專利名稱：橋吊高位截腿過橋提升系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
橋吊高位截腿過橋提升系統(tǒng) 技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種橋吊高位截腿過橋提升系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]橋吊是一種常用的港機(jī)產(chǎn)品，現(xiàn)有技術(shù)中橋吊通常采用運(yùn)輸船來實(shí)現(xiàn)整機(jī)的運(yùn) 輸。但是，由于橋吊的高度通常較高，在海運(yùn)過程中如果碰到高度較小的橋梁，將導(dǎo)致裝載 有橋吊的運(yùn)輸船無法順利通過。在上述情況下，就不得不采用分拆式運(yùn)輸方法，到達(dá)目的地 碼頭后再進(jìn)行總裝，但是這種方式需要更多的人力、工時以及設(shè)備，效率較低。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種橋吊高位截腿過橋提升系統(tǒng)，采用該提 升系統(tǒng)能夠使橋吊順利通過高度較小的橋梁。[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種橋吊高位截腿過橋提升系統(tǒng)，所述 橋吊拆分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，二者之間通過法蘭固定，所述提升系統(tǒng)包括[0005]提升塔架，固定在運(yùn)輸船甲板上；[0006]滑輪組，安裝在所述提升塔架和所述橋吊的上部結(jié)構(gòu)上，所述滑輪組上纏繞有提 升鋼絲繩；[0007]提升卷揚(yáng)機(jī)，設(shè)置在所述運(yùn)輸船甲板上，通過所述提升鋼絲繩與所述滑輪組配 合；[0008]電控部件，用于驅(qū)動和控制所述提升卷揚(yáng)機(jī)。[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述提升卷揚(yáng)機(jī)的出繩口安裝有張力傳感器，用 以檢測所述提升鋼絲繩的張力。[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述提升系統(tǒng)還包括水平導(dǎo)向滑輪和垂直導(dǎo)向 滑輪，從所述提升卷揚(yáng)機(jī)伸出的提升鋼絲繩經(jīng)由所述水平導(dǎo)向滑輪和垂直導(dǎo)向滑輪在水平 和垂直方向?qū)蚝髠鬏斨了龌喗M。[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述提升系統(tǒng)還包括攬風(fēng)卷揚(yáng)機(jī)，設(shè)置在所述運(yùn) 輸船甲板上，通過拉緊攬風(fēng)鋼絲繩對所述橋吊的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定。[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述提升系統(tǒng)還包括對所述電控部件供電的發(fā) 電機(jī)。[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述滑輪組的承載大于等于300噸。[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例的橋吊高位截腿過橋提升系統(tǒng)包括提升塔架、滑輪組、提升卷 揚(yáng)機(jī)和電控部件，電控部件驅(qū)動和控制提升卷揚(yáng)機(jī)卷動提升鋼絲繩，提升鋼絲繩繞過滑輪 組，滑輪組架設(shè)在提升塔架上并與橋吊的上部結(jié)構(gòu)相連，從而實(shí)現(xiàn)對橋吊的上部結(jié)構(gòu)的提 升，之后再將橋吊的下部結(jié)構(gòu)平移，將橋吊的上部結(jié)構(gòu)下降至運(yùn)輸船的甲板上，從而降低了 橋吊的整體高度，有利于運(yùn)輸船順利通過橋梁。


[0016]圖1[0017]圖2[0018]圖3[0019]圖4[0020]圖5[0021]圖6[0022]圖7[0023]圖8[0024]圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例的提升系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸船上后的整體結(jié)構(gòu)的主視圖； 是圖1的俯視圖；是圖1的側(cè)視圖；是圖1中區(qū)域I的局部放大圖是圖1中區(qū)域II的局部放大圖 是圖1中區(qū)域III的局部放大圖是本實(shí)用新型實(shí)施例中的提升鋼絲繩的纏繞結(jié)構(gòu)示意圖；是本實(shí)用新型實(shí)施例中的提升塔架的主視圖；是圖8的俯視圖；[0025]圖10是圖8的側(cè)視圖；[0026]圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例中的提升卷揚(yáng)機(jī)和攬風(fēng)卷揚(yáng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)圖；[0027]圖12是圖11中區(qū)域I的局部放大圖；[0028]圖13是圖11中區(qū)域II的局部放大圖；[0029]圖14是本實(shí)用新型實(shí)施例的滑輪車的主視圖；[0030]圖15是圖14的側(cè)視圖；[0031]圖16是橋吊的上部結(jié)構(gòu)被提升在空中狀態(tài)下的主視圖；[0032]圖17是圖16沿A-A方向的剖視圖；[0033]圖18是橋吊的上部結(jié)構(gòu)下降至運(yùn)輸船甲板時的主視圖；[0034]圖19是圖18沿A-A方向的剖視圖。
具體實(shí)施方式
[0035]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不應(yīng)以此限制本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍。[0036]本實(shí)施例中，為了能夠使得橋吊在整機(jī)輸運(yùn)的狀態(tài)下依然能順利通過航路上通航 高度較小的橋梁，將橋吊分拆為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，二者之間可以通過法蘭連接固定，并 提供了提升系統(tǒng)對上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行提升，提升之后對下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行平移，留出足夠的空間將 上部結(jié)構(gòu)下降至運(yùn)輸船甲板上，從而降低運(yùn)輸船上的橋吊的整體高度，使其能夠順利通過 橋梁。[0037]參考圖1至圖7，本實(shí)施例的橋吊高位截腿過橋提升系統(tǒng)包括提升塔架12、滑輪 組18、提升卷揚(yáng)機(jī)13、電控部件、張力傳感器、水平導(dǎo)向滑輪16、垂直導(dǎo)向滑輪15、攬風(fēng)卷揚(yáng) 機(jī)32等。[0038]其中，提升塔架12固定在運(yùn)輸船甲板上?；喗M18安裝在提升塔架12和橋吊的 上部結(jié)構(gòu)上，其上纏繞有提升鋼絲繩，以用于提升橋吊的上部結(jié)構(gòu)。提升卷揚(yáng)機(jī)13設(shè)置在 運(yùn)輸船甲板上，通過提升鋼絲繩與滑輪組18配合，電控部件用于驅(qū)動和控制提升卷揚(yáng)機(jī)。 此外，該提升系統(tǒng)還可以包括發(fā)電機(jī)，用于對電控部件供電。需要說明的是，發(fā)電機(jī)是可選 的，在其他具體實(shí)施例中也可以采用岸電對電控部件供電。[0039]參考圖1，橋吊被高位“截腿”后，即被拆分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)之后，橋吊門框上部結(jié)構(gòu)的形狀由原先封閉的“口”字型變?yōu)榘敕忾]的，為了保證上部結(jié)構(gòu)在提升時門框不會發(fā)生變形，可以采用門框工藝撐桿11將橋吊左右門框剛性連接，以保證橋吊不會因?yàn)樘嵘鴮?dǎo)致基距改變。[0040]圖1中的提升塔架12的具體結(jié)構(gòu)請參考圖8至圖10，該提升塔架12可以包括提升架中間聯(lián)桿121、提升架中間聯(lián)桿122、提升架上部結(jié)構(gòu)(陸側(cè))123、提升架上部結(jié)構(gòu)(海側(cè))124、提升架下部結(jié)構(gòu)(陸側(cè))125、提升架下部結(jié)構(gòu)(海側(cè))126，上述各個部件之間可以通過法蘭連接為框架式結(jié)構(gòu)，各部件之間的連接都是可拆卸的。此外，提升塔架12上還可以固定有一個或多個提升架梯子平臺127。[0041]參考圖4，橋吊的上部結(jié)構(gòu)的聯(lián)系橫梁21上可以固定有攬風(fēng)耳板17，攬風(fēng)耳板17 上安裝有卸扣22。攬風(fēng)卷揚(yáng)機(jī)32設(shè)置在運(yùn)輸船甲板上，通過攬風(fēng)鋼絲繩、卸扣22與攬風(fēng)耳板17連接。攬風(fēng)卷揚(yáng)機(jī)32收緊攬風(fēng)鋼絲繩之后，可以對橋吊的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定，防止提升以及下降過程中上部結(jié)構(gòu)在風(fēng)力作用下的擺動。[0042]參考圖5，橋吊的上部結(jié)構(gòu)上可以固定有提升耳板19，提升滑輪組18通過提升鋼絲繩牽拉提升耳板19，從而實(shí)現(xiàn)對上部結(jié)構(gòu)的提升。同時結(jié)合圖7，從提升卷揚(yáng)機(jī)伸出的提升鋼絲繩可以首先經(jīng)由水平導(dǎo)向滑輪I6和垂直導(dǎo)向滑輪15在水平和垂直方 向上分別進(jìn)行導(dǎo)向，之后再傳輸至滑輪組18。[0043]參考圖6，在對上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行提升時，還可以在運(yùn)輸船甲板上、下部結(jié)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)置防傾裝置10，對下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，防止上部結(jié)構(gòu)提升之后下部結(jié)構(gòu)的傾覆。此外，防傾裝置10還可以具有滾動輪胎，以便于下部結(jié)構(gòu)的平移。[0044]參考圖11，圖11示出了提升卷揚(yáng)機(jī)13和攬風(fēng)卷揚(yáng)機(jī)32的布置結(jié)構(gòu)，作為一個非限制性的例子，可以在船頭和船尾分別布置一組提升卷揚(yáng)機(jī)13，在船頭、船尾和運(yùn)輸船中部分別布置一組攬風(fēng)卷揚(yáng)機(jī)32。提升卷揚(yáng)機(jī)13的出繩口可以安裝有張力傳感器，用于檢測提升鋼絲繩的張力。[0045]參考圖12和圖13，提升鋼絲繩30經(jīng)由水平導(dǎo)向滑輪16和垂直導(dǎo)向滑輪15導(dǎo)向， 使其沿提升塔架12的適當(dāng)?shù)奈恢煤头较蚓砣胩嵘喗M。[0046]本實(shí)施例的提升滑輪組優(yōu)選為承載300t或更高的滑輪組，其滑輪車的結(jié)構(gòu)如圖 14和圖15所示，其包括多個單片滑輪。[0047]下面詳細(xì)說明本實(shí)施例的提升系統(tǒng)的工作過程首先將橋吊整機(jī)裝運(yùn)至運(yùn)輸船上；之后在運(yùn)輸船上安裝以上所述的提升系統(tǒng)；之后利用電控部件控制提升卷揚(yáng)機(jī)同步提升橋吊至適當(dāng)?shù)母叨?，參考圖16和圖17 ;之后將攬風(fēng)鋼絲繩作為“攬風(fēng)繩”固定在上部結(jié)構(gòu)上，攬風(fēng)卷揚(yáng)機(jī)收緊攬風(fēng)鋼絲繩以固定上部結(jié)構(gòu)，防止其晃動(例如運(yùn)輸船的搖動以及風(fēng)力的變化導(dǎo)致的晃動)；將橋吊下部結(jié)構(gòu)分別向運(yùn)輸船的兩舷側(cè)移，給上部結(jié)構(gòu)留出下降的空間；之后提升卷揚(yáng)機(jī)同步下降至上部結(jié)構(gòu)降落至甲板上的合理位置，參考圖18和圖19 ;之后進(jìn)行橋吊海綁以及運(yùn)輸過橋，靠泊目的地碼頭；在目的地碼頭拆除海綁件，利用提升卷揚(yáng)機(jī)同步提升橋吊的上部結(jié)構(gòu)至合適的高度；連接上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)之間的法蘭螺栓；之后拆除提升塔架，將橋吊整機(jī)卸船。[0048]在一具體實(shí)施例中，橋吊的上部結(jié)構(gòu)的總重量為約650t，在每個提升點(diǎn)安裝300t 滑輪組，每個滑輪組可以有8個單片滑輪；提升鋼絲繩共在滑輪組上纏繞了 17圈，由此可以推斷每根鋼絲繩的張力分別是海側(cè)提升卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩張力為145 + 17 ^ 8. 53t，陸側(cè)提升卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩的張力為180 + 17 ^ 10. 59t。在橋吊上部結(jié)構(gòu)被提升至合理高度后，可以推上提升卷揚(yáng)機(jī)的棘爪(起保險作用)，拉緊攬風(fēng)鋼絲繩，避免上部結(jié)構(gòu)晃動，之后拆除“截腿” 處的法蘭。然后牽引橋吊的下部結(jié)構(gòu)平移，并下降橋吊上部結(jié)構(gòu)，使其降落在甲板上的胎架上。[0049]本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本實(shí)用新型權(quán)利要求 所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種橋吊高位截腿過橋提升系統(tǒng)，所述橋吊拆分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，二者之間通過法蘭固定，其特征在于，所述提升系統(tǒng)包括提升塔架，固定在運(yùn)輸船甲板上；滑輪組，安裝在所述提升塔架和所述橋吊的上部結(jié)構(gòu)上，所述滑輪組上纏繞有提升鋼絲繩；提升卷揚(yáng)機(jī)，設(shè)置在所述運(yùn)輸船甲板上，通過所述提升鋼絲繩與所述滑輪組配合；電控部件，用于驅(qū)動和控制所述提升卷揚(yáng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋吊高位截腿過橋提升系統(tǒng)，其特征在于，所述提升卷揚(yáng)機(jī)的出繩口安裝有張力傳感器，用以檢測所述提升鋼絲繩的張力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋吊高位截腿過橋提升系統(tǒng)，其特征在于，還包括水平導(dǎo)向滑輪和垂直導(dǎo)向滑輪，從所述提升卷揚(yáng)機(jī)伸出的提升鋼絲繩經(jīng)由所述水平導(dǎo)向滑輪和垂直導(dǎo)向滑輪在水平和垂直方向?qū)蚝髠鬏斨了龌喗M。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋吊高位截腿過橋提升系統(tǒng)，其特征在于，還包括攬風(fēng)卷揚(yáng)機(jī)，設(shè)置在所述運(yùn)輸船甲板上，通過拉緊攬風(fēng)鋼絲繩對所述橋吊的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的橋吊高位截腿過橋提升系統(tǒng)，其特征在于，還包括對所述電控部件供電的發(fā)電機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的橋吊高位截腿過橋提升系統(tǒng)，其特征在于，所述滑輪組的承載大于等于300噸。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種橋吊高位截腿過橋提升系統(tǒng)，所述橋吊拆分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，二者之間通過法蘭固定，所述提升系統(tǒng)包括提升塔架，固定在運(yùn)輸船甲板上；滑輪組，安裝在所述提升塔架和所述橋吊的上部結(jié)構(gòu)上，所述滑輪組上纏繞有提升鋼絲繩；提升卷揚(yáng)機(jī)，設(shè)置在所述運(yùn)輸船甲板上，通過所述提升鋼絲繩與所述滑輪組配合；電控部件，用于驅(qū)動和控制所述提升卷揚(yáng)機(jī)。本實(shí)用新型能夠使運(yùn)輸船裝載橋吊后順利通過通航高度較小的橋梁。
文檔編號B63B25/00GK202828012SQ20122055683
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者李春紅, 朱建國, 馮臘初, 褚偉波, 盧勇 申請人:上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司