船舶牽引車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種船舶牽引車，屬于船舶輔助設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的船舶在牽引時，其牽引繩易斷裂、安全系數(shù)差的問題。本船舶牽引車，包括其下部具有車輪的車體、設(shè)于車體上的支架和穿設(shè)于支架上的與車體運動方向垂直設(shè)置的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有用于卷鋼絲繩的卷筒，支架包括設(shè)于車體上的底板、垂直設(shè)于底板兩側(cè)的側(cè)板一和與側(cè)板一平行設(shè)置的側(cè)板二，側(cè)板一沿車體的運動方向延伸，轉(zhuǎn)軸的兩端分別穿設(shè)于側(cè)板一與側(cè)板二上，轉(zhuǎn)軸與底板平行設(shè)置，車體上設(shè)有用于驅(qū)動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，支架與轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有用于限制轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的限位結(jié)構(gòu)。本實用新型具有操作方便、安全性高等優(yōu)點。
【專利說明】船舶牽引車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于船舶輔助設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種船舶牽引車，特別是一種將船舶從水中拖上岸的船舶牽引車。

【背景技術(shù)】
[0002]船舶在航行時由于觸礁或碰撞導(dǎo)致船舶損傷后，需要將船舶拖上岸后方可對其進(jìn)行維修，傳統(tǒng)的做法是將拉索的一端與位于水中的船舶連接，在岸上通過牽引機構(gòu)拖拽拉索的另一端，使船舶上岸。在拉船的過程中，船舶與地面產(chǎn)生巨大的摩擦，致使船舶破損嚴(yán)重；而且在拖拽的過程中，船舶本體會發(fā)生形變，導(dǎo)致船舶的各項系數(shù)發(fā)生改變，影響船舶的使用性能，這種拖拽船舶的工作，多數(shù)還是利用人力來完成的，費時費力。
[0003]因此，許多船廠在場地內(nèi)鋪設(shè)有延伸至水中的導(dǎo)軌，在導(dǎo)軌上設(shè)置拖板，需要拉船時，將拖板伸入至船舶下方，由拖板將船舶進(jìn)行支撐，然后拉動拖板，使拖板沿著導(dǎo)軌移動，從而將船舶拖上岸。現(xiàn)有拖板的牽引機，大多是固定在河岸兩側(cè)，牽引機距船舶的距離較長，需要充分考慮牽引繩的直徑大小。若牽引繩直徑過小，在牽引過程中容易斷裂，造成人員傷亡，因此需要用直徑較大的牽引繩。牽引繩直徑較大，制造成本高，而且不方便將其從牽引機位置移動到船舶位置，移動過程費時費力。因此，因盡量縮短牽引機與船舶之間的距離。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種操作方便、安全性高的船舶牽引車。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0006]本船舶牽引車，包括其下部具有車輪的車體、設(shè)于車體上的支架和穿設(shè)于支架上的與車體運動方向垂直設(shè)置的轉(zhuǎn)軸，所述的轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有用于卷鋼絲繩的卷筒，其特征在于，所述的支架包括設(shè)于車體上的底板、垂直設(shè)于底板兩側(cè)的側(cè)板一和與側(cè)板一平行設(shè)置的側(cè)板二，所述的側(cè)板一沿車體的運動方向延伸，所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別穿設(shè)于側(cè)板一與側(cè)板二上，所述的轉(zhuǎn)軸與底板平行設(shè)置，所述的車體上設(shè)有用于驅(qū)動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述的支架與轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有用于限制轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的限位結(jié)構(gòu)。
[0007]在牽引前，將車體沿著導(dǎo)軌移動到距船舶的合適位置，從卷筒上拉出牽引繩與船舶相連接。牽引時，將車體固定在導(dǎo)軌上，驅(qū)動結(jié)構(gòu)帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從而帶動卷筒轉(zhuǎn)動，將牽引繩繞回至卷筒內(nèi)，此時船舶沿著導(dǎo)軌移動，被拖上岸。另一種牽引方式如下:將牽引繩調(diào)節(jié)至合適長度后，通過限位結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)軸進(jìn)行限位，起動車體，使車體沿著導(dǎo)軌移動，也能達(dá)到將船舶牽引的目的。
[0008]在上述的船舶牽引車中，所述的驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括牽引電機、由牽引電機驅(qū)動的小齒輪和套設(shè)于上述轉(zhuǎn)軸上的大齒輪，所述的大齒輪與轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置且該大齒輪與小齒輪嚙合，所述的牽引電機與小齒輪之間設(shè)有減速箱。
[0009]當(dāng)需要拖船時，牽引電機工作，經(jīng)過減速箱帶動小齒輪轉(zhuǎn)動，小齒輪與大齒輪嚙合，小齒輪轉(zhuǎn)動時大齒輪轉(zhuǎn)動，從而使卷筒轉(zhuǎn)動，將拖船用的牽引繩卷入到卷筒內(nèi)。
[0010]在上述的船舶牽引車中，所述的限位結(jié)構(gòu)包括若干周向分布于大齒輪上的通孔一、若干分布于側(cè)板一上的與通孔一相對應(yīng)設(shè)置的通孔二和穿設(shè)于通孔一內(nèi)的限位桿，所述的通孔一沿轉(zhuǎn)軸的軸線陣列分布。
[0011]當(dāng)通孔一與通孔二對其后，在其中穿入限位桿，能達(dá)到限制大齒輪相對于側(cè)板一轉(zhuǎn)動，由于大齒輪是固定在轉(zhuǎn)軸上的，從而限制轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本船舶牽引車具有以下優(yōu)點:
[0013]該牽引車的結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、拖船時減少工人勞動力、省時省力，在不損傷船舶的前提下拖船，有效延長了船舶的使用壽命；通過兩種方式對船舶進(jìn)行牽引，可根據(jù)不同情況選用不同的牽引方式，適用范圍廣，工作效率高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型提供的牽引車的俯視圖。
[0015]圖2是本實用新型提供的牽引車的部分剖視圖。
[0016]圖中，1、車體；2、轉(zhuǎn)軸；3、卷筒；40、底板；41、側(cè)板一 ；42、側(cè)板二 ；5、牽引電機；6、小齒輪；7、大齒輪；71、通孔一 ；8、減速箱；9、限位桿。

【具體實施方式】
[0017]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0018]如圖1所示，本船舶牽引車，包括其下部具有車輪的車體1、設(shè)于車體I上的支架和穿設(shè)于支架上的與車體I運動方向垂直設(shè)置的轉(zhuǎn)軸2，轉(zhuǎn)軸2上套設(shè)有用于卷鋼絲繩的卷筒3。如圖1所示，支架包括設(shè)于車體I上的底板40、垂直設(shè)于底板40兩側(cè)的側(cè)板一 41和與側(cè)板一 41平行設(shè)置的側(cè)板二 42，側(cè)板一 41沿車體I的運動方向延伸，轉(zhuǎn)軸2的兩端分別穿設(shè)于側(cè)板一 41與側(cè)板二 42上，轉(zhuǎn)軸2與底板40平行設(shè)置。在車體I上設(shè)有用于驅(qū)動轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，在支架與轉(zhuǎn)軸2之間設(shè)有用于限制轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動的限位結(jié)構(gòu)。
[0019]在牽引前，將車體I沿著導(dǎo)軌移動到距船舶的合適位置，從卷筒3上拉出牽引繩與船舶相連接。牽引時，將車體I固定在導(dǎo)軌上，驅(qū)動結(jié)構(gòu)帶動轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動，從而帶動卷筒3轉(zhuǎn)動，將牽引繩繞回至卷筒3內(nèi)，此時船舶沿著導(dǎo)軌移動，被拖上岸。另一種牽引方式如下:將牽引繩調(diào)節(jié)至合適長度后，通過限位結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)軸2進(jìn)行限位，起動車體I，使車體I沿著導(dǎo)軌移動，也能達(dá)到將船舶牽引的目的。
[0020]如圖1所示，驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括牽引電機5、由牽引電機5驅(qū)動的小齒輪6和套設(shè)于上述轉(zhuǎn)軸2上的大齒輪7，大齒輪7與轉(zhuǎn)軸2同軸設(shè)置且該大齒輪7與小齒輪6嚙合，牽引電機5與小齒輪6之間設(shè)有減速箱8。
[0021]當(dāng)需要拖船時，牽引電機5工作，經(jīng)過減速箱8帶動小齒輪6轉(zhuǎn)動，小齒輪6與大齒輪7嚙合，小齒輪6轉(zhuǎn)動時大齒輪7轉(zhuǎn)動，從而使卷筒3轉(zhuǎn)動，將拖船用的牽引繩卷入到卷筒3內(nèi)。
[0022]如圖2所不，限位結(jié)構(gòu)包括若干周向分布于大齒輪7上的通孔一 71、若干分布于側(cè)板一 41上的與通孔一 71相對應(yīng)設(shè)置的通孔二和穿設(shè)于通孔一 71內(nèi)的限位桿9，通孔一 71沿轉(zhuǎn)軸2的軸線陣列分布。
[0023]當(dāng)通孔一 71與通孔二對其后，在其中穿入限位桿9，能達(dá)到限制大齒輪7相對于側(cè)板一 41轉(zhuǎn)動，由于大齒輪7是固定在轉(zhuǎn)軸2上的，從而限制轉(zhuǎn)軸2的轉(zhuǎn)動。
[0024]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶牽引車，包括其下部具有車輪的車體(I)、設(shè)于車體(I)上的支架和穿設(shè)于支架上的與車體(I)運動方向垂直設(shè)置的轉(zhuǎn)軸(2)，所述的轉(zhuǎn)軸(2)上套設(shè)有用于卷鋼絲繩的卷筒(3)，其特征在于，所述的支架包括設(shè)于車體(I)上的底板(40)、垂直設(shè)于底板(40)兩側(cè)的側(cè)板一(41)和與側(cè)板一(41)平行設(shè)置的側(cè)板二(42)，所述的側(cè)板一(41)沿車體(I)的運動方向延伸，所述轉(zhuǎn)軸(2)的兩端分別穿設(shè)于側(cè)板一(41)與側(cè)板二(42)上，所述的轉(zhuǎn)軸(2)與底板(40)平行設(shè)置，所述的車體(I)上設(shè)有用于驅(qū)動轉(zhuǎn)軸(2)轉(zhuǎn)動的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述的支架與轉(zhuǎn)軸(2)之間設(shè)有用于限制轉(zhuǎn)軸(2)轉(zhuǎn)動的限位結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶牽引車，其特征在于，所述的驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括牽引電機(5)、由牽引電機(5)驅(qū)動的小齒輪(6)和套設(shè)于上述轉(zhuǎn)軸(2)上的大齒輪(7)，所述的大齒輪(7)與轉(zhuǎn)軸(2)同軸設(shè)置且該大齒輪(7)與小齒輪(6)嚙合，所述的牽引電機(5)與小齒輪(6)之間設(shè)有減速箱(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶牽引車，其特征在于，所述的限位結(jié)構(gòu)包括若干周向分布于大齒輪(7)上的通孔一(71)、若干分布于側(cè)板一(41)上的與通孔一(71)相對應(yīng)設(shè)置的通孔二和穿設(shè)于通孔一(71)內(nèi)的限位桿(9)，所述的通孔一(71)沿轉(zhuǎn)軸(2)的軸線陣列分布。
【文檔編號】B63C3/08GK204236751SQ201420628841
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】陳存裕, 陳子清, 樂可祥, 鄭衛(wèi)敏 申請人:浙江合興船廠