機(jī)動(dòng)車尾門板件及包含該板件的機(jī)動(dòng)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車車身部件制造領(lǐng)域，更具體地涉及一種機(jī)動(dòng)車尾門板件及包含該板件的機(jī)動(dòng)車。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)動(dòng)車車身部件制造領(lǐng)域中，為降低總體重量、節(jié)省油耗，越來越多的部件采用復(fù)合材料制成。同時(shí)由于復(fù)合材料制成的部件具有復(fù)雜多變的形狀與優(yōu)良的機(jī)械性能，因而被廣泛地應(yīng)用于各種機(jī)動(dòng)車部件中，例如保險(xiǎn)杠梁、車門的各種結(jié)構(gòu)部件等。所謂結(jié)構(gòu)部件，是指為車身或車體提供所需剛度、強(qiáng)度的部件，一般還承載或支撐其它部件，例如機(jī)動(dòng)車尾門板件(法語:panneau de hayon)。
[0003]尾門板件一般包括內(nèi)板(法語:caiSSSOn)，內(nèi)板通常具有特殊處理過的粘貼區(qū)域，以在其上粘貼玻璃。在現(xiàn)有技術(shù)中，如圖2所示，內(nèi)板2通常以粘貼區(qū)域3為界，沒有越過粘貼區(qū)域而延伸到尾門之外的部分；同時(shí)為了提高機(jī)動(dòng)車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，并滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，一般通過在尾門內(nèi)板2的延伸部或者玻璃4上附接或者粘貼擾流板5來實(shí)現(xiàn)。由于附接或粘貼的擾流板為單獨(dú)制造的額外部件，這樣就增加了額外的成本與制造工序，同時(shí)將制造好的擾流板附接或者粘貼到玻璃或者內(nèi)板上，還需要額外的安裝工藝操作，且需要提前對(duì)玻璃或者內(nèi)板與擾流板做預(yù)處理，例如打孔以方便螺接或者鉚接，或者打磨以增強(qiáng)粘貼的效果等。這些都增加了機(jī)動(dòng)車尾門的制造成本、時(shí)間與工藝操作。為了簡化上述制造過程，一種可替代的方案是當(dāng)尾門的玻璃是有機(jī)玻璃時(shí)，可以將玻璃與擾流板一體成型，這樣擾流板與玻璃融合為一體，省去了額外工藝操作。這種方案的一個(gè)缺點(diǎn)是由于這種玻璃成型以及表面處理的難度較大，與之一體成型的擾流板的形狀的復(fù)雜程度將受到很大的限制，這些限制使得與玻璃一體成型的擾流板很難實(shí)現(xiàn)具有較高的空氣動(dòng)力學(xué)性能的形狀，從而失去或降低擾流板在該區(qū)域的作用。
[0004]因此，需要提供一種高效且經(jīng)濟(jì)地制造集成有擾流板功能的機(jī)動(dòng)車尾門的可替代方案，并同時(shí)確保具有擾流板功能的部分具備高的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于解決上述方案中制造帶有擾流板的機(jī)動(dòng)車尾門的缺陷，提供一種簡單高效，經(jīng)濟(jì)可行的替代方案。為此，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)動(dòng)車尾門板件，該板件具有朝向機(jī)動(dòng)車內(nèi)部的面和朝向機(jī)動(dòng)車外部的面，該板件包括內(nèi)板，內(nèi)板包括位于朝向機(jī)動(dòng)車外部的面上的粘貼區(qū)域，用于將玻璃粘貼在內(nèi)板上，其特征在于，內(nèi)板延伸到越過粘貼區(qū)域并與之相對(duì)的一側(cè)，以形成至少一個(gè)從機(jī)動(dòng)車外部可見的部分，該部分具有能提高機(jī)動(dòng)車空氣動(dòng)力學(xué)性能的形狀。由于該部分具有高的空氣動(dòng)力學(xué)性能，就能起到與附接或者粘貼的擾流板相同的作用；同時(shí)由于該部分與機(jī)動(dòng)車尾門內(nèi)板是一體成型的，因而無需單獨(dú)制造額外的擾流板且省去了相應(yīng)的安裝工藝操作，大大提高了生產(chǎn)效率，節(jié)約了生產(chǎn)成本；此外，由于機(jī)動(dòng)車尾門板件一般采用復(fù)合材料制成，可以制造出各種復(fù)雜的流線型的形狀，因而可以滿足高空氣動(dòng)力學(xué)性能的要求，從而最大限度地提高機(jī)動(dòng)車的空氣動(dòng)力學(xué)性能；最后，由于整個(gè)板件為一體成型，省去了原部件之間的金屬插件或連接件，因而最大限度地減輕了機(jī)動(dòng)車在該區(qū)域的自身重量與空氣阻力。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，機(jī)動(dòng)車尾門板件包括兩個(gè)所述從機(jī)動(dòng)車外部可見的部分，以形成玻璃兩側(cè)的擾流板。這樣就相當(dāng)于將原附接或者粘貼的單獨(dú)的機(jī)動(dòng)車尾門兩側(cè)的擾流板與尾門板件集成為一體。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述從機(jī)動(dòng)車外部可見的部分包括增強(qiáng)肋。從而使得尾門板件在該區(qū)域具有較高的機(jī)械強(qiáng)度。
[0008]優(yōu)選地，所述增強(qiáng)肋具有L或V型的橫截面。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述內(nèi)板包含基體為熱固性塑料的復(fù)合材料。
[0010]術(shù)語“復(fù)合材料”是一種常用的制造機(jī)動(dòng)車部件的材料，通常由塑料基體與浸漬在該基體中的增強(qiáng)體(例如:纖維或織物)構(gòu)成。由于包含增強(qiáng)體，復(fù)合材料具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，經(jīng)常用于制造局部區(qū)域或整個(gè)區(qū)域需要加強(qiáng)的部件，例如各種面板結(jié)構(gòu)部件。按塑料基體不同，復(fù)合材料分成熱固性塑料基體復(fù)合材料和熱塑性塑料基體復(fù)合材料。術(shù)語“熱固性塑料”是指在受熱或其他條件下能固化或具有不溶(熔)特性的塑料，如酚醛塑料、環(huán)氧塑料等。熱固性塑料第一次加熱時(shí)可以軟化流動(dòng)，加熱到一定溫度，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)一一交聯(lián)反應(yīng)而固化變硬，這種變化是不可逆的，此后，再次加熱時(shí)，已不能再變軟流動(dòng)了。正是借助這種特性進(jìn)行成型加工，利用第一次加熱時(shí)的塑化流動(dòng)，在壓力下充滿型腔，進(jìn)而固化成為確定形狀和尺寸的制品。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述從機(jī)動(dòng)車外部可見的部分的外表面經(jīng)過表面處理，能夠抵抗紫外線或能夠被上漆或能夠被包覆裝飾膜。這樣該部分的外表面作為機(jī)動(dòng)車整體外觀的一個(gè)組成部分，具備與機(jī)動(dòng)車外觀整體設(shè)計(jì)一致的表面特性。
[0012]本實(shí)用新型還涉及一種機(jī)動(dòng)車，該機(jī)動(dòng)車包括如上述任一實(shí)施例中所述的尾門板件。
【附圖說明】
[0013]下面將參照附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或相似的部件。為了說明的目的，這些圖并非完全按比例繪制。
[0014]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車的后視圖；
[0015]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中沿圖1中水平方向S的剖視圖；
[0016]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的尾門板件沿圖1中水平方向S的剖視圖；
[0017]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的尾門板件右內(nèi)側(cè)透視放大圖；
[0018]圖5是沿圖1中V方向在粘貼區(qū)域的局部放大圖；
[0019]圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的