專利名稱：船舶結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有對(duì)例如船舶的壓艙水所包含的微生物類進(jìn)行處理而使微生 物類去除或滅絕或的壓艙水處理裝置的船舶結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
船舶的壓艙水是為了控制船體姿勢(shì)和確保船體穩(wěn)定性而裝載在壓載箱內(nèi)的海水 或淡水，是船舶安全航行必不可缺少的。在船舶空載航行時(shí)，利用泵將壓艙水吸入并裝載在 壓載箱內(nèi)(取水)，而在裝貨港口，隨著貨物的裝載將壓艙水排出(排水)。在上述壓艙水內(nèi)含有各種微生物類(水生生物)，除了微小生物(細(xì)菌等微生物和 浮游生物等浮游生物等)之外，該微生物類還包含魚卵和小魚等。因此，由于壓艙水在與裝載壓艙水地不同的港口(水域)排出，如果與壓艙水同時(shí) 移動(dòng)的微生物類定居在新的環(huán)境，則擔(dān)心對(duì)該水域的生態(tài)系統(tǒng)和水產(chǎn)業(yè)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)造成影 響。另外，擔(dān)心與壓艙水一起移動(dòng)的一部分病原菌對(duì)人體健康帶來直接影響。因而，國(guó)際海事組織(International Maritime Organization :IM0)批準(zhǔn)了與壓 艙水內(nèi)所含微生物類的管理相關(guān)的條約，要求在壓艙水取水時(shí)或排水時(shí)，去除微生物類或 使微生物類滅絕。作為這種去除壓艙水中的微生物類或使微生物類滅絕的裝置，現(xiàn)有技術(shù)中提出了 一種液中微生物殺滅裝置，其使壓艙水以大于等于規(guī)定流速的速度通過設(shè)置在流路內(nèi)的狹 縫板，利用水流因通過狹縫而在紊亂的水流內(nèi)部存在的剪切現(xiàn)象(由于在該場(chǎng)所出現(xiàn)流速 的急劇變化)，并通過所述剪切破壞并殺滅液中的微生物。另外，還提出這樣一種液中微生 物殺滅裝置(例如參照專利文獻(xiàn)1)，其前后地配置狹縫位置錯(cuò)開的狹縫板，利用后側(cè)狹縫 板壓碎在前側(cè)面狹縫板產(chǎn)生的空穴時(shí)產(chǎn)生的沖擊壓進(jìn)行破壞，進(jìn)而將在前側(cè)面狹縫板未能 通過剪切破壞的微生物殺滅。專利文獻(xiàn)1日本特開2003-200156號(hào)公報(bào)然而，由于上述壓艙水處理裝置是一種與貨物裝卸大致同時(shí)地對(duì)被吸入或排出 的壓艙水實(shí)施處理的裝置，因此，要求具有高的處理速度(例如大型油輪的處理速度為 7000m3/hr左右)，因此，而為了達(dá)到高處理速度壓艙水處理裝置自身存在大型化的傾向，因 下述原因，難以確保將壓艙水處理裝置設(shè)置在船舶上的適當(dāng)位置。(1)由于壓艙水處理裝置要求使用電和藥劑等的高級(jí)的處理水準(zhǔn)，如果考慮到對(duì) 海洋環(huán)境下的波浪、風(fēng)雨的耐腐蝕性，則與甲板等船外的場(chǎng)所相比，優(yōu)選將壓艙水處理裝置 設(shè)置在船艙內(nèi)。(2)在將壓艙水處理裝置設(shè)置在船艙內(nèi)時(shí)，如果考慮到確保貨物裝載量以及伴隨 著可燃性貨物裝載的危險(xiǎn)區(qū)劃分等因素，則避免將壓艙水處理裝置設(shè)置在船體中央部分， 優(yōu)選將壓艙水處理裝置設(shè)置在船首或船尾。(3)在普通船舶設(shè)計(jì)中，通常將壓艙水泵等機(jī)械器具類設(shè)置在船尾的機(jī)艙內(nèi)。因 而，如果將壓艙水處理裝置設(shè)置在船首，就必須配置從設(shè)置在船尾的壓艙水泵附近的取水口至船首的長(zhǎng)距離管道。 這樣，對(duì)今后有義務(wù)設(shè)置的壓艙水處理裝置來說，希望一種船舶結(jié)構(gòu)，其無需大幅 度改變船體設(shè)計(jì)，就可容易地將壓艙水處理裝置設(shè)置在新造船上，并且該船舶結(jié)構(gòu)也容易 地適用于對(duì)舊船進(jìn)行改造并設(shè)置壓艙水處理裝置。也就是說，希望一種不用區(qū)分新造船和 舊船，而且針對(duì)像油船(LPG(液化石油氣)船、LNG(液化天然氣)船、油輪等)、貨物船(集 裝箱船、滾裝船、一般貨物船等)以及專用船(散裝貨船、礦石運(yùn)輸船、汽車運(yùn)輸船等)等多 種多樣船舶(特別是一般商船)，能夠容易地將多種多樣方式的壓艙水處理裝置設(shè)置在船 艙內(nèi)合適部位的船舶結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問題，提出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種針對(duì)多種多樣船舶，能夠?qū)?多種多樣方式的壓艙水處理裝置容易地設(shè)置在船艙內(nèi)合適位置的船體結(jié)構(gòu)。為了解決上述問題，本發(fā)明采用下述措施。本發(fā)明的船舶結(jié)構(gòu)是一種包括在壓艙水的取水時(shí)或排水時(shí)，對(duì)壓艙水中的微生物 類進(jìn)行處理而使微生物類去除或滅絕的壓艙水處理裝置的船舶結(jié)構(gòu)，其特征在于上述壓 艙水處理裝置設(shè)置在船舶后方的舵機(jī)室內(nèi)。根據(jù)這種船舶結(jié)構(gòu)，由于將壓艙水處理裝置設(shè)置在船舶后方的舵機(jī)室內(nèi)，因此，不 用大幅度改變船舶結(jié)構(gòu)或船型，就能有效地利用船舶內(nèi)的空間，容易地設(shè)置各種壓艙水處
理裝置。上述船舶結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選將上述壓艙水處理裝置配置在設(shè)置于上述舵機(jī)室內(nèi)的空間 中的甲板上，從而，能夠更有效地利用舵機(jī)室內(nèi)的空間，也就是說，能夠有效地立體地利用 空間，設(shè)置各種壓艙水處理裝置。而且在上述船舶結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選使用尾尖艙等船尾部空閑空間作為上述壓艙水處理 裝置的緩沖箱，從而，即使是必須采用緩沖箱方式的壓艙水處理裝置，也無需設(shè)置新的緩沖 箱。根據(jù)上述本發(fā)明的船舶結(jié)構(gòu)，在今后有義務(wù)設(shè)置壓艙水處理裝置時(shí)，無需大幅度 改變船體設(shè)計(jì)或船型，而且即使在將壓艙水處理裝置設(shè)置在新造船上或改造舊船并設(shè)置壓 艙水處理裝置時(shí)，對(duì)應(yīng)于多種多樣的船舶，也能容易地設(shè)置多種多樣方式的壓艙水處理裝置。


圖1是作為本發(fā)明船舶結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施形態(tài)，設(shè)置了壓艙水處理裝置的船舶船尾 部的放大視圖。圖2是壓艙水處理裝置取水時(shí)的系統(tǒng)圖。圖3是壓艙水處理裝置排水時(shí)的系統(tǒng)圖。圖4是表示船舶結(jié)構(gòu)的一個(gè)示例的LNG船的整體結(jié)構(gòu)的視圖。附圖標(biāo)記說明ILNG船4船尾部6壓載箱7居住區(qū)8機(jī)艙9舵機(jī)室 10空閑空間12 取水口 12’緩沖箱用取水口 13壓艙水泵
13’處理后水輸送泵14壓艙水管道系統(tǒng)15處理裝置入口側(cè)管道系統(tǒng)16處 理裝置出口側(cè)管道系統(tǒng) 16’處理后水輸送管道系統(tǒng) 17排水口 20壓艙水處理裝置 30甲板 40吃水線
具體實(shí)施例方式下文將根據(jù)

本發(fā)明船舶結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施形態(tài)。圖4是表示作為船舶結(jié)構(gòu)一個(gè)示例的LNG船1的船體結(jié)構(gòu)的視圖。該LNG船1從 船體前方按順序劃分為船首部2、船體中央部3和船尾部4。船首部2是位于LNG船1的航行方向前方的部分，其設(shè)置有船首側(cè)倉(cāng)庫(kù)等。多個(gè) (在圖示示例中3個(gè))LNG罐5沿船體軸線配置在設(shè)置于船首部2后方的船體中央部3上。 另外，在船體中央部3，利用形成在球形LNG罐5的下部周邊的空間，分隔為多個(gè)的壓載箱6 形成在船體左右兩側(cè)。在成為船體中央部3后方的船尾部4設(shè)置了例如圖1所示的居住區(qū)7、機(jī)艙室8、 舵機(jī)室9和空閑空間10。而且，圖中附圖標(biāo)記11表示設(shè)置在LNG船1的船尾的船舶推進(jìn)用 螺旋槳。居住區(qū)7是設(shè)置在船尾部4的上部前方的空間部分，LNG船1的掌舵室和船員居 室等設(shè)置在居住區(qū)7。機(jī)艙室8是配置在居住區(qū)7下方的空間部分，例如構(gòu)成螺旋槳11的驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng) 機(jī)和LNG船1內(nèi)使用的電力發(fā)電設(shè)備等各種機(jī)械設(shè)備設(shè)置在機(jī)艙室8內(nèi)。舵機(jī)室9是設(shè)置在機(jī)艙室8的后方上部的空間部分，設(shè)置有用于使LNG船1的舵 (圖中未示)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械設(shè)備(操舵裝置)等?？臻e空間10是形成在舵機(jī)室9下方或前方的空間部分，由于在船尾3的下部船寬 縮小，因此空閑空間10成為狹窄空間。根據(jù)需要，該空閑空間10可以用作尾尖艙(aft peak tank)等的設(shè)置空間。在上述LNG船1的合適部位設(shè)置有壓艙水處理裝置20，該壓艙水處理裝置20是一 種能夠去除或滅絕壓艙水所包含的各種微生物類的裝置，其中為了控制船體姿勢(shì)和確保穩(wěn) 定性，而將壓艙水裝載在壓載箱6內(nèi)。也就是說，根據(jù)裝載狀態(tài)等，被取水到壓載箱6內(nèi)的 壓艙水隨著貨物的裝載量的增加而排水，因此，壓艙水處理裝置20是一種在取水時(shí)或排水 時(shí)實(shí)施處理，以便能夠在去除或滅絕壓艙水包含的微生物類的狀態(tài)下排水，并能夠防止在 取水港周邊生息的微生物類排放到其他海域而影響生物系統(tǒng)的裝置。上述壓艙水處理裝置20配置在成為船舶后方的船尾部4的舵機(jī)室9內(nèi)。圖1所示壓艙水處理裝置20包括第一處理單元21和第二處理單元22。此處的第 一處理單元21和第二處理單元22是被分割配置為具有必要處理能力的兩個(gè)單元，每一個(gè) 單元均配置在舵機(jī)室9內(nèi)。而且，對(duì)壓艙水處理裝置20來說，并不局限于分割為第一處理 單元21和第二處理單元22的結(jié)構(gòu)，可對(duì)應(yīng)于處理方式和其他條件，進(jìn)行適當(dāng)?shù)母淖?。在圖1中，附圖標(biāo)記12表示壓艙水的取水口，13表示壓艙水泵，從取水口 12取水 的壓艙水通過壓艙水管道系統(tǒng)14供給到壓載箱6。經(jīng)由處理裝置入口側(cè)管道系統(tǒng)15和處理裝置出口側(cè)管道系統(tǒng)16，壓艙水處理裝 置20與將從取水口 12取水的壓艙水向壓載箱6供給的壓艙水管道系統(tǒng)14相連。
圖2和圖3是表示壓艙水處理裝置20、隨著壓艙水泵13的運(yùn)行從取水口 12向壓 載箱6供給壓艙水的壓艙水管道系統(tǒng)14、以及對(duì)壓艙水處理裝置20和壓艙水管道系統(tǒng)14 之間進(jìn)行連接的處理水管道系統(tǒng)15的結(jié)構(gòu)示例的管道系統(tǒng)圖。而且，在圖2和3中，附圖 標(biāo)記17表示壓艙水的排水口，VI V7表示開閉閥，CV1表示單向閥。而且，在圖2和3的管道系統(tǒng)中，壓艙水處理裝置20為1個(gè)單元，圖2表示取水時(shí) 的水流流動(dòng)，圖3表示排水時(shí)的水流流動(dòng)。在圖2所示壓艙水的取水時(shí)，通過運(yùn)行壓艙水泵13，從取水口 12吸入壓艙水，從取 水口 12吸入的壓艙水通過設(shè)置有開啟狀態(tài)的開閉閥VI的壓艙水管道14a以及壓艙水管道 14b，流入壓艙水泵13內(nèi)。該壓艙水利用壓艙水泵13加壓送水，通過設(shè)置有單向閥CV1的 壓艙水管道14b和處理裝置入口側(cè)管道15a供給到壓艙水處理裝置20。上述單向閥CV1僅允許壓艙水沿從壓艙水泵13向壓艙水處理裝置20的方向(圖 中箭頭所示方向)的流動(dòng)。而且在這種壓艙水的取水時(shí)，設(shè)置在處理水管道15a上的開閉 閥V6開啟，設(shè)置在壓艙水管道14c上的開閉閥V2、設(shè)置在壓艙水管道14f上的開閉閥V3和 設(shè)置在壓艙水管道14g上的開閉閥V4、V5全部關(guān)閉。供給到壓艙水處理裝置20的壓艙水 在受到去除或滅絕壓艙水所包含的微生物類的處理后，通過開閉閥V7、處理裝置出口側(cè)管 道16、壓艙水管道14d和壓艙水管道14e，儲(chǔ)存在壓載箱6內(nèi)。從而，在壓載箱6內(nèi)儲(chǔ)存有 去除微生物類或使微生物類滅絕狀態(tài)的壓艙水。而且，在壓艙水處理裝置20使用緩沖箱時(shí)，代替處理裝置出口側(cè)管道系統(tǒng)16，壓 艙水處理裝置20經(jīng)由處理后水輸送泵13’、處理后水輸送管道系統(tǒng)16’與緩沖箱用取水口 12’相連，其中壓艙水的流動(dòng)僅在這些地方發(fā)生變化。然后，下文將參照?qǐng)D3說明壓艙水的排水。而且，在排水時(shí)，開閉閥V1、V6、V7從開 啟轉(zhuǎn)為關(guān)閉，開閉閥V3、V4、V5從關(guān)閉變?yōu)殚_啟。在圖3所示壓艙水的排水時(shí)，通過運(yùn)行壓艙水泵13，吸入壓載箱6內(nèi)的壓艙水。 從壓載箱6吸入的壓艙水通過壓艙水管道14e、設(shè)置有開啟狀態(tài)的開閉閥V3的壓艙水管道 14f以及壓艙水管道14b，流入到壓艙水泵13內(nèi)。該壓艙水通過壓艙水泵13加壓送水，通 過設(shè)置有單向閥CV1的壓艙水管道14b以及設(shè)置有開閉閥V4、V5的壓艙水管道14g，從排 水口 17排出到船外。從而，通過在壓艙水取水時(shí)，實(shí)施去除壓艙水中的微生物類或使微生物類滅絕的 處理，儲(chǔ)存在壓載箱6內(nèi)的壓艙水中沒有發(fā)現(xiàn)微生物類生存等。從而，即使LNG船1裝載有 壓艙水并向裝貨港口航行，隨著在裝貨港口進(jìn)行裝貨作業(yè)時(shí)將壓艙水排出到船外，也不會(huì) 對(duì)裝貨港口周邊水域的生態(tài)環(huán)境造成影響。另外，在上述說明中，雖然在壓艙水取水時(shí)，通過壓艙水處理裝置20處理微生物 類，但是也可以在壓艙水排水時(shí)，通過壓艙水處理裝置20處理微生物類。還有，上述壓艙水處理裝置20設(shè)置在成為L(zhǎng)NG船1后方的舵機(jī)室9內(nèi)。由于該壓 艙水處理裝置20隨著裝卸作業(yè)的進(jìn)行，對(duì)被取水或排水的壓艙水進(jìn)行處理，因此，要求高 的處理速度且大型化。因而，在設(shè)置壓艙水處理裝置20時(shí)，必須需要大的空間。另外，由于 壓艙水處理裝置20存在各種各樣方式，雖然現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)壓艙水處理裝置20必須要求很 大設(shè)置空間沒有改變，但是作為設(shè)置空間所要求的條件(形狀等)卻變得多種多樣。像LNG船1那樣的普通船舶將螺旋槳11和航行用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在船體后方。因而，
6如果沒有特別原因，壓艙水泵13設(shè)置在船體后方的機(jī)艙室8內(nèi)。從而，為了抑制管道長(zhǎng)度 和管道設(shè)置空間的增大，最好將壓艙水處理裝置20設(shè)置在壓艙水泵13附近。另一方面，舵機(jī)室9鄰接機(jī)艙室8，而且位于螺旋槳11和舵的正上方，因此，從作 為應(yīng)付因它們的驅(qū)動(dòng)所引起的振動(dòng)的對(duì)策等來考慮，設(shè)置了比較寬闊的空間。因而在舵機(jī) 室9的內(nèi)部，能夠容易地確保能夠設(shè)置壓艙水處理裝置20的大的設(shè)置空間。也就是說，在 舵機(jī)室9內(nèi)，不用大幅度地改變船體結(jié)構(gòu)和船型，就能容易確保壓艙水處理裝置20的設(shè)置 所必需的空間。具體地說，由于舵機(jī)室9的空間具有上述振動(dòng)問題，剩余有不合適通常設(shè)備設(shè)置 場(chǎng)所(空間)的空間。然而，由于壓艙水處理裝置20主要在LNG船1停船時(shí)使用，能夠在 不存在上述振動(dòng)的狀態(tài)下使用。本發(fā)明人們著眼于上述船舶結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)舵機(jī)室9最合適作 為壓艙水處理裝置20的設(shè)置場(chǎng)所。
也就是說，由于在船舶停泊在港口實(shí)施裝卸作業(yè)時(shí)實(shí)施壓艙水的取水或排水，因 此，在壓艙水處理裝置20運(yùn)行時(shí)，船舶航行用的發(fā)動(dòng)機(jī)和舵不驅(qū)動(dòng)，從而，壓艙水處理裝置 20運(yùn)行時(shí)，無需考慮舵機(jī)室9周圍的振動(dòng)，舵機(jī)室9最合適作為壓艙水處理裝置20的設(shè)置 場(chǎng)所。此外，盡管需要時(shí)會(huì)在航海時(shí)也進(jìn)行處理，但是并不由此否定舵機(jī)室9是最合適作為 壓艙水處理裝置20的設(shè)置場(chǎng)所的這種情況。按照所謂的壓艙水處理裝置20設(shè)置在壓艙水泵13附近的觀點(diǎn)，也考慮到將壓艙 水處理裝置20設(shè)置在機(jī)艙室8內(nèi)。然而，普通船舶設(shè)計(jì)中的機(jī)艙室8內(nèi)如果考慮到維修和 操縱性，除了有特別重要事情的情況之外，機(jī)艙室8內(nèi)作為設(shè)置各種設(shè)備的場(chǎng)所。而且考慮 通行性和作業(yè)性，并且機(jī)艙室8內(nèi)必須確保設(shè)備的設(shè)置和維修所必需的最小空間是實(shí)際情 況，所以實(shí)質(zhì)上機(jī)艙室8內(nèi)已無多余空間。因而，如果將壓艙水處理裝置20設(shè)置在機(jī)艙室 8內(nèi)，為了使機(jī)艙室8大型化，船殼改變?cè)O(shè)計(jì)等船體結(jié)構(gòu)和船型的大幅度改變是必要的。特別是在適用現(xiàn)有船只時(shí)，如果改造機(jī)艙室8而設(shè)置壓艙水處理裝置20，就必須 對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模的改造工作。這種改造工作伴隨著成本和工程時(shí)間的增大，因此，將 機(jī)艙室8作為壓艙水處理裝置20的設(shè)置場(chǎng)所存在很多問題，非常困難。另外，舵機(jī)室9位于在機(jī)艙室8上部配置的船員居住區(qū)7的附近，有利于作業(yè)時(shí)等 進(jìn)出舵機(jī)室9。即使從該角度出發(fā)，舵機(jī)室9也合適用作壓艙水處理裝置20的設(shè)置場(chǎng)所。另外，由于舵機(jī)室9是船內(nèi)空間，無需針對(duì)海洋環(huán)境下的波浪和風(fēng)雨，采取防腐蝕 措施，從此觀點(diǎn)出發(fā)，舵機(jī)室9也合適用作壓艙水處理裝置20的設(shè)置場(chǎng)所。另外，舵機(jī)室9由于在操舵裝置的上方存在比較大的上部空間，因此，例如如圖1 所示，也可以在該空間的中間位置等處形成甲板30，并設(shè)置壓艙水處理裝置20。這種結(jié)構(gòu) 有效立體地利用了舵機(jī)室9內(nèi)的空間，因此，能夠容易地實(shí)現(xiàn)例如圖1所示那樣的第一處理 單元21設(shè)置在甲板30上、第二處理單元22設(shè)置在舵機(jī)室9的底板上的分割結(jié)構(gòu)。從而， 在設(shè)置結(jié)構(gòu)和形狀等不同的各種方式的壓艙水處理裝置20時(shí)，對(duì)應(yīng)于各種條件，能夠采用 各種靈活對(duì)策。而且雖然在圖1所示結(jié)構(gòu)例中，將第一處理單元21設(shè)置在甲板30上，但是并不局 限于此。另外，如果將壓艙水處理裝置20設(shè)置在舵機(jī)室9內(nèi)，在壓艙水處理裝置20必須采 用緩沖箱方式時(shí)，則可以利用設(shè)置在附近的空閑空間10內(nèi)的尾尖艙等作為緩沖箱。
如果采用這種結(jié)構(gòu)，有效地利用空閑空間10的空間，能夠容易地確保緩沖箱的設(shè) 置空間。也就是說，由于緩沖箱僅是儲(chǔ)存壓艙水的設(shè)備，即使是位于船尾并成為復(fù)雜形狀的 空閑空間內(nèi)，也能不受空間形狀的制約，能夠有效地利用。另外，當(dāng)壓艙水處理裝置20是大氣敞開型時(shí)，在上述結(jié)構(gòu)上應(yīng)避免萬一將其設(shè)置 在船舶吃水線40以下的情況。另一方面，當(dāng)將壓艙水處理裝置20設(shè)置在壓載箱6的頂部 以上并利用現(xiàn)有壓艙水泵13時(shí)，必須實(shí)施提高壓艙水泵13的排出壓力等的多余改造，產(chǎn)生 浪費(fèi)。從而在壓艙水處理裝置20是大氣敞開型時(shí)，將其設(shè)置在位于船舶吃水線40以上并 位于壓載箱6的頂部下方的舵機(jī)室9內(nèi)，則非常合理。這樣，根據(jù)上述本發(fā)明的船舶結(jié)構(gòu)，對(duì)今后有義務(wù)設(shè)置的壓艙水處理裝置20，無需 大幅度改變船體設(shè)計(jì)或船型，而且即使在將壓艙水處理裝置設(shè)置在新造船上或改造舊船并 設(shè)置壓艙水處理裝置時(shí)，對(duì)應(yīng)于多種多樣的船舶，也能容易地設(shè)置多種多樣方式的壓艙水 處理裝置。也就是說，本發(fā)明能夠有效地利用作為船舶結(jié)構(gòu)所必不可少的舵機(jī)室9的空間， 本發(fā)明發(fā)現(xiàn)配置上的制約或?qū)ζ渌敖Y(jié)構(gòu)影響小的舵機(jī)室9是船舶結(jié)構(gòu)中壓艙水處理 裝置20的最佳設(shè)置場(chǎng)所。另外，由于舵機(jī)室9與設(shè)置有壓艙水泵13的機(jī)艙室8鄰近，因此，能夠減少處理裝 置入口側(cè)管道系統(tǒng)15和處理裝置出口側(cè)管道系統(tǒng)16所必需的管道長(zhǎng)度和管道設(shè)置空間， 能夠?qū)殡S著壓艙水處理的壓力損失遏制在最小限度。另外，由于舵機(jī)室9是非防爆區(qū)域，因此，也具有對(duì)各種控制設(shè)備和電氣設(shè)備的制 約少的優(yōu)點(diǎn)。另外，由于舵機(jī)室9位于船舶的吃水線上方，也具有在緊急情況下能夠容易地將 壓艙水排出到船外的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施形態(tài)，在不脫離本發(fā)明實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行各 種改進(jìn)。
8
權(quán)利要求
一種船舶結(jié)構(gòu)，其包括在壓艙水的取水時(shí)或排水時(shí)，對(duì)壓艙水中的微生物類進(jìn)行處理而使微生物類去除或滅絕的壓艙水處理裝置，其特征在于上述壓艙水處理裝置設(shè)置在船舶后方的舵機(jī)室內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述船舶結(jié)構(gòu)，其特征在于上述壓艙水處理裝置設(shè)置在上述舵機(jī)室 內(nèi)或設(shè)置在配置于舵機(jī)室的空間的甲板上。
3.如權(quán)利要求1或2所述船舶結(jié)構(gòu)，其特征在于上述壓艙水處理裝置的緩沖箱使用 尾尖艙等的船尾部空閑空間。
全文摘要
提供一種船舶結(jié)構(gòu)，其對(duì)應(yīng)于多種多樣船舶能夠容易地將多種多樣方式的壓艙水處理裝置設(shè)置在船艙內(nèi)合適部位。該船舶結(jié)構(gòu)是一種包括在壓艙水的取水時(shí)或排水時(shí)，對(duì)壓艙水中的微生物類進(jìn)行處理而使微生物類去除或滅絕的壓艙水處理裝置(20)的船舶結(jié)構(gòu)，壓艙水處理裝置(20)設(shè)置在船舶后方的舵機(jī)室(9)內(nèi)。
文檔編號(hào)B63B13/00GK101873964SQ200880106360
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2008年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月13日
發(fā)明者奧田恒一, 小佐古修士, 望月明, 森本晉介, 森田穣, 武村清和, 照井茂樹, 篠村知子 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社;株式會(huì)社日立工業(yè)設(shè)備技術(shù)