帶有多功能腳踏裝置的電動(dòng)自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)自行車領(lǐng)域，尤其是涉及一種帶有多功能腳踏裝置的電動(dòng)自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，能源和環(huán)保成了當(dāng)今社會(huì)的兩大難題。為了有效保護(hù)環(huán)境、保護(hù)資源。政府部門采取了許多有效措施限制摩托車、燃油助力車的上牌，但也給人們帶來(lái)了諸多不便。
[0003]由于近年來(lái)各地城市建設(shè)步伐的加快，人們的日常生活空間也在不斷擴(kuò)大，普通自行車已很難滿足人們的代步需求。而傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車的腳踏裝置直接與中軸進(jìn)行固定連接，無(wú)法進(jìn)行快捷拆裝;在電動(dòng)行駛時(shí)，用戶仍然需要把腳部放置到腳踏裝置上，使腳踏裝置作用顯得多余，并且在遇到突發(fā)事件時(shí)，腳踏裝置隨輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)的特性，極有可能約束駕駛?cè)四_部應(yīng)急處理的能動(dòng)性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種帶有多功能腳踏裝置的電動(dòng)自行車。
[0005]本實(shí)用新型公開(kāi)的一種帶有多功能腳踏裝置的電動(dòng)自行車，包括車架，所述車架后部安裝有后車輪，所述后車輪的后輪軸上安裝有輪轂電機(jī)及后輪盤，車架中部安裝有用于中軸套，所述中軸套內(nèi)穿裝有中軸，所述中軸上穿裝有前輪盤，中軸的兩端安裝有腳踏裝置，所述前輪盤與后輪盤通過(guò)鏈條連接，車架前部安裝有豎管，所述豎管上部安裝有車把裝置，所述豎管底部通過(guò)減震前叉裝置安裝有前車輪；
[0006]所述腳踏裝置包括曲柄、曲柄軸和踏板，所述踏板和曲柄軸分別連接于曲柄的兩端，所述曲柄軸中部設(shè)有階梯孔，所述階梯孔內(nèi)通過(guò)彈簧安裝有帶有按鈕的觸發(fā)桿，所述觸發(fā)桿上設(shè)有弧狀限位槽，所述曲柄軸上對(duì)應(yīng)于所述限位槽的位置設(shè)有限位塊，所述限位塊與限位槽之間容納有定位珠。
[0007]進(jìn)一步的，所述曲柄軸的截面形狀設(shè)置為方形。
[0008]進(jìn)一步的，所述中軸的兩端部別設(shè)有容納于所述曲柄軸的方形孔，所述方形孔內(nèi)設(shè)有容納所述定位珠的卡槽。
[0009]進(jìn)一步的，所述車把裝置包括儀器表殼體以及安裝在所述儀器表殼體兩側(cè)的把手。
[0010]進(jìn)一步的，所述車架包括下管、中管以及兩根上管和后管，所述兩根上管前端分別與下管的前端連接，兩根后管的前端分別與下管的后端連接，兩根后管和上管的后端分別連接于后輪軸的兩側(cè)，所述中管固裝在上管與下管之間;所述下管與中管之間安裝有電池，所述電池驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0011]進(jìn)一步的，還包括電池箱體，其通過(guò)連接座安裝在下管與中管之間，所述電池箱體包括主殼體，所述主殼體內(nèi)用于安裝電池。
[0012]進(jìn)一步的，所述連接座上設(shè)置有用于容納曲柄軸的方形孔，方形孔內(nèi)設(shè)有用于容納曲柄軸上的定位珠的卡槽，曲柄軸可以通過(guò)定位珠與卡槽配合形式安裝在任一個(gè)連接座上。
[0013]進(jìn)一步的，所述連接座設(shè)有三個(gè)，其中一個(gè)連接座安裝于中管上，另兩個(gè)連接座安裝于下管上。
[0014]進(jìn)一步的，所述主殼體上部設(shè)有凸出的圓柱狀散熱體。
[0015]進(jìn)一步的，所述散熱體上設(shè)有若干散熱片采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型產(chǎn)生的技術(shù)效果有:腳踏裝置可以根據(jù)需求實(shí)現(xiàn)方便、快捷的拆裝;本產(chǎn)品在騎行模式可以將曲柄軸與中軸連接，實(shí)現(xiàn)騎行;在電動(dòng)行駛模式可以靈活地將曲柄軸與連接座進(jìn)行連接，消除在電動(dòng)行駛過(guò)程中腳踏裝置隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶來(lái)的安全隱患；同時(shí)，本產(chǎn)品的電池箱體可以有效保護(hù)電池免受外界干擾，電池箱體中的散熱體和散熱片可以提升散熱功效，保障電池的使用性能。
【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖2為圖1的側(cè)視圖；
[0019]圖3為中央減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為圖3的側(cè)視圖；
[0021 ]圖5為腳踏裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6為圖5中A-A向的剖視圖；
[0023]圖7為中軸的截面示意圖；
[0024]圖8為電池箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]附圖標(biāo)記:
[0026]1-車架;2-車座;3-后車輪;4-腳踏裝置;5-豎管;6_車把裝置;7_減震前叉裝置;8_前車輪;9-中央減震器;10-電池箱體;11-中軸套;12-中軸；13-下管；14-中管；15-上管；16-后管；20-連接座；21-第一連桿;22-第二連桿;30-電控箱;41-曲柄;42-曲柄軸;43-踏板；44-觸發(fā)桿;45-按鈕;46-限位彈簧;47-限位塊;48-定位珠;61-儀器表殼體;62-把手;71_前叉；72-第一連接件；73-第二連接件；91-導(dǎo)柱；92-連桿；93-彈簧；94-擋板；101-主殼體；102-散熱體；103-散熱片；121-方形孔；122-卡槽;301-第一箱體;302-第二箱體;421-階梯孔;441-限位槽。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0028]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0029]請(qǐng)參照?qǐng)D1和圖2;
[0030]本實(shí)用新型公開(kāi)的一種多功能電動(dòng)自行車，包括車架I以及安裝在車架I上的車座2；
[0031]所述車架I后部安裝有后車輪3，所述后車輪3的后輪軸上安裝有輪轂電機(jī)及后輪盤，車架I中部安裝有中軸套11，所述中軸套11內(nèi)穿裝有中軸12，所述中軸12上穿裝有前輪盤，中軸12的兩端安裝有腳踏裝置4，所述前輪盤與后輪盤通過(guò)鏈條連接；
[0032]所述車架I前部安裝有豎管5，所述豎管5上部安裝有車把裝置6，所述豎管5的底部通過(guò)減震前叉裝置7安裝有前車輪8;
[0033]通過(guò)腳踏裝置4帶動(dòng)中軸12旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使前輪盤通過(guò)鏈條帶動(dòng)后輪盤運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)騎車模式；
[0034]具體的，所述車架I包括一根下管13、一根中管14以及兩根上管15和兩根后管16;
[0035]所述下管13的前端部安裝有豎管5，下管13的后端部連接有兩根平行設(shè)置的后管16，所述后管16的后端部分別連接于后車輪3的后輪軸的左右兩側(cè)，形成支撐；
[0036]所述兩根上管15均設(shè)置為中部凸出的圓弧狀，兩根上管15的前端部分別連接于下管13的前端，兩根上管15的后端部分別連接于后車輪3的后輪軸的左右兩側(cè);所述中管14固設(shè)與下管13和兩個(gè)后管16的連接處，整體形成三角形支撐，增強(qiáng)支撐強(qiáng)度，在下管13、中管14以及兩根后管16的連接處安裝有中軸套11，所述中軸套11內(nèi)穿設(shè)有中軸12，所述中軸12腳踏裝置4進(jìn)行連接。
[0037]所述下管13與中管14之間安裝有電池，所述電池驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)行駛模式。
[0038]優(yōu)選地，本產(chǎn)品采用的車把裝置6包括儀器表殼體61以及安裝在所述儀器表殼體61兩側(cè)的把手62，所述儀器表殼體61內(nèi)用于安裝儀器表。顯示器等裝置，安裝在儀器表殼體61兩側(cè)的把手62采用現(xiàn)有技術(shù)中較為通用的電動(dòng)把手，即通過(guò)旋轉(zhuǎn)該把手可實(shí)現(xiàn)對(duì)車速、剎車等功能的控制。
[0039]優(yōu)選地，本產(chǎn)品采用的減震前叉裝置7設(shè)有一對(duì)，兩個(gè)減震前叉裝置7分別平行設(shè)置在前輪軸的兩側(cè)。
[0040]優(yōu)選地，所述減震前叉裝置7包括前叉71、第一連接件72和第二連接件73，所述前叉71通過(guò)第一連接件72與豎管5進(jìn)行連接，前叉71同時(shí)通過(guò)第二連接件73與儀器表殼體61進(jìn)行連接。
[0041]優(yōu)選地，本產(chǎn)品采用的前叉71設(shè)置為片狀結(jié)構(gòu)，并且其整體外形設(shè)置為近似于魚鰭狀，本產(chǎn)品的前叉71相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的管狀式前叉71，可以有效地增大受力面積，均勻分散車架I及前車輪8產(chǎn)生的沖擊負(fù)荷。
[0042]優(yōu)選地，本產(chǎn)品中還設(shè)置有中央減震器9，所述中央減震器9一端與儀器表殼體61連接，儀器表殼體61另一端與第二連接件73進(jìn)行連接。
[0043]請(qǐng)參照?qǐng)D3和圖4，具體方案為:所述中央減震器9包括導(dǎo)柱91、連桿92、彈簧93和擋板94，所述連桿92兩端分別鉸接于前車輪8左右兩側(cè)的兩個(gè)第二連接件73上，所述導(dǎo)柱91 一端鉸接于連桿92中部，導(dǎo)柱91另一端與儀器表殼體61連接，所述彈簧93穿設(shè)于導(dǎo)柱91上，所述擋板94分別穿設(shè)于位于彈簧兩端的導(dǎo)柱91上，用于對(duì)彈簧限位。
[0044]本產(chǎn)品的中央減震器9能夠接受前叉71來(lái)自于車輪受路面的沖擊載荷；同時(shí)還能夠接受車架I承載駕駛?cè)撕蛙囕d物品的負(fù)荷。因此將中央減震器9安裝在上述兩個(gè)受力機(jī)構(gòu)之間，形成獨(dú)特的前置減震裝置，同時(shí)衰減來(lái)自兩個(gè)方向上的沖擊載荷。并且，兩個(gè)前叉71之間由連桿連接共同作用在減震器一端，使沖擊載荷可以更均勻地傳遞至中央減震器9，從而有效解決了雙側(cè)受力不均干擾其的減震效