本發(fā)明屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種油船液貨艙的減晃裝置。

背景技術(shù)：

油船，是指專門運(yùn)輸油液的船舶，而隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，油船的需求越來越大。油船作為專門運(yùn)載油液的船舶，構(gòu)造相對特殊，有專門的液貨艙作為儲存油液的場所。

油液儲存在液貨艙中，船舶在航行中產(chǎn)生的晃蕩，會引起液貨艙內(nèi)油液的晃蕩。油液在液貨艙內(nèi)晃蕩，不僅會降低船舶的穩(wěn)定性，還會對液貨艙的艙壁產(chǎn)生巨大的沖擊力，可能引起產(chǎn)生局部結(jié)構(gòu)的破壞，進(jìn)而導(dǎo)致油液泄漏，污染環(huán)境。

另外液貨艙內(nèi)液體的晃蕩頻率與船舶晃蕩同步會與使船舶產(chǎn)生共振，從而增大船舶的晃蕩幅度，威脅著船舶的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種油船液貨艙的減晃裝置，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：如何減小油船液貨艙中油液的晃蕩幅度以及防止船舶產(chǎn)生共振。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種油船液貨艙的減晃裝置，包括沿著液貨艙長度方向設(shè)置的至少一個(gè)浮板組件一，所述浮板組件一包括浮板一和兩條軌道一，所述浮板一的橫截面呈T形具有水平部一和豎直部一，兩條所述軌道一分別設(shè)置在液貨艙的左右兩側(cè)，所述浮板一沿著液貨艙的寬度方向設(shè)置，所述浮板一的左右兩側(cè)分別設(shè)置有若干個(gè)連接座一，所述連接座一上均設(shè)置有滑塊一，所述滑塊一分別滑動(dòng)設(shè)置在兩條所述軌道一上，所述浮板一的水平部一和豎直部一上均開設(shè)有通孔，所述浮板一的水平部一和豎直部一上均設(shè)置有若干個(gè)定位柱，所述定位柱上設(shè)置有用于抵消液貨艙中油液晃動(dòng)所產(chǎn)生的能量的消能裝置。

浮板一的水平部一始終漂浮在油液的液面上，所述豎直部一位于油液中，浮板一可以隨著液貨艙內(nèi)油液的增加而上浮，可以隨著液貨艙內(nèi)油液的減少而下降，不需要提供額外的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)能環(huán)保；

當(dāng)船舶在航行的過程中，驅(qū)動(dòng)液貨艙內(nèi)的油液產(chǎn)生晃蕩時(shí)，因?yàn)橐贺浥撛O(shè)置有至少一個(gè)浮板組件一，所以浮板組件一中的浮板一把液貨艙沿著長度方向分隔成為幾個(gè)區(qū)域，從而大大減小了液貨艙內(nèi)油液的自由液面的大小，進(jìn)而減小液貨艙內(nèi)的油液晃蕩所產(chǎn)生的動(dòng)能，尤其是可以大大減小因?yàn)榇鞍l(fā)生前后擺動(dòng)時(shí)液貨艙內(nèi)的油液發(fā)生前后晃蕩的幅度，提高船舶的穩(wěn)定性，同時(shí)浮板一的設(shè)置也可以改變液貨艙內(nèi)的油液晃蕩的頻率，避免液貨艙內(nèi)的油液和船體產(chǎn)生共振，保障船舶的航行安全。

設(shè)置在定位柱上消能裝置可以吸收液貨艙內(nèi)的油液產(chǎn)生晃蕩的動(dòng)能，起到消能的作用，減少因?yàn)橛鸵夯问帉σ贺浥摰呐摫诋a(chǎn)生的沖擊力。

所述浮板一中水平部一的設(shè)置是為了液貨艙內(nèi)的油液發(fā)生晃動(dòng)時(shí)，減少油液對液貨艙頂部的沖擊力，豎直部一的設(shè)置是為了液貨艙內(nèi)的油液的自由液面的大小，減少液貨艙內(nèi)的油液沿著液貨艙的長度方向流動(dòng)，通孔的設(shè)置可以在油液發(fā)生晃動(dòng)時(shí)，減小油液對浮板一的沖擊，提高浮板組件一的工作可靠性和穩(wěn)定性，浮板一把液貨艙沿著長度方向分隔成為幾個(gè)區(qū)域，設(shè)置通孔也可以避免液貨艙中各個(gè)區(qū)域內(nèi)的油液因?yàn)橄鄬o止而發(fā)生沉淀產(chǎn)生油泥，浪費(fèi)資源。

上述的一種油船液貨艙的減晃裝置中，所述減晃裝置還包括浮板組件二，所述浮板組件二包括浮板二和四條軌道二，所述浮板二的橫截面呈T形具有水平部二和豎直部二，所述浮板二沿著液貨艙的長度方向設(shè)置，四條所述軌道二分別對稱設(shè)置在液貨艙的左右兩側(cè)，所述水平部二的左右兩側(cè)每側(cè)設(shè)置有兩個(gè)連接座二，所述豎直部二下方的左右兩側(cè)每側(cè)設(shè)置有兩根支撐桿，所述支撐桿的自由端均設(shè)置有連接座二，所述連接座二的另外一端均固連有滑塊二，所述滑塊二分別滑動(dòng)設(shè)置在四條軌道二上，所述浮板二的水平部二和豎直部二上均開設(shè)有通孔，所述浮板二的水平部二和豎直部二上均設(shè)置有若干個(gè)定位柱，所述定位柱上設(shè)置有用于抵消液貨艙中油液晃動(dòng)所產(chǎn)生的能量的消能裝置。

上述的一種油船液貨艙的減晃裝置中，所述消能裝置包括消能塊和消能彈簧，所述消能塊上具有導(dǎo)向孔，所述消能塊通過導(dǎo)向孔滑動(dòng)套設(shè)在定位柱上，所述定位柱的自由端設(shè)置有限位塊，所述限位塊的尺寸大于導(dǎo)向孔的尺寸，所述定位柱上設(shè)置有限位凸沿，所述消能彈簧套設(shè)在定位柱上，所述消能彈簧的一端抵壓在消能塊上，另外一端抵壓在限位凸沿上。

上述的一種油船液貨艙的減晃裝置中，每塊所述消能塊的形狀和質(zhì)量均不相同。

上述的一種油船液貨艙的減晃裝置中，所述消能塊的材質(zhì)是耐油橡膠。

上述的一種油船液貨艙的減晃裝置中，所述軌道一上沿著豎直方向均設(shè)置有連接槽一，所述連接槽一的兩相對側(cè)面上均開設(shè)有滑槽一，所述滑塊一滑動(dòng)設(shè)置在滑槽一中，所述連接座一設(shè)置在連接槽一中，所述軌道二上沿著豎直方向均設(shè)置有連接槽二，所述連接槽二的兩相對側(cè)面上均開設(shè)有滑槽二，所述滑塊二滑動(dòng)設(shè)置在滑槽二中，所述連接座二設(shè)置在連接槽二中，。

上述的一種油船液貨艙的減晃裝置中，所述滑槽一的上下兩端分別設(shè)置有彈簧一和彈簧二，所述彈簧一的一端固定在滑槽一的上端，另外一端固連在位于滑槽一最上方的滑塊一上，所述彈簧二的一端固定在滑槽一的下端，另外一端固連在位于滑槽一最下方的滑塊一上，所述滑槽二的上下兩端分別設(shè)置有彈簧三和彈簧四，所述彈簧三的一端固定在滑槽二的上端，另外一端固連在位于滑槽二最上方的滑塊二上，所述彈簧四的一端固定在滑槽二的下端，另外一端固連在位于滑槽二最下方的滑塊二上。

上述的一種油船液貨艙的減晃裝置中，所述通孔為圓孔。

上述的一種油船液貨艙的減晃裝置中，所述浮板一、浮板二均包括中心浮板，所述中心浮板的外側(cè)包裹有一層橡膠層，所述橡膠層的材質(zhì)是耐油橡膠。

上述的一種油船液貨艙的減晃裝置中，所述橡膠層上設(shè)置有若干橡膠凸點(diǎn)，所述橡膠凸點(diǎn)的材質(zhì)是耐油橡膠。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具：可以減小油船液貨艙做油液的晃蕩幅度以及防止船舶產(chǎn)生共振的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖2是圖1中的A-A剖視圖。

圖3是圖1中的B-B剖視圖。

圖4是圖3中的C處的放大圖。

圖5是浮板一和浮板二的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是軌道一的橫截面示意圖。

圖7是軌道二的橫截面示意圖。

圖中，1、液貨艙；2、軌道一；21、軌道二；2a、滑槽一；2b、連接槽一；2a1、滑槽二；2b1、連接槽二；3、浮板一；3a、豎直部一；3b、水平部一；4、浮板二；4a、豎直部二；4b、水平部二；5、消能裝置；5a、定位柱；5b、消能塊；5c、限位塊；5d、導(dǎo)向孔；5e、消能彈簧；5f、限位凸沿；6、通孔；7、滑塊一；7a、滑塊二；8、連接座一；8a、連接座二；9、彈簧一；9a、彈簧二；9b、彈簧三；9c、彈簧四；10、支撐桿；11、中心浮板；12、橡膠層；13、橡膠凸點(diǎn)。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例一

如圖1至圖7所示，一種油船液貨艙的減晃裝置，其特征在于，包括沿著液貨艙1長度方向設(shè)置的至少一個(gè)浮板組件一，所述浮板組件一包括浮板一3和兩條軌道一2，所述浮板一3的橫截面呈T形具有水平部一3b和豎直部一3a，兩條所述軌道一2分別設(shè)置在液貨艙1的左右兩側(cè)，所述浮板一3沿著液貨艙1的寬度方向設(shè)置，所述浮板一3的左右兩側(cè)分別設(shè)置有若干個(gè)連接座一8，所述連接座一8上均設(shè)置有滑塊一7，所述滑塊一7分別滑動(dòng)設(shè)置在兩條所述軌道一2上，所述浮板一3的水平部一3b和豎直部一3a上均開設(shè)有通孔6，所述浮板一3的水平部一3b和豎直部一3a上均設(shè)置有若干個(gè)定位柱5a，所述定位柱5a上設(shè)置有用于抵消液貨艙1中油液晃動(dòng)所產(chǎn)生的能量的消能裝置5。

浮板一3的水平部一3b始終漂浮在油液的液面上，所述豎直部一3a位于油液中，浮板一3可以隨著液貨艙1內(nèi)油液的增加而上浮，可以隨著液貨艙1內(nèi)油液的減少而下降，不需要提供額外的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)能環(huán)保；

當(dāng)船舶在航行的過程中，驅(qū)動(dòng)液貨艙1內(nèi)的油液產(chǎn)生晃蕩時(shí)，因?yàn)橐贺浥?設(shè)置有至少一個(gè)浮板組件一，所以浮板組件一中的浮板一3把液貨艙1沿著長度方向分隔成為幾個(gè)區(qū)域，從而大大減小了液貨艙1內(nèi)油液的自由液面的大小，進(jìn)而減小液貨艙1內(nèi)的油液晃蕩所產(chǎn)生的動(dòng)能，尤其是可以大大減小因?yàn)榇鞍l(fā)生前后擺動(dòng)時(shí)液貨艙1內(nèi)的油液發(fā)生前后晃蕩的幅度，提高船舶的穩(wěn)定性，同時(shí)浮板一3的設(shè)置也可以改變液貨艙1內(nèi)的油液晃蕩的頻率，避免液貨艙1內(nèi)的油液和船體產(chǎn)生共振，保障船舶的航行安全。

設(shè)置在定位柱5a上消能裝置5可以吸收液貨艙1內(nèi)的油液產(chǎn)生晃蕩的動(dòng)能，起到消能的作用，減少因?yàn)橛鸵夯问帉σ贺浥摰呐摫诋a(chǎn)生的沖擊力。

所述浮板一3中水平部一3b的設(shè)置是為了液貨艙1內(nèi)的油液發(fā)生晃動(dòng)時(shí)，減少油液對液貨艙1頂部的沖擊力，豎直部一3a的設(shè)置是為了液貨艙1內(nèi)的油液的自由液面的大小，減少液貨艙1內(nèi)的油液沿著液貨艙1的長度方向流動(dòng)，通孔6的設(shè)置可以在油液發(fā)生晃動(dòng)時(shí)，減小油液對浮板一3的沖擊，提高浮板組件一的工作可靠性和穩(wěn)定性，浮板一3把液貨艙1沿著長度方向分隔成為幾個(gè)區(qū)域，設(shè)置通孔6也可以避免液貨艙1中各個(gè)區(qū)域內(nèi)的油液因?yàn)橄鄬o止而發(fā)生沉淀產(chǎn)生油泥，浪費(fèi)資源。

具體來說，所述減晃裝置還包括浮板組件二，所述浮板組件二包括浮板二4和四條軌道二21，所述浮板二4的橫截面呈T形具有水平部二4b和豎直部二4a，所述浮板二4沿著液貨艙1的長度方向設(shè)置，四條所述軌道二21分別對稱設(shè)置在液貨艙1的左右兩側(cè)，所述水平部二4a的左右兩側(cè)每側(cè)設(shè)置有兩個(gè)連接座二8a，所述豎直部二4a下方的左右兩側(cè)每側(cè)設(shè)置有兩根支撐桿10，所述支撐桿10的自由端均設(shè)置有連接座二8a，所述連接座二8a的另外一端均固連有滑塊二7a，所述滑塊二7a分別滑動(dòng)設(shè)置在四條軌道二21上，所述浮板二4的水平部二4b和豎直部二4a上均開設(shè)有通孔6，所述浮板二4的水平部二4b和豎直部二4a上均設(shè)置有若干個(gè)定位柱5a，所述定位柱5a上設(shè)置有用于抵消液貨艙1中油液晃動(dòng)所產(chǎn)生的能量的消能裝置5。

浮板組件二把把液貨艙1沿著寬度方向進(jìn)行分隔，浮板組件二中的浮板二4阻擋液貨艙1左右兩側(cè)之間，可以大大減小因?yàn)榇鞍l(fā)生左右擺動(dòng)時(shí)液貨艙1內(nèi)的油液發(fā)生左右晃蕩的幅度，提高船舶的穩(wěn)定性。

所述浮板二4中水平部二4b的設(shè)置是為了液貨艙1內(nèi)的油液發(fā)生晃動(dòng)時(shí)，減少油液對液貨艙1頂部的沖擊力，豎直部二4a的設(shè)置是為了液貨艙1內(nèi)的油液的自由液面的大小，減少液貨艙1內(nèi)的油液沿著液貨艙1的寬度方向流動(dòng)，通孔6的設(shè)置可以在油液發(fā)生晃動(dòng)時(shí)，減小油液對浮板二4的沖擊，提高浮板組件二的工作可靠性和穩(wěn)定性，設(shè)置通孔6也可以避免液貨艙1中各個(gè)區(qū)域內(nèi)的油液因?yàn)橄鄬o止而發(fā)生沉淀產(chǎn)生油泥，浪費(fèi)資源。

具體來說，所述消能裝置5包括消能塊5b和消能彈簧5e，所述消能塊5b上具有導(dǎo)向孔5d，所述消能塊5b通過導(dǎo)向孔5d滑動(dòng)套設(shè)在定位柱5a上，所述定位柱5a的自由端設(shè)置有限位塊5c，所述限位塊5c的尺寸大于導(dǎo)向孔5d的尺寸，所述定位柱5a上設(shè)置有限位凸沿5f，所述消能彈簧5e套設(shè)在定位柱5a上，所述消能彈簧5e的一端抵壓在消能塊5b上，另外一端抵壓在限位凸沿5f上。

當(dāng)液貨艙1內(nèi)的油液作用到消能塊5b上時(shí)，消能塊5b可以沿著定位柱5a的軸向移動(dòng)，消能彈簧5e起到緩沖的作用，從而抵消或者減小油液的沖擊力，起到消能的作用，限位塊5c起到限位的作用，可以避免消能塊5b脫離定位柱5a。

具體來說，每塊所述消能塊5b的形狀和質(zhì)量均不相同。消能塊5b的形狀和質(zhì)量在同時(shí)受到油液沖擊的時(shí)候，可以產(chǎn)生不同的振動(dòng)頻率，在起到消能和減小油液晃動(dòng)幅度的作用同時(shí)，可以避免和船體發(fā)生共振，提高船舶航行的安全性。

具體來說，所述消能塊5b的材質(zhì)是耐油橡膠。耐油橡膠可以在油環(huán)境中工作并且耐油橡膠本身具有彈性，可以起到緩沖和吸能的作用，可以更好的減小起到消能和減小油液晃動(dòng)幅度的作用。

具體來說，所述軌道一2上沿著豎直方向均設(shè)置有連接槽一2b，所述連接槽一2b的兩相對側(cè)面上均開設(shè)有滑槽一2a，所述滑塊一7滑動(dòng)設(shè)置在滑槽一2a中，所述連接座一8設(shè)置在連接槽一2b中，所述軌道二21上沿著豎直方向均設(shè)置有連接槽二2b1，所述連接槽二2b1的兩相對側(cè)面上均開設(shè)有滑槽二2a1，所述滑塊二7a滑動(dòng)設(shè)置在滑槽二2a1中，所述連接座二8a設(shè)置在連接槽二2b1中。

滑塊一7滑動(dòng)設(shè)置在滑槽一2a中，所述滑塊二7a滑動(dòng)設(shè)置在滑槽二2a1中結(jié)構(gòu)簡單可靠。

具體來說，所述滑槽一2a的上下兩端分別設(shè)置有彈簧一9和彈簧二9a，所述彈簧一9的一端固定在滑槽一2a的上端，另外一端固連在位于滑槽一2a最上方的滑塊一7上，所述彈簧二9a的一端固定在滑槽一2a的下端，另外一端固連在位于滑槽一2a最下方的滑塊一7上，所述滑槽二2a1的上下兩端分別設(shè)置有彈簧三9b和彈簧四9c，所述彈簧三9b的一端固定在滑槽二2a1的上端，另外一端固連在位于滑槽二2a1最上方的滑塊二7a上，所述彈簧四9c的一端固定在滑槽二2a1的下端，另外一端固連在位于滑槽二2a1最下方的滑塊二7a上。

在液貨艙1內(nèi)的油液發(fā)生晃動(dòng)時(shí)，油液作用到浮板一3上會帶動(dòng)浮板一3沿著軌道一2上下運(yùn)動(dòng)，設(shè)置彈簧一9和彈簧二9a，可以給浮板一3提供緩沖，避免浮板一3的運(yùn)動(dòng)速度過快，另外一方面也可以起到阻礙油液晃動(dòng)的作用，有利于減小油液的晃動(dòng)幅度，起到消能和保護(hù)船體結(jié)構(gòu)的作用。

具體來說，所述通孔6為圓孔。圓孔方便加工并且加工后的應(yīng)力小，不容易變形。

具體來說，所述浮板一3、浮板二4均包括中心浮板11，所述中心浮板11的外側(cè)包裹有一層橡膠層12，所述橡膠層12的材質(zhì)是耐油橡膠。

橡膠層12可以起到吸能和緩沖的作用，可以吸收油液發(fā)生晃蕩時(shí)的動(dòng)能，有利于減小液貨艙1內(nèi)油液的晃動(dòng)幅度。

具體來說，所述橡膠層12上設(shè)置有若干橡膠凸點(diǎn)13，所述橡膠凸點(diǎn)13的材質(zhì)是耐油橡膠。

橡膠凸點(diǎn)13可以增加液貨艙1內(nèi)油液和橡膠層12的接觸面積，即增加吸能的面積，進(jìn)一步提高吸收油液發(fā)生晃蕩時(shí)的動(dòng)能，減小液貨艙1內(nèi)油液的晃動(dòng)幅度的效果。

實(shí)施例二

本實(shí)施與實(shí)施例一基本相同，其不同之處在于：浮板組件一有兩個(gè)，所述浮板組件二有一個(gè)，所述浮板組件二設(shè)置在兩個(gè)浮板組件一之間，這樣設(shè)計(jì)可以優(yōu)化液貨艙1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高本減晃裝置的使用效果。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。