本發(fā)明涉及海洋裝備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種適用于索道的人員運(yùn)送裝置。

背景技術(shù)：

海上人員傳送是海上航行艦船之間以及海上平臺(tái)與艦船之間常見的演習(xí)、補(bǔ)給及救助活動(dòng)，其主要靠水上索道運(yùn)輸。索道運(yùn)輸由于其設(shè)備簡單，操作方便、易于維護(hù)，成本低廉，被廣泛應(yīng)用于海上人員傳送。

這種索道運(yùn)輸?shù)娜藛T運(yùn)送裝置主要包括一個(gè)設(shè)置在索道的懸索上的滑車和懸掛在滑車下的座椅。在進(jìn)行人員運(yùn)送時(shí)，待運(yùn)送的人員乘坐在座椅上，然后利用重力作用或是牽引裝置，使滑車沿著懸索滑動(dòng)到目標(biāo)位置，即可完成人員運(yùn)送。

受海洋環(huán)境的影響，在人員運(yùn)送過程中會(huì)存在一定的危險(xiǎn)性，當(dāng)遇到突發(fā)情況需要進(jìn)行緊急逃生時(shí)，人員需要立即從運(yùn)送裝置上下來，以最快的速度跳落到甲板上或是水中。由于人員在運(yùn)送過程中，腿部懸空，座椅近似水平，使得乘坐人員難以快速從運(yùn)送裝置上下來。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決在進(jìn)行人員運(yùn)送的過程中乘坐人員難以快速從運(yùn)送裝置上下來的問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種適用于索道的人員運(yùn)送裝置。所述技術(shù)方案如下：

一種適用于索道的人員運(yùn)送裝置，所述運(yùn)送裝置包括滑車、座椅，所述運(yùn)送裝置還包括第一懸掛組件和第二懸掛組件，

所述第一懸掛組件的一端連接在所述滑車上，所述第一懸掛組件的另一端連接在所述座椅的第一側(cè)；

所述第二懸掛組件包括連接支架、鎖定件、掛鉤、吊帶組件和操作組件，所述連接支架的頂部與所述滑車連接，所述連接支架的底部與所述掛鉤的一端鉸接，所述鎖定件活動(dòng)連接在所述連接支架上，所述鎖定件與所述掛鉤相互配合，使得所述鎖定件能夠?qū)⑺鰭煦^的另一端鎖定，所述操作組件與所述鎖定件連接，所述操作組件能夠在外力作用下帶動(dòng)所述鎖定件運(yùn)動(dòng)，使得所述鎖定件解除對(duì)所述掛鉤的另一端的鎖定；

所述吊帶組件與所述座椅的第二側(cè)固定連接，且所述吊帶組件可操作地套設(shè)在所述掛鉤上，從而將所述座椅的第二側(cè)與所述掛鉤連接，其中，所述第二側(cè)與所述第一側(cè)相對(duì)。

優(yōu)選地，所述吊帶組件包括第一吊帶、支撐桿和至少兩根第二吊帶，所述第一吊帶連接在所述掛鉤和所述支撐桿之間，且所述第一吊帶與所述支撐桿的中部連接，所述至少兩根第二吊帶連接在所述支撐桿和所述座椅之間，且所述至少兩根第二吊帶關(guān)于所述第一吊帶對(duì)稱設(shè)。

進(jìn)一步地，所述鎖定件包括U型鎖定桿，所述U型鎖定桿的兩端與所述連接支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述鎖定件將所述掛鉤的另一端鎖定時(shí)，所述掛鉤支撐在所述U型鎖定桿的中部。

優(yōu)選地，所述掛鉤包括擋桿和連接在所述擋桿一端的彎桿，所述彎桿與所述連接支架連接，所述鎖定件將所述掛鉤的另一端鎖定時(shí)，所述擋桿的另一端支撐在所述U型鎖定桿的中部。

優(yōu)選地，所述操作組件包括逃生繩，所述逃生繩與所述U型鎖定桿連接。

可選地，所述滑車包括滑車支架和用于支撐在所述懸索上的至少一個(gè)第一滑輪，所述第一滑輪設(shè)置在所述滑車支架上。

進(jìn)一步地，所述第一懸掛組件包括至少兩根第一懸掛繩，所述至少兩根第一懸掛繩的一端均連接在所述滑車上，所述至少兩根第一懸掛繩的另一端均連接在所述座椅上。

優(yōu)選地，所述連接支架與所述滑車鉸接。

可選地，所述座椅上設(shè)置有安全帶。

可選地，所述座椅上設(shè)置有救生衣。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：在運(yùn)送裝置中，通過第一懸掛組件和第二懸掛組件將座椅懸掛在滑車下方，其中第二懸掛組件包括連接支架、鎖定件、掛鉤、吊帶組件和操作組件。通過將連接支架的頂部與滑車連接，將鎖定件與連接支架活動(dòng)連接，將掛鉤的一端與連接支架的底部鉸接，吊帶組件將座椅與掛鉤相連，將操作組件連接在鎖定件上，從而可以通過操作組件使鎖定件運(yùn)動(dòng)，當(dāng)鎖定件將掛鉤鎖定時(shí)，吊帶組件的上端套設(shè)在掛鉤上，從而對(duì)座椅的位于乘坐人員的左右兩側(cè)的區(qū)域提供拉力，通過操作組件使鎖定件運(yùn)動(dòng)，可以使得鎖定件解除對(duì)掛鉤的鎖定，掛鉤在吊帶組件的拉力下轉(zhuǎn)動(dòng)，使得座椅失去吊帶組件對(duì)其的拉力，座椅在重力作用下繞與第一懸掛組件連接的區(qū)域翻轉(zhuǎn)，從而可以在進(jìn)行緊急逃生時(shí)，乘坐人員可以快速從座椅上滑下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種適用于索道的人員運(yùn)送裝置的側(cè)視圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種適用于索道的人員運(yùn)送裝置的正視圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種適用于索道的人員運(yùn)送裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種適用于索道的人員運(yùn)送裝置的另一局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4所示的一種適用于索道的人員運(yùn)送裝置的另一局部結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種座椅的俯視圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種滑車的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種適用于索道的人員運(yùn)送裝置的側(cè)視圖，圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種適用于索道的人員運(yùn)送裝置的正視圖，該運(yùn)送裝置可以設(shè)置在懸索10上，結(jié)合圖1和圖2，該運(yùn)送裝置包括滑車20、座椅30、第一懸掛組件40和第二懸掛組件50，第一懸掛組件40的一端連接在滑車20上，第一懸掛組件40的另一端連接在座椅30的第一側(cè)。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種適用于索道的人員運(yùn)送裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種適用于索道的人員運(yùn)送裝置的另一局部結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是圖4所示的一種適用于索道的人員運(yùn)送裝置的另一局部結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖，結(jié)合圖3～圖5，第二懸掛組件50包括連接支架51、鎖定件52、掛鉤53、吊帶組件54和操作組件55，連接支架51的頂部與滑車20連接，連接支架51的底部與掛鉤53的一端鉸接，鎖定件52活動(dòng)連接在連接支架上，鎖定件52與掛鉤相互配合，使得鎖定件52能夠?qū)煦^53的另一端鎖定，操作組件55與鎖定件52連接，操作組件55能夠在外力作用下帶動(dòng)鎖定件52運(yùn)動(dòng)，使得鎖定件52解除對(duì)掛鉤53的另一端的鎖定。

吊帶組件54與座椅30的第二側(cè)固定連接，且吊帶組件54可操作地套設(shè)在掛鉤53上，從而將座椅30的第二側(cè)與掛鉤53連接，其中第二側(cè)與第一側(cè)相對(duì)。

圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種座椅的俯視圖，圖中虛線過座椅30的重心，如圖6所示，座椅30上設(shè)置有多個(gè)用于連接第一懸掛組件40和第二懸掛組件50的接頭31，第一懸掛組件40與位于座椅30的第一側(cè)(圖6中虛線A側(cè)的區(qū)域)的接頭31連接，第二懸掛組件50與位于座椅30的第二側(cè)(圖6中虛線B側(cè)的區(qū)域)的接頭31連接。

優(yōu)選地，第一懸掛組件40與座椅30上位于第一側(cè)的邊緣處的接頭31連接，可以使座椅30更平穩(wěn)。

當(dāng)鎖定件52將掛鉤53鎖定時(shí)，掛鉤53在連接支架51、吊帶組件54和鎖定件52的作用下保持靜止?fàn)顟B(tài)，吊帶組件54套設(shè)在掛鉤53上，當(dāng)鎖定件52接觸對(duì)掛鉤53的另一端的鎖定時(shí)，掛鉤53失去鎖定件52對(duì)其的作用力而發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，吊帶組件54從掛鉤53上滑脫。

連接支架51可以通過卸扣511與滑車20連接。

在運(yùn)送裝置中，通過第一懸掛組件和第二懸掛組件將座椅懸掛在滑車下方，其中第二懸掛組件包括連接支架、鎖定件、掛鉤、吊帶組件和操作組件。通過將連接支架的頂部與滑車連接，將鎖定件與連接支架活動(dòng)連接，將掛鉤的一端與連接支架的底部鉸接，吊帶組件將座椅與掛鉤相連，將操作組件連接在鎖定件上，從而可以通過操作組件使鎖定件運(yùn)動(dòng)，當(dāng)鎖定件將掛鉤鎖定時(shí)，吊帶組件的上端套設(shè)在掛鉤上，從而對(duì)座椅的位于乘坐人員的左右兩側(cè)的區(qū)域提供拉力，通過操作組件使鎖定件運(yùn)動(dòng)，可以使得鎖定件解除對(duì)掛鉤的鎖定，掛鉤在吊帶組件的拉力下轉(zhuǎn)動(dòng)，使得座椅失去吊帶組件對(duì)其的拉力，座椅在重力作用下繞與第一懸掛組件連接的區(qū)域翻轉(zhuǎn)，從而可以在進(jìn)行緊急逃生時(shí)，乘坐人員可以快速從座椅上滑下。

如圖4和圖5，鎖定件52包括U型鎖定桿，U型鎖定桿的兩端與連接支架51轉(zhuǎn)動(dòng)連接，鎖定件52將掛鉤53的另一端鎖定時(shí)，掛鉤53支撐在U型鎖定桿的中部，使得掛鉤53支撐在U型鎖定桿的中部后，吊帶組件54可以套在掛鉤53上，以使得座椅30保持平穩(wěn)，人員可以乘坐在座椅30上。

進(jìn)一步地，掛鉤53包括擋桿53a和連接在擋桿53a一端的彎桿53b，彎桿53b與連接支架51連接，鎖定件52將掛鉤53的另一端鎖定時(shí)，擋桿53a的另一端支撐在U型鎖定桿的中部，吊帶組件54可以套在彎桿53b上。

具體地，彎桿53b可以是折形彎桿也可以是弧形彎桿。

其中，弧形彎桿可以避免吊帶組件54在彎桿53b上移動(dòng)。

進(jìn)一步地，彎桿53b包括水平段和連接段，水平段與連接支架51連接，連接段連接水平段和擋桿53a，當(dāng)鎖定件52將掛鉤53的另一端鎖定時(shí)，水平段處于水平狀態(tài)，擋桿53a處于豎直狀態(tài)。

優(yōu)選地，水平段的長度與吊帶組件54套在水平段上的直徑相同，從而可以避免吊帶組件54在掛鉤上滑動(dòng)。

如圖3所示，操作組件55可以包括逃生繩，逃生繩與U型鎖定桿連接，且逃生繩從U型鎖定桿的。

具體地，逃生繩的一端可以系在U型鎖定桿的中部，另一端穿過卸扣511后向下垂落，使得乘坐人員向下拉動(dòng)逃生繩時(shí)，U型鎖定桿向上轉(zhuǎn)動(dòng)。

實(shí)現(xiàn)時(shí)，第一懸掛組件40可以包括兩根第一懸掛繩41，兩根第一懸掛繩41的一端均連接在滑車20上，兩根第一懸掛繩41的另一端均連接在座椅30上，通過兩根第一懸掛繩41連接，可以使座椅30更平穩(wěn)。

需要說明的是，雖然在本實(shí)施例中，第一懸掛組件40只包括兩根第一懸掛繩41，在其他實(shí)施例中，第一懸掛組件40還可以包括更多的第一懸掛繩41，例如3根、4根等，本發(fā)明并不以此為限。

如圖2所示，吊帶組件54包括第一吊帶541、支撐桿542和至少兩根第二吊帶543，第一吊帶541的上端掛設(shè)在掛鉤53上，第一吊帶541的下端與支撐桿542中部連接，至少兩根第二吊帶543中的一根第二吊帶543的兩端分別連接在支撐桿542的一端和座椅30上，至少兩根第二吊帶543中的另一根第二吊帶543的兩端分別連接在支撐桿542的另一端和座椅30上，通過設(shè)置兩根第二吊帶543可以使得座椅30更加平穩(wěn)，提高運(yùn)送裝置的安全性。

進(jìn)一步地，兩根第二吊帶543對(duì)稱連接在座椅30的位于乘坐人員的左右兩側(cè)的區(qū)域，使得人員在進(jìn)行運(yùn)送時(shí)，可以將手扶在第二吊帶543上，進(jìn)一步提高運(yùn)送裝置的安全性。

在本實(shí)施例中，吊帶組件54包括四根第二吊帶543，座椅30的兩側(cè)各設(shè)置有兩根第二吊帶543，且座椅30同一側(cè)的兩根第二吊帶543間隔設(shè)置，以使得座椅30更加平穩(wěn)。

此外，操作組件55的一端連接在鎖定件52上，另一端可以繞在一根第二吊帶543上，以便于人員拉扯。

容易想到的是，還可以設(shè)置更多的第二吊帶543，例如6根等，本發(fā)明并不以此為限。

圖7是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種滑車的局部結(jié)構(gòu)示意圖，如圖7所示，滑車20包括滑車支架21和位于同一平面內(nèi)的若干第一滑輪22，若干第一滑輪22設(shè)置在滑車支架21上，若干第一滑輪22設(shè)置在第一懸掛組件40和第二懸掛組件50的上方，且若干第一滑輪22的繩槽所在的平面垂直于水平面，在安裝滑車20時(shí)，懸索10位于若干第一滑輪22的繩槽中，由于座椅30及人員位于滑車20下方，使得第一滑輪22可以在重力作用下，保持豎立。

具體地，若干第一滑輪22可以通過滑輪軸222設(shè)置在滑車支架21上，滑輪軸222的一端卡設(shè)有卡板221，通過卡板221將滑輪軸222固定在滑車支架21上。

容易想到的是，雖然在本實(shí)施例中，滑車20包括兩個(gè)第一滑輪22，在其他實(shí)施例中，第一滑輪22的數(shù)量也可以為其他數(shù)值，例如1個(gè)、3個(gè)，或是更多，本發(fā)明并不以此為限。

進(jìn)一步地，滑車20還包括設(shè)置在滑車支架21上的若干第二滑輪23，若干第二滑輪23與若干第一滑輪22位于同一平面上，且若干第二滑輪23位于若干第一滑輪22的下方，若干第一滑輪22和若干第二滑輪23之間設(shè)置有用于供懸索10通過的通道，懸索10位于若干第一滑輪22和若干第二滑輪23之間的通道中，通過同時(shí)設(shè)置第一滑輪22和第二滑輪23，使懸索同時(shí)位于第一滑輪22和第二滑輪23的繩槽中，可以提高滑車20的穩(wěn)定性，避免懸索10與滑車20分離。

需要說明的是，第二滑輪23的數(shù)量與第一滑輪22的數(shù)量可以相同，也可以不同，本發(fā)明并不以此為限。

如圖7所示，滑車20還包括第一牽引繩241和第二牽引繩242，第一牽引繩241的一端和第二牽引繩242的一端均連接在滑車支架21上，第一牽引繩241和第二牽引繩242用于牽引滑車20沿懸索10移動(dòng)，通過將第一牽引繩241和第二牽引繩242分別連接到兩個(gè)甲板上的絞車中，從而可以便于通過絞車牽引滑車20沿著懸索10移動(dòng)，使移動(dòng)的速度更容易控制，提高了安全性，同時(shí)還可以通過對(duì)絞車進(jìn)行制動(dòng)，以控制滑車20停止移動(dòng)。

實(shí)現(xiàn)時(shí)，第一牽引繩241和第二牽引繩242可以通過卸扣與滑車20連接。

優(yōu)選地，滑車20上設(shè)置有連接件25，第一懸掛組件40和連接支架51均連接在連接件25上，通過設(shè)置連接件25可以便于滑車20的拆裝，方便維修，也便于第一懸掛組件40和連接支架51的連接。

優(yōu)選地，連接支架51與滑車20鉸接，由于人員在運(yùn)送過程中存在晃動(dòng)，采用鉸接可以使連接支架51隨著人員的晃動(dòng)而晃動(dòng)。

具體地，連接支架51可以通過卸扣511與連接件25連接。

如圖2所示，座椅30上設(shè)置有安全帶60，以避免人員在運(yùn)送過程中從座椅30上滑落，進(jìn)一步提高安全性。

優(yōu)選地，安全帶60包括用于束縛人員腰部的腰部安全帶61和一端連接在座椅30前部的前擋掛帶62，前擋掛帶62的另一端可拆卸地連接到腰部安全帶61上，在使用時(shí)，前擋掛帶62從人員雙腿間穿過，連接到腰部安全帶61的中部，從而可以避免人員從座椅30上向前滑動(dòng)，進(jìn)一步提高安全性。

此外，座椅30上還可以設(shè)置救生衣70，在進(jìn)行緊急逃生時(shí)，人員可以穿上救生衣70后進(jìn)行緊急逃生。

以下結(jié)合圖1中的人員運(yùn)送裝置簡單說明本運(yùn)送裝置在緊急逃生時(shí)的使用過程：

在進(jìn)行人員運(yùn)送時(shí)，人員乘坐在座椅上，在進(jìn)行緊急逃生時(shí)，人員拉動(dòng)逃生繩，逃生繩向上拉動(dòng)鎖定件的止擋部，使鎖定件向上轉(zhuǎn)動(dòng)，掛鉤與止擋部分離，掛鉤失去平衡，在人員和座椅的重力作用下，掛鉤向下轉(zhuǎn)動(dòng)，吊帶組件從掛鉤上滑脫，座椅失去第二懸掛組件的拉力而傾斜，人員可以快速從座椅上滑下。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。