本發(fā)明涉及起重裝置，具體涉及船舶用升降裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的部分船用物品在未作業(yè)的情況下多懸吊于吊架上，通過絞車的鋼絲繩支撐、懸掛于吊桿端部，鋼絲繩承在承重狀態(tài)下因船用物品晃動會加劇與吊桿端部的滾輪接觸性磨損，導(dǎo)致鋼絲繩使用壽命短；并且吊架多固定于船舶上，吊架使用靈活性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供了船舶用升降裝置，其能解決鋼絲繩使用壽命短、吊架使用靈活性差的技術(shù)問題。

其技術(shù)方案是這樣的，其包括吊桿和絞車，所述吊桿端部設(shè)有與所述絞車的鋼絲繩配合的滾輪，其特征在于：其還包括滑動套筒、固定套筒和緩沖裝置；

所述滑動套筒下端設(shè)有吊環(huán)；

所述固定套筒套設(shè)于滑動套筒外，所述固定套筒的上端兩側(cè)設(shè)有支耳，所述支耳與所述吊桿端部鉸接；

所述緩沖裝置包括液壓桿和彈簧，所述固定套筒兩側(cè)分別通過液壓桿與所述滑動套筒連接，所述吊桿端部向斜下方延伸形成上彈簧壓板，兩個支耳之間設(shè)有與所述上彈簧壓板相對設(shè)置的下彈簧壓板，所述彈簧兩端分別與所述上彈簧壓板、下彈簧壓板固定連接；

所述吊桿底部固定于基座上，所述基座底部設(shè)有滑塊，船舶上設(shè)有與所述滑塊配合的滑軌，所述基座和船舶的甲板通過螺栓固定連接。

其進(jìn)一步特征在于：所述滑動套筒上端設(shè)有凸出于外緣面的限位部，所述固定套筒下端設(shè)有與所述限位部配合的止擋部。

其更進(jìn)一步特征在于：所述固定套筒的內(nèi)側(cè)壁上均勻分布有若干沿縱向設(shè)置的導(dǎo)向槽，所述止擋部位于所述導(dǎo)向槽下端的開口處，所述限位部伸入所述導(dǎo)向槽內(nèi)、并于所述導(dǎo)向槽滑動配合。

本發(fā)明的船舶用升降裝置，固定套筒的上端的支耳與吊桿端部連接，滑動套筒下端設(shè)有吊環(huán)，吊環(huán)與鋼絲繩上系有的掛鉤一同懸掛支撐船用物品，以減少鋼絲繩的承重；固定套筒和滑動套筒通過液壓桿連接，固定套筒和吊桿之間通過彈簧連接，以減小晃動及其產(chǎn)生的額外拉力；從而綜合作用以減小鋼絲繩與吊桿端部的滾輪接觸性磨損，以實(shí)現(xiàn)延長鋼絲繩的使用壽命；升降裝置移位時，推動基座沿滑軌滑動至指定地點(diǎn)，然后通過螺栓與甲板固定連接，使用更加靈活、方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的固定套筒、滑動套筒和液壓桿的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，船舶用升降裝置，其包括吊桿6和絞車,絞車未在圖中示出，吊桿6端部設(shè)有與絞車的鋼絲繩7配合的滾輪61，其還包括滑動套筒2、固定套筒1和緩沖裝置，鋼絲繩7和掛鉤8能夠穿過滑動套筒2和固定套筒1；

滑動套筒2上端設(shè)有凸出于外緣面的限位部22、下端設(shè)有吊環(huán)4；

固定套筒套1設(shè)于滑動套筒2外，固定套筒1的上端兩側(cè)向上延伸形成支耳11，支耳11與吊桿6端部鉸接，固定套筒的內(nèi)側(cè)壁上均勻分布有若干沿縱向設(shè)置的導(dǎo)向槽13，限位部22伸入導(dǎo)向槽13內(nèi)、并于導(dǎo)向槽滑動配合，導(dǎo)向槽13下端的開口處形成有止擋部14；

緩沖裝置包括液壓桿3和彈簧5，固定套筒兩側(cè)設(shè)有上支座12，滑動套筒兩側(cè)分別設(shè)有下支座21，液壓桿3兩端分別連接上支座12、下支座21，吊桿端部向斜下方延伸形成上彈簧壓板62，兩個支耳11之間設(shè)有與上彈簧壓板相對設(shè)置的下彈簧壓板，彈簧5兩端分別與上彈簧壓板62、下彈簧壓板固定連接；緩沖裝置的設(shè)置，能夠使得懸掛連接于吊環(huán)4與掛鉤8上的物體減小晃動；

吊桿6底部固定于基座63上，基座63底部設(shè)有滑塊64，船舶上設(shè)有與滑塊配合的滑軌71，船舶的甲板7位于升降裝置的使用處和安放處分別設(shè)有螺栓孔，基座在這兩個位置分別通過螺栓與甲板固定連接。

圖2中，23為設(shè)置于滑動套筒2下端的用于限位的凸緣。