明。

一種船艇的隔音機(jī)艙，包括艙體1，艙體1的艙底上設(shè)有用于安裝柴油機(jī)3的艙槽10，艙體1上開設(shè)有艙口101，艙口101上活動(dòng)連接有艙蓋2，所述艙蓋2包括外板3及置于外板3下端面上的隔音板4，隔音板4的周側(cè)上設(shè)有密封條5，艙口101的周壁上設(shè)有用于和密封條5適配的限位槽102，所述隔音板4包括第一隔音層41、第二隔音層42及置于第一隔音層41及第二隔音層42之間的降噪層43，第一隔音層41及第二隔音層42均采用橡膠制成，降噪層43呈蜂窩板狀，第一隔音層41的外壁上均布有若干凸起，相鄰兩個(gè)凸起之間構(gòu)成有凹槽，凸起和凹槽均呈弧形狀，所述第二隔音層42的外壁和外板3的內(nèi)壁之間設(shè)有若干支撐桿21且通過支撐桿21分隔有若干個(gè)隔音腔室20，各個(gè)隔音腔室20對(duì)應(yīng)兩側(cè)內(nèi)壁上均設(shè)有凸粒2a，該些凸粒2a分別置于第二隔音層42及外板3上。

通過在艙蓋2上設(shè)置隔音板4，降低噪音從艙體1內(nèi)傳至船體甲板上。在艙蓋2密封艙口101時(shí)，隔音板4周側(cè)上的密封條5和艙口101上的限位槽102抵觸，大大提高了艙蓋2對(duì)艙體1的密封度，降低噪音從艙體1內(nèi)傳出，而且當(dāng)密封條5和限位槽102密封抵觸后，進(jìn)一步提高了艙蓋2和艙口101安裝的穩(wěn)定性，避免了由于柴油機(jī)3工作振動(dòng)導(dǎo)致艙蓋2發(fā)生振動(dòng)敲擊艙口101產(chǎn)生噪音。

隔音板4當(dāng)中的第一隔音層41和第二隔音層42采用橡膠制成，為了降低噪音對(duì)其沖擊時(shí)產(chǎn)生的影響，防止噪音沖擊過程的二次產(chǎn)生。在第一隔音層41的外壁上設(shè)置若干凸起和凹槽，當(dāng)噪音與其接觸的過程中，噪音能夠四散，降低了噪音。當(dāng)噪音經(jīng)過第一隔音層41傳遞至降噪層43時(shí)，由于降噪層43采用蜂窩結(jié)構(gòu)，增大了噪音的傳播距離，進(jìn)而大大提高了降噪的性能；當(dāng)噪音經(jīng)過降噪層43降噪后會(huì)被第二隔音層42吸附。

為了進(jìn)一步提高艙蓋2降低噪音的效果，通過在第二隔音層42和外板3之間構(gòu)成若干個(gè)隔音腔室20，利用隔音腔室20內(nèi)壁上的凸粒2a起到消音的目的。而且支撐桿21的設(shè)置大大提高了外板3和隔音板4的連接強(qiáng)度及連接穩(wěn)定性，進(jìn)而大大提高了艙蓋2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

密封條5采用橡膠制成，密封條5包括第一減震層51、第二減震層52及第三減震層53，第一減震層51和第二減震層52之間的兩側(cè)外壁上構(gòu)成有第一減震缺口，第二減震層52和第三減震層53之間的兩側(cè)外壁上構(gòu)成有第二減震缺口。

密封條5的外壁結(jié)構(gòu)波浪形，在密封條5和限位槽102適配后，受到柴油機(jī)3產(chǎn)生振動(dòng)力的影響，第一減震層51、第二減震和第三減震層53受力相互擠壓，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)彈性減震力能夠有效降低振動(dòng)力對(duì)艙蓋2的影響，確保了艙蓋2和艙口101之間的密封穩(wěn)定。

艙體1的周側(cè)壁上均設(shè)有隔音板。通過在艙體1的周側(cè)壁上設(shè)置隔音板，大大提高了艙體1整體的降噪水準(zhǔn)，提高了船艇行駛時(shí)工作環(huán)境的舒適性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。