一種用于卡車的備胎橫梁總成和一種卡車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及卡車底盤技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于卡車的備胎橫梁總成和一種卡車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車整車中，法規(guī)要求配備備用輪胎，轎車一般放置在后行李箱下部，而卡車通常是將備胎固定在車架的后部，以保證備胎的更換方便。
[0003]如圖1所示，為現(xiàn)有備胎橫梁總成的示意圖?，F(xiàn)有的備胎橫梁總成包括第一橫桿13、第二橫桿14、第一縱桿15以及第二縱桿16。第一橫桿13、第二橫桿14、第一縱桿15以及第二縱桿16均為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)。在安裝時(shí)，第一橫桿13和第二橫桿14的兩端分別與車架右縱梁11和車架左縱梁12相連，第一縱桿15和第二縱桿16的兩端分別與第一橫桿13和第二橫桿14相連，而形成“井”字狀結(jié)構(gòu)。由于該備胎橫梁總成為“井”字狀結(jié)構(gòu)，從而使得其占用的空間較大，進(jìn)而影響車架上其它部件的布置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于卡車的備胎橫梁總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中備胎橫梁總成占用空間較大的問題。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種卡車。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種用于卡車的備胎橫梁總成，其包括設(shè)置在車架后部的備胎橫梁，所述備胎橫梁為U型結(jié)構(gòu)，所述U型結(jié)構(gòu)的開口朝向地面；所述備胎橫梁的第一端上設(shè)置有用于與車架右縱梁相焊接的第一焊接邊，所述備胎橫梁的第二端上設(shè)置有用于與車架左縱梁相焊接的第二焊接邊；所述備胎橫梁的中部位置設(shè)置有用于與備胎升降器的一端相連接的安裝孔；所述備胎升降器的另一端與備胎相連。
[0007]優(yōu)選地，其還包括第一連接板，所述第一連接板的一端與所述車架右縱梁焊接連接；所述第一連接板的焊接面與所述第一端上靠近所述備胎的一側(cè)焊接連接。
[0008]優(yōu)選地，所述第一連接板上與所述備胎相貼合的一面為貼合面，所述貼合面的邊緣均設(shè)置有遠(yuǎn)離所述備胎的第一弧形翻邊。
[0009]優(yōu)選地，其還包括第二連接板，所述第二連接板的一端與所述車架左縱梁焊接連接；所述第二連接板的焊接側(cè)與所述第二端上靠近所述備胎的一側(cè)焊接連接。
[0010]優(yōu)選地，所述第二連接板上設(shè)置有用于與所述備胎相貼合的貼合側(cè)，所述貼合側(cè)的邊緣均設(shè)置有遠(yuǎn)離所述備胎的第二弧形翻邊。
[0011]優(yōu)選地，所述第一連接板和所述第二連接板上均設(shè)置有減重孔。
[0012]優(yōu)選地，所述備胎橫梁上遠(yuǎn)離所述備胎的一側(cè)設(shè)置有管線路固定孔。
[0013]一種卡車，其包括用于卡車的備胎橫梁總成，所述用于卡車的備胎橫梁總成為上述任一項(xiàng)所述的用于卡車的備胎橫梁總成。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型提供的用于卡車的備胎橫梁總成，只需使用一個(gè)備胎橫梁，通過備胎升降器就能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)備胎的安裝，由于備胎橫梁占用的空間較小，從而有效地節(jié)省了安裝空間，進(jìn)而大大地方便了車架上其它部件的布置。
[0016]本實(shí)用新型提供的卡車包括上述用于卡車的備胎橫梁總成，由于上述用于卡車的備胎橫梁總成具有上述有益效果，包含上述用于卡車的備胎橫梁總成的卡車也應(yīng)具有相應(yīng)地有益效果。
【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有備胎橫梁總成的示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的備胎橫梁總成的示意圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的備胎橫梁總成的橫截面的示意圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的備胎橫梁在安裝狀態(tài)時(shí)的示意圖。
[0021]附圖中標(biāo)記:
[0022]11、車架右縱梁12、車架左縱梁13、第一橫桿14、第二橫桿
[0023]15、第一縱桿16、第二縱桿 21、備胎橫梁22、管線路安裝孔
[0024]23、第一焊接邊24、第二焊接邊25、安裝孔26、焊接翻邊
[0025]31、第一連接板41、第二連接板42、第二弧形翻邊43、減重孔
[0026]51、備胎61、車架右縱梁62、車架左縱梁
【具體實(shí)施方式】
[0027]如圖2至圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于卡車的備胎橫梁總成，其包括設(shè)置在車架后部的備胎橫梁21。其中，備胎橫梁21為U型結(jié)構(gòu)，U型結(jié)構(gòu)的開口朝向地面；備胎橫梁21的第一端上設(shè)置有用于與車架右縱梁61相焊接的第一焊接邊23，備胎橫梁21的第二端上設(shè)置有用于與車架左縱梁62相焊接的第二焊接邊24 ;備胎橫梁21的中部位置設(shè)置有用于與備胎升降器的一端相連接的安裝孔25 ;備胎升降器的另一端與備胎相連。
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于卡車的備胎橫梁總成，只需使用一個(gè)備胎橫梁21，通過備胎升降器就能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)備胎51的安裝，由于備胎橫梁21占用的空間較小，從而有效地節(jié)省了安裝空間，進(jìn)而大大地方便了車架上其它部件的布置。同時(shí)，由于該備胎橫梁21為U型結(jié)構(gòu)，使得能夠方便地在備胎橫梁21上設(shè)置安裝孔，對(duì)其它管線路進(jìn)行固定。
[0029]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于卡車的備胎橫梁總成，還包括第一連接板31，第一連接板31的一端與車架右縱梁61焊接連接；第一連接板31的焊接面與第一端上靠近所述備胎51的一側(cè)焊接連接，從而大大地提高了該備胎橫梁總成的剛度，較好地防止了該備胎橫梁總成發(fā)生彎曲和扭轉(zhuǎn)。同時(shí)，也能夠有效地避免該備胎橫梁總成因與備胎51振動(dòng)頻率相同而出現(xiàn)的共振現(xiàn)象，從而有效地減小了備胎51傳遞給車架的振動(dòng)，提高了駕駛舒適性。
[0030]為了有效地防止對(duì)備胎51造成劃傷，第一連接板31上與備胎51相貼合的一面為貼合面，貼合面的邊緣均設(shè)置有遠(yuǎn)離備胎51的第一弧形翻邊，從而使得兩者之間的接觸面為弧形面，較好地避免了產(chǎn)生刮傷?？梢岳斫獾氖?，第一弧形翻邊所在的圓弧的半徑可以為15_，從而利用該大尺寸弧形翻邊結(jié)構(gòu)能夠更有效地避免備胎51出現(xiàn)刮傷。
[0031]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于卡車的備胎橫梁總成，還包括第二連接板41，第二連接板41的一端與車架左縱梁62焊接連接；第二連接板41的焊接側(cè)與第二端上靠近備胎51的一側(cè)焊接連接，從而更一步提高了該備胎橫梁總成的抗彎曲剛度即抗扭轉(zhuǎn)度，使其兩端均具有相同的剛度，使得該備胎橫梁總成更不易與備胎51之間出現(xiàn)共振現(xiàn)象，從而大大地減少了傳遞給車架的振動(dòng)。需要說明的是，備胎橫梁21的兩側(cè)壁的邊緣均可以設(shè)置有用于與焊接面和焊接側(cè)相焊接的焊接翻邊26，如圖3所示，從而提高了備胎橫梁21的抗彎曲剛度，也使得它們之間的連接更加牢固。
[0032]為了防止備胎橫梁21及第二連接板41對(duì)備胎51造成劃傷，第二連接板41上設(shè)置有用于與備胎51相貼合的貼合側(cè)，貼合側(cè)的邊緣均設(shè)置有遠(yuǎn)離備胎51的第二弧形翻邊42。可以理解的是，第二弧形翻邊42所在的圓弧的半徑可以為15mm，從而利用該大尺寸的弧形翻邊，有效地避免第二連接板41的貼合面的邊緣對(duì)備胎51造成刮傷；為使該備胎橫梁具有較好的抗彎曲剛度，備胎橫梁21開口處的兩側(cè)壁之間的水平距離為77mm，側(cè)壁的延伸長(zhǎng)度可以為55mm。
[0033]為了能夠有效地減少該備胎橫梁總成的重量，第一連接板31和第二連接板41上均可以設(shè)置有減重孔43。減重孔43可以位于第一連接板31和第二連接板41上遠(yuǎn)離車架的一端上，減重孔43可以為U型孔，U型孔的開口朝向備胎51，從而保證了第一連接板31與車架右縱梁61之間的連接強(qiáng)度，第二連接板41與車架左縱梁62之間的連接強(qiáng)度，同時(shí)也有效地降低了第一連接板31和第二連接板41的重量。
[0034]為了能夠方便地對(duì)其它管線路和線束進(jìn)行布置，備胎橫梁21上遠(yuǎn)離備胎51的一側(cè)可以設(shè)置有管線路固定孔22。
[0035]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的卡車，其包括用于卡車的備胎橫梁總成，該用于卡車的備胎橫梁總成為上述任一技術(shù)方案所描述的用于卡車的備胎橫梁總成，由于上述用于卡車的備胎橫梁總成具有上述技術(shù)效果，包含上述用于卡車的備胎橫梁總成的卡車也應(yīng)具有相應(yīng)地技術(shù)效果。
[0036]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，而且，在閱讀了本實(shí)用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于卡車的備胎橫梁總成，其特征在于，其包括設(shè)置在車架后部的備胎橫梁，所述備胎橫梁為U型結(jié)構(gòu)，所述U型結(jié)構(gòu)的開口朝向地面；所述備胎橫梁的第一端上設(shè)置有用于與車架右縱梁相焊接的第一焊接邊，所述備胎橫梁的第二端上設(shè)置有用于與車架左縱梁相焊接的第二焊接邊；所述備胎橫梁的中部位置設(shè)置有用于與備胎升降器的一端相連接的安裝孔；所述備胎升降器的另一端與備胎相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于卡車的備胎橫梁總成，其特征在于，其還包括第一連接板，所述第一連接板的一端與所述車架右縱梁焊接連接；所述第一連接板的焊接面與所述第一端上靠近所述備胎的一側(cè)焊接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于卡車的備胎橫梁總成，其特征在于，所述第一連接板上與所述備胎相貼合的一面為貼合面，所述貼合面的邊緣均設(shè)置有遠(yuǎn)離所述備胎的第一弧形翻邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于卡車的備胎橫梁總成，其特征在于，其還包括第二連接板，所述第二連接板的一端與所述車架左縱梁焊接連接；所述第二連接板的焊接側(cè)與所述第二端上靠近所述備胎的一側(cè)焊接連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于卡車的備胎橫梁總成，其特征在于，所述第二連接板上設(shè)置有用于與所述備胎相貼合的貼合側(cè)，所述貼合側(cè)的邊緣均設(shè)置有遠(yuǎn)離所述備胎的第二弧形翻邊。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于卡車的備胎橫梁總成，其特征在于，所述第一連接板和所述第二連接板上均設(shè)置有減重孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的用于卡車的備胎橫梁總成，其特征在于，所述備胎橫梁上遠(yuǎn)離所述備胎的一側(cè)設(shè)置有管線路固定孔。
8.一種卡車，其包括用于卡車的備胎橫梁總成，其特征在于，所述用于卡車的備胎橫梁總成為權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的用于卡車的備胎橫梁總成。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于卡車的備胎橫梁總成，其包括設(shè)置在車架后部的備胎橫梁，所述備胎橫梁為U型結(jié)構(gòu)，所述U型結(jié)構(gòu)的開口朝向地面；所述備胎橫梁的第一端上設(shè)置有用于與車架右縱梁相焊接的第一焊接邊，所述備胎橫梁的第二端上設(shè)置有用于與車架左縱梁相焊接的第二焊接邊；所述備胎橫梁的中部位置設(shè)置有用于與備胎升降器的一端相連接的安裝孔；所述備胎升降器的另一端與備胎相連。本實(shí)用新型的用于卡車的備胎橫梁總成，只需使用一個(gè)備胎橫梁，通過備胎升降器就能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)備胎的安裝，由于備胎橫梁占用的空間較小，從而有效地節(jié)省了安裝空間，進(jìn)而大大地方便了車架上其它部件的布置。本實(shí)用新型還提供了一種包含上述備胎橫梁總成的卡車。
【IPC分類】B62D21-03, B62D21-09
【公開號(hào)】CN204548237
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520251900
【發(fā)明人】田德明, 洪學(xué)臣, 張超
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年4月23日