專利名稱：用于連接集裝箱特別是貨船內(nèi)所用集裝箱的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及如權(quán)利要求I前序部分所述的連接裝置，其用于將集裝箱彼此連接，并且特別是用于將貨船內(nèi)使用的集裝箱彼此連接。除了海運(yùn)以外，集裝箱也用于陸運(yùn)。
背景技術(shù)：
通常當(dāng)裝在船上時(shí)，由集裝箱構(gòu)成的堆會(huì)根據(jù)船的側(cè)傾角度而向一側(cè)傾斜。這就意味著至少兩個(gè)角部也就是集裝箱一側(cè)或另一側(cè)的角部處于由其上方的集裝箱質(zhì)量帶來的壓力下。

另一方面，在提升集裝箱時(shí)，集裝箱的提升使得所有四個(gè)角部被同時(shí)向上提升。為此，可以清楚地辨別出集裝箱的連接裝置必須在何時(shí)變?yōu)殒i定模式或解鎖模式。在已知的裝置中，豎直作用力也就是提升作用力在連接裝置內(nèi)被轉(zhuǎn)化為橫向(水平)作用力以迫使被提升的集裝箱、上方和下方的集裝箱相對(duì)于彼此橫向移動(dòng)。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)已知有多種不同的裝置用于將集裝箱彼此連接。已知有這樣的裝置其中通過完全手動(dòng)操作的連接裝置將集裝箱彼此連接，也就是說在使用連接裝置時(shí)，連接在鎖定階段和解鎖階段都完全用手實(shí)現(xiàn)。已知也有半自動(dòng)和全自動(dòng)的連接裝置?，F(xiàn)在介紹的連接裝置就涉及這樣的一種全自動(dòng)操作的連接裝置。從EP1810938的說明書中可以獲知一種用于連接集裝箱的連接裝置，該裝置介紹了一種全自動(dòng)連接件，該連接件包括用于承受被提升集裝箱重量的凸輪狀部件以及用于實(shí)現(xiàn)鎖定模式和解鎖模式的一個(gè)可旋轉(zhuǎn)鎖定件。鎖定件被設(shè)置為可以在凸輪狀部件的相對(duì)側(cè)上移動(dòng)。W02006/137759 Al的說明書中介紹了一種全自動(dòng)操作的連接裝置。根據(jù)說明書的連接裝置描述了一種用于將集裝箱彼此連接的裝置，該連接裝置包括主體，其中連接有通過圍繞豎直軸桿旋轉(zhuǎn)進(jìn)行操作以用于鎖定和解鎖的鎖定部件。該鎖定部件因此包括不對(duì)稱的引導(dǎo)面，通過該弓I導(dǎo)面來提供鎖定模式和解鎖模式。從W02005054086的說明書中可以獲知一種用于連接集裝箱的連接裝置，該連接裝置具體被用于將船用集裝箱彼此連接，并且該連接裝置包括成形在其主體部分上部上的緊固件，通過使主體部分圍繞其豎直軸桿旋轉(zhuǎn)即可利用該緊固件將主體部分緊固在集裝箱角部的角件內(nèi)，由此緊固件被緊固在集裝箱的角件內(nèi)，還有連接平板被進(jìn)一步成形在主體部分內(nèi)介于其上部和下部之間，并且主體部分還包括控制主體部分移動(dòng)的凸輪部件，凸輪部件能夠承受集裝箱之間基本豎直的作用力。主體部分還裝有第一可旋轉(zhuǎn)桿狀鎖定部件，用于阻止和/或釋放主體部分移動(dòng)，并且主體部分進(jìn)一步包括第二可旋轉(zhuǎn)桿狀鎖定部件，用于實(shí)現(xiàn)或阻止主體部分橫向移動(dòng)以及用于承受集裝箱之間基本豎直的作用力。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的裝置包括一些缺點(diǎn)。根據(jù)已知現(xiàn)有技術(shù)的裝置不對(duì)稱地進(jìn)行操作，換句話說也就是在下方的集裝箱內(nèi)只操作一側(cè)的連接(鎖定)。因此，其操作可能并不可靠并且甚至?xí)斐晌ｋU(xiǎn)情況，原因是連接裝置的鎖定可能會(huì)由于通過不對(duì)稱鎖定引起的作用力而失效。這種情況特別是在集裝箱的設(shè)定尺寸公差出現(xiàn)不合需要的偏差時(shí)是可能的。即使是對(duì)于安全負(fù)載，鎖定也會(huì)由于單側(cè)的負(fù)載分布而造成集裝箱角件的永久變形，并且這是非常不利的。連接裝置是還包括其他部件(例如鎖定桿等)的較大實(shí)體的一部分，并且這些部件必須要承受在船內(nèi)連接集裝箱時(shí)和在船移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的大負(fù)荷，而且這些部件必須能夠?qū)⒓b箱快速地彼此鎖定和鎖定在船內(nèi)。如果連接裝置內(nèi)的位移也就是連接裝置在將其裝入集裝箱角件內(nèi)時(shí)的位移變得過大，那么連接件以外的其他部件例如鎖定桿就存在承受過大作用力和系統(tǒng)過載的風(fēng)險(xiǎn)。因此本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種用于將集裝箱彼此連接的新型連接裝置，通過該連接裝置即可消除或最小化已知裝置的缺點(diǎn)并實(shí)現(xiàn)操作良好且可靠操作的連接裝置設(shè)置。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的連接裝置的特征在于權(quán)利要求I特征部分所述的內(nèi)容。根據(jù)本發(fā)明的裝置進(jìn)一步的特征在于權(quán)利要求2-10中所述的內(nèi)容。在此根據(jù)本發(fā)明介紹的裝置與已 知裝置相比提供了一些重要的優(yōu)點(diǎn)。通過在此介紹本發(fā)明，提供了一種用于將集裝箱彼此連接的新型連接裝置，通過該連接裝置能夠消除已知裝置的問題并且通過該連接裝置即可真正實(shí)現(xiàn)易于使用且使用可靠的連接裝置。連接裝置能夠?qū)⒓b箱彼此連接以使得它們不會(huì)意外地彼此解鎖，并且有效地操作用于承受集裝箱和被連接集裝箱之間基本豎直的作用力(同時(shí)還有沿其他方向的作用力)，連接裝置可以很好地耐受向其施加的應(yīng)力。此外，根據(jù)本發(fā)明的裝置相對(duì)簡(jiǎn)單并且加工便宜。


下面參照附圖1-7通過示例來更加詳細(xì)地介紹本發(fā)明，在附圖中
圖la，Ib和Ic示出了根據(jù)本發(fā)明的連接裝置。圖2a_2c示出了通過根據(jù)本發(fā)明的連接裝置彼此連接的兩個(gè)集裝箱。圖3a_3c示出了兩個(gè)集裝箱之間連接的解鎖。圖4示出了兩個(gè)集裝箱彼此連接和其間的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)也就是在提升時(shí)一個(gè)集裝箱圍繞豎直軸桿旋轉(zhuǎn)的情況。圖5示出了集裝箱角部?jī)?nèi)的角件。圖6示出了連接集裝箱時(shí)出現(xiàn)的豎直作用力。圖7示出了當(dāng)集裝箱堆傾斜時(shí)在一個(gè)集裝箱的角部試圖向上提升的情況下的連
接裝置。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)Dla，Ib和lc，根據(jù)本發(fā)明的連接裝置在其主體部分48內(nèi)包括成形在主體部分上部?jī)?nèi)的緊固件2，通過使主體部分48圍繞其豎直軸桿旋轉(zhuǎn)即可利用該緊固件將主體部分緊固在集裝箱40角部的角件26 (參見圖2a，6)內(nèi)，由此緊固件在集裝箱的角件內(nèi)緊固，以使主體部分內(nèi)的水平面10，11承受豎直作用力且主體部分內(nèi)的豎直面4，12承受水平作用力。
在主體部分內(nèi)介于其上部和下部之間成形有連接平板3，該連接板(根據(jù)圖2c)設(shè)置在被提升的集裝箱40，41之間并承受集裝箱之間的作用力，其中大部分是上方集裝箱40的重量，并且連接板在彼此堆疊設(shè)置的集裝箱40，41試圖相對(duì)于彼此水平移動(dòng)時(shí)進(jìn)一步承受并傳輸由集裝箱重量產(chǎn)生的摩擦力。主體部分使用(狹長(zhǎng)的)凸輪部件6用于控制主體部分的移動(dòng)，并且主體部分裝有可旋轉(zhuǎn)的第一桿狀鎖定部件5用于阻止和/或釋放主體部分移動(dòng)。在主體部分內(nèi)還成形有可旋轉(zhuǎn)的第二桿狀鎖定部件8用于實(shí)現(xiàn)主體部分的橫向移動(dòng)。為了承受豎直作用力，在第二桿狀鎖定部件8內(nèi)成形有凸起34，并且第二鎖定部件與第一桿狀鎖定部件5直接或間接地接觸以使得在第一桿狀鎖定部件旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二桿狀鎖定部件也能旋轉(zhuǎn)以用于實(shí)現(xiàn)鎖定模式和解鎖模式(如圖2a-2c中所示)。第二桿狀鎖定部件裝有彈簧類部件(裝在主體部分內(nèi)時(shí)并未在圖中示出)，其被設(shè)置用于將主體部分以內(nèi)(或以外)的第二鎖定部件推入(或拉入)主體部分的槽20內(nèi)。彈簧類部件也可以被連接至第一鎖定部件。與第一鎖定部件直接或間接接觸的第二鎖定部件因此將第一鎖定部件向主 體部分以外推壓。當(dāng)?shù)诙i定部件未以任何方式加載時(shí)，它處于由圖Ic所示的位置，也就是說它包括從凸輪部件6伸出的表面。第一鎖定部件可以部分或全部壓接在凸輪部件內(nèi)并且隨后其即可通過壓迫表面14被加載，它由此圍繞軸桿25旋轉(zhuǎn)，在凸輪部件6中移動(dòng)進(jìn)入槽20內(nèi)。第二鎖定部件8包括凸起34，該凸起例如像圖7中所示具有阻止豎直移動(dòng)的表面42。在圖Ib中，附圖標(biāo)記31，32，33，35示出了連接裝置內(nèi)的斜面。圖2a_2c示出了通過根據(jù)本發(fā)明的連接裝置I彼此連接的兩個(gè)集裝箱40，41，在圖2a的情況中，連接裝置I通過主體部分內(nèi)的緊固件2被緊固在上方集裝箱40的角件26內(nèi)，以使緊固件2的水平面和豎直面4，10，11和12(圖I中示出)與角件的配合面21，22，23和24相接觸，保持連接裝置在角件內(nèi)就位，因此連接裝置就不能在角件內(nèi)沿水平方向或豎直方向移動(dòng)。根據(jù)附圖，下角件27停在原位且上角件26向下移動(dòng)，連接裝置I被緊固在該上角件內(nèi)。當(dāng)緊固有連接裝置的上方集裝箱向下降低時(shí)(根據(jù)圖2a)，在下角件27的表面36，37以及第一鎖定部件5和第二鎖定部件8的表面42，18之間就形成接觸。根據(jù)圖2b，當(dāng)上方的集裝箱40進(jìn)一步降低時(shí)，隨著第二鎖定部件8接觸角件27而形成接觸，從而使得隨著下角件27角部的表面39接觸第二鎖定部件中凸起13的(彎曲)表面17’而實(shí)現(xiàn)接觸。第一鎖定部件相應(yīng)地接觸角件第二(相對(duì))角部的表面38。而且，第二鎖定部件8因?yàn)榈谝缓偷诙i定部件的表面15，16彼此接觸而“壓迫”(與其連接的)第一鎖定部件5。另外在降低上角件26時(shí)，第二鎖定部件8旋轉(zhuǎn)以使其逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并且第一鎖定部件5相應(yīng)地順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。上角件隨即就能夠向右移動(dòng)。相應(yīng)地，第二鎖定部件8內(nèi)的第二凸臺(tái)狀凸起13通過其表面17’接觸角件的表面39并控制橫向的移動(dòng)(也就是將第一鎖定部件推入鎖定位置)。如圖2c所示，此時(shí)上方的集裝箱被降低使得上方集裝箱?？吭谙路郊b箱的頂部，并且其重量通過連接板3壓迫下方集裝箱，而且還因?yàn)檫B接板3的下表面40接觸下方集裝箱角件27的表面44而在集裝箱之間引發(fā)了摩擦力。
根據(jù)該附圖，角件26，27因此而接合。第一和第二鎖定部件隨即旋轉(zhuǎn)至其極端位置以使第二鎖定部件8位于主體部分內(nèi)且僅通過表面17’接觸表面39，然后第二鎖定部件再次相應(yīng)地旋轉(zhuǎn)以使它通過其表面與角件的表面37相接觸。圖3a_3c示出了在用起重機(jī)或某種其他的提升裝置提升上方集裝箱時(shí)兩個(gè)集裝箱之間連接的解鎖。根據(jù)圖3a，由于上方集裝箱40位于下方集裝箱41的頂部上，因此其重量會(huì)在集裝箱之間引發(fā)摩擦力以使連接板3壓迫下角件27并由此在兩者之間產(chǎn)生摩擦力。摩擦阻止集裝箱40，41彼此相對(duì)移動(dòng)。根據(jù)該附圖，角件26，27接合在一起。第一和第二鎖定部件旋轉(zhuǎn)以使得第二鎖定部件8位于主體部分內(nèi)并且僅通過表面17接觸角件的豎直面45，然后第二鎖定部件再次相應(yīng)地旋轉(zhuǎn)以使它通過其表面19與角件的表面37相接觸。根據(jù)圖3b，當(dāng)開始提升上方集裝箱時(shí)，集裝箱之間存在的 主要是摩擦力，并且產(chǎn)生由集裝箱之間的連接裝置I (多個(gè)連接裝置)引起的水平移動(dòng)，同時(shí)第一鎖定部件的表面18和第二鎖定部件的表面42控制該水平移動(dòng)。第一和第二鎖定部件5，8隨后即可在與角件27的表面相接觸時(shí)可控地(自由)旋轉(zhuǎn)。根據(jù)圖3c，當(dāng)上方集裝箱被進(jìn)一步提升時(shí)，水平移動(dòng)仍然繼續(xù)，直到第二鎖定部件的表面42不再接觸角件27為止。根據(jù)圖3c，連接裝置I可以在第一鎖定部件5和凸輪34不阻止豎直移動(dòng)時(shí)從下角件27向上提升。然后，第一鎖定部件5被全部或幾乎全部轉(zhuǎn)入圖I中示出的槽20內(nèi)。圖4示出了兩個(gè)集裝箱40，41彼此連接的情況，集裝箱的角部(角件26，27)因此而接合。上方集裝箱40通過連接裝置(圖4中未示出)從每一個(gè)角部經(jīng)集裝箱內(nèi)的角件緊固至下方集裝箱41。附圖示出了旋轉(zhuǎn)方向也就是在開始提升上方集裝箱時(shí)上方集裝箱能夠沿其轉(zhuǎn)動(dòng)的方向。然后在提升上方集裝箱時(shí)，存在由此時(shí)位于下方集裝箱頂部的上方集裝箱的重量在集裝箱之間引發(fā)的摩擦力，并且連接裝置進(jìn)一步能夠如圖3a-3c所示解鎖，與此同時(shí)在集裝箱之間產(chǎn)生小幅度的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作也就是出現(xiàn)圍繞集裝箱豎直軸桿的移動(dòng)。設(shè)置在集裝箱一端的連接裝置在開始提升上方集裝箱的情況下與設(shè)置在另一端的連接裝置相比能夠沿相反方向移動(dòng)，并且這就實(shí)現(xiàn)了連接裝置的操作。圖5示出了集裝箱角部?jī)?nèi)的角件。根據(jù)附圖，角件是矩形件并且連接開口 28在其中被成形在其上表面44上。角件的側(cè)面進(jìn)一步包括開口 29，30用于借助起重鉤或某些其他部件來提升并且用于緊固支撐裝置等。根據(jù)圖6，當(dāng)通過連接裝置I在角件26，27處將集裝箱彼此連接時(shí)，如果彼此連接的集裝箱向左側(cè)傾斜，那么由上方集裝箱40的重量引起的(用箭頭表示的)壓迫就會(huì)在下方集裝箱的左角部47形成，并且這種壓力進(jìn)一步壓迫下方集裝箱41的左側(cè)，其角部47，在集裝箱的角件和連接板之間引發(fā)摩擦力，由此阻止水平移動(dòng)。水平移動(dòng)被阻止時(shí)，豎直移動(dòng)也可以通過連接裝置被阻止。相應(yīng)地，在右側(cè)的角部46內(nèi)產(chǎn)生試圖拉動(dòng)角部46與下方集裝箱的相應(yīng)角部分離的拉力。裝在集裝箱右角部?jī)?nèi)的連接裝置I因此在彼此連接的集裝箱向左側(cè)傾斜時(shí)受到拉伸應(yīng)力的影響。當(dāng)集裝箱傾斜時(shí)，由于位于下方集裝箱41頂部的上方集裝箱40試圖向左移動(dòng)(滑動(dòng))，因此在集裝箱之間也會(huì)產(chǎn)生水平作用力。圖7(在圖6所示的情況下)示出了連接裝置的操作，其中角部46由于集裝箱堆傾斜(上方集裝箱的重量在角部47內(nèi)引發(fā)集裝箱之間的摩擦力)而試圖向上提升。當(dāng)上方集裝箱40位于下方集裝箱41的頂部時(shí)，并且因此其重量會(huì)在集裝箱之間引發(fā)摩擦力以使連接板3壓迫下角件27并由此在兩者之間產(chǎn)生摩擦力。摩擦阻止角部40，41相對(duì)于彼此水平移動(dòng)，并且與此同時(shí)角件26，27也不能相對(duì)于彼此水平移動(dòng)。當(dāng)上方集裝箱在角部46內(nèi)的角件26試圖向上提升時(shí)，角件之間的豎直移動(dòng)由第一鎖定部件5和第二鎖定部件8阻止，原因是第一鎖定部件5的表面18接觸角件的表面38并且第二鎖定部件8中凸起34的表面42接觸角件的下表面36，為此連接裝置I不能從第 二也就是下角件向上提升，因?yàn)樗霰砻姹舜私佑|，所以就阻止了向上的移動(dòng)。本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的是本發(fā)明的不同實(shí)施例不僅僅局限于上述示例，并且因此可以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)有所改變。
權(quán)利要求
1.一種用于連接集裝箱(40，41)特別是用于連接貨船和陸運(yùn)所用集裝箱的連接裝置(I)，該連接裝置包括成形在其主體部分(48)上部?jī)?nèi)的緊固件(2)，通過使主體部分圍繞其豎直軸桿旋轉(zhuǎn)即可利用緊固件將主體部分緊固在集裝箱(40)角部的角件(26)內(nèi)，由此緊固件緊固在集裝箱 的角件(26)內(nèi)，并且其中主體部分在其上部和下部之間成形有連接平板(3)，并且主體部分在連接板下方包括凸輪部件￠)，并且主體部分裝有可旋轉(zhuǎn)的第一桿狀鎖定部件(5)用于阻止和/或釋放主體部分移動(dòng)，并且主體部分包括可旋轉(zhuǎn)的第二桿狀鎖定部件(8)用于實(shí)現(xiàn)和/或阻止主體部分移動(dòng)，其特征在于可旋轉(zhuǎn)的第二桿狀鎖定部件(8)與第一桿狀鎖定部件(5)直接或間接地接觸以使得在第一桿狀鎖定部件旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二桿狀鎖定部件也能旋轉(zhuǎn)以用于實(shí)現(xiàn)鎖定模式和解鎖模式，并且其中在第二桿狀鎖定部件內(nèi)成形有凸起(34)用于承受集裝箱之間的豎直作用力。
2.如權(quán)利要求I所述的連接裝置，其特征在于第二鎖定部件(8)在其上部包括第二凸臺(tái)狀凸起(13)，該凸起具有能夠與集裝箱的角件(27)接觸以用于控制角件的橫向移動(dòng)的至少一個(gè)表面(17，)。
3.如權(quán)利要求I所述的連接裝置，其特征在于第二鎖定部件(8)的凸起(34)具有至少一個(gè)表面(42)，通過使至少一個(gè)表面(42)與角件(27)的一個(gè)或多個(gè)表面(36，37)接觸即可阻止集裝箱(40，41)之間的豎直移動(dòng)。
4.如權(quán)利要求I所述的連接裝置，其特征在于第二鎖定部件的凸起(34)內(nèi)的表面(42)在鎖定位置基本上是水平的。
5.如權(quán)利要求I所述的連接裝置，其特征在于第二鎖定部件的凸起(34)內(nèi)的表面(42)在鎖定位置位于凸輪部件￠)的基本水平的控制面(9)上方。
6.如權(quán)利要求I所述的連接裝置，其特征在于通過第一鎖定部件的表面(18)和角件的角部的表面(38)之間以及第二鎖定部件的凸起(34)內(nèi)的表面(42)和角件的相對(duì)角部的表面(36)之間的接觸即可阻止集裝箱(40，41)之間的豎直移動(dòng)。
7.如權(quán)利要求I所述的連接裝置，其特征在于第一和/或第二鎖定部件(5，8)與軸桿(7，25)在主體部分(48)內(nèi)被裝配一起。
8.如權(quán)利要求I所述的連接裝置，其特征在于第一和第二鎖定部件(5，8)包括一個(gè)或多個(gè)表面(15，16)，所述表面彼此接觸以用于實(shí)現(xiàn)鎖定部件(5，8)之間的移動(dòng)。
9.如權(quán)利要求I所述的連接裝置，其特征在于第一和/或第二鎖定部件(5，8)可以部分或全部在主體部分(48)內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
10.如權(quán)利要求I所述的連接裝置，其特征在于針對(duì)鎖定和/或解鎖模式，第一和第二鎖定部件包括能夠與角件(27)相接觸的表面(42，17，18)以用于提供集裝箱的水平移動(dòng)和用于實(shí)現(xiàn)鎖定或解鎖模式。
全文摘要
一種用于連接集裝箱(40,41)特別是用于連接貨船和陸運(yùn)所用集裝箱的連接裝置(1)，該連接裝置包括成形在其主體部分(48)上部?jī)?nèi)的緊固件(2)，通過使主體部分圍繞其豎直軸桿旋轉(zhuǎn)即可利用該緊固件將主體部分緊固在集裝箱(40)角部的角件(26)內(nèi)，由此緊固件緊固在集裝箱的角件(26)內(nèi)，并且該主體部分包括成形在其上部和下部之間的連接平板(3)，并且該主體部分在連接板下方包括凸輪部件(6)，并且該主體部分裝有可旋轉(zhuǎn)的第一桿狀鎖定部件(5)用于阻止和/或釋放主體部分移動(dòng)，并且該主體部分包括可旋轉(zhuǎn)的第二桿狀鎖定部件(8)用于實(shí)現(xiàn)和/或阻止主體部分移動(dòng)，并且可旋轉(zhuǎn)的第二桿狀鎖定部件(8)與第一桿狀鎖定部件(5)直接或間接地接觸以使得在第一桿狀鎖定部件旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二桿狀鎖定部件也能旋轉(zhuǎn)以用于實(shí)現(xiàn)鎖定模式和解鎖模式，并且其中第二桿狀鎖定部件成形有凸起(34)用于承受集裝箱之間的豎直作用力。
文檔編號(hào)B63B25/00GK102892690SQ201180013189
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2011年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月10日
發(fā)明者J.奧斯特貝格 申請(qǐng)人:貨運(yùn)技術(shù)芬蘭有限公司