一種折疊車架及折疊電動車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車架及電動車，尤其是一種折疊車架及采用所述折疊車架的電動車。
【背景技術】
[0002]電動車以其便捷、綠色環(huán)保等優(yōu)點越來越被大眾所接受。電動車是基于現(xiàn)有自行車的結構對其進行改造，通過增加電池、驅動系統(tǒng)以及電控系統(tǒng)能夠使得車子在電能驅動下快速運行。
[0003]傳統(tǒng)電動車大多體型笨重、結構復雜，用戶在使用的時候感覺不是十分輕便，尤其上下樓梯、電梯出入地鐵等等比較復雜的環(huán)境，傳統(tǒng)電動車的劣勢十分明顯，而普通自行車依靠人力提供動力，費時費力，不能滿足及時迅速代步的需求。長期以來，眾多廠家徘徊在相互抄襲毫無突破的怪圈里不能自拔，在越來越注重輕便小巧的代步工具領域，急需一種將輕巧、快速、節(jié)省空間、省時省力等眾多優(yōu)點基于一身的新型代步工具。
[0004]隨著折疊車架技術的發(fā)展，相應的折疊電動車也隨之誕生并被越來越多的使用，現(xiàn)有的折疊電動車，其折疊方式是在豎直平面內(nèi)水平轉動，如此，減少電動車的整體占用空間，更便于電動車的存放。
[0005]但是，現(xiàn)有折疊電動車的折疊方式存在如下問題:折疊后前輪和后輪處在不同的平面上，無法再通過車輪移動，需要人工搬運，而電動車整體結構較大，從而使得折疊后的電動車搬運較為困難。
[0006]針對上述問題，專利號為:EP1349769B1的歐洲專利，其揭示了一種折疊自行車，采用前后輪同時向中承座順時針或逆時針轉動的折疊方式，折疊后的前輪和后輪仍處于同一平面的結構，但是，上述專利仍存在一定的問題:
1.上述結構中，通過一拉桿實現(xiàn)前車架和后車架的連接，連接時，拉桿需要繞過一側腳踏的曲柄，一旦拉桿設計制造不合格或者安裝時位置不夠精準，就可能產(chǎn)生拉桿與腳踏干涉的現(xiàn)象，影響騎行的舒適性，甚至造成曲柄無法正常轉動的問題，因此加工、安裝要求高。
[0007]2.—旦拉桿與前車架連接的一端松脫時，松脫的一端容易抵到底面上，在高速行駛的狀態(tài)下，就極易造成安全事故。
[0008]3.另一方面，折疊后整車結構雖然較為緊湊，但是一旦折疊時控制不到位，各部件就會出現(xiàn)干涉、碰擦的問題，易造成接觸部件的損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的就是為了解決現(xiàn)有技術中存在的上述問題，提供一種折疊車架及采用上述折疊車架的折疊電動車。
[0010]本發(fā)明的目的通過以下技術方案來實現(xiàn):
一種折疊車架，包括中承座，所述中承座上可伸縮的插接有座墊支管，所述座墊支管上樞軸連接一可跟隨所述座墊支管同步運動的限位桿，所述限位桿的末端可活動的抵靠在后車架的樞軸連接部，所述樞軸連接部樞軸連接所述中承座的第一側，并在展開狀態(tài)以所述第一側為支撐;所述后車架上樞軸連接拉桿的第一端，所述拉桿的第二端貫穿所述中承座上的限位孔并樞軸連接到前車架，所述前車架樞軸連接所述中承座第二側，所述拉桿與所述限位桿、后車架及前車架配合形成聯(lián)動機構。
[0011]優(yōu)選的，所述的一種折疊車架，其中:所述中承座包括具有軸向通孔的立柱，所述座墊支管插接在所述通孔內(nèi)；
所述立柱的第一側設置后車架連接部，所述后車架連接部包括組合成收容槽的底面和樞軸連接面，所述底面上設置有用于所述限位桿軸向伸縮的第二通孔，所述樞軸連接面延伸到所述底面外的部分設置有第一樞軸點；
所述立柱的第二側設置前車架連接部;所述前車架連接部沿X軸方向兩側壁上設置有所述限位孔，所述前車架連接部沿Y軸方向兩側壁上設置有兩個具有高度差的第二樞軸點以及中軸孔，且所述限位孔位于兩個所述第二樞軸點之間。
[0012]優(yōu)選的，所述的一種折疊車架，其中:所述立柱的第二側還設置有位于所述前車架連接部上方的提升把手。
[0013]優(yōu)選的，所述的一種折疊車架，其中:所述后車架包括連接一體的后平叉及所述樞軸連接部，所述樞軸連接部上設置有與所述中承座連接的第三樞軸點、用于連接所述拉桿第一端的樞軸點以及所述限位桿末端抵靠的底面凸臺。
[0014]優(yōu)選的，所述的一種折疊車架，其中:所述前車架包括上連接桿和下連接桿，所述上連接桿和下連接桿的一端分別樞軸連接到所述前車架連接部的第二樞軸點上，它們的另一端分別樞軸連接到一固定件上;所述上連接桿樞軸連接中連接桿的第三端，所述中連接桿的第四端樞軸連接所述下連接桿。
[0015]優(yōu)選的，所述的一種折疊車架，其中:所述上連接桿與中連接桿的第一樞軸連接點到所述前車架連接部的距離小于所述下連接桿與中連接桿的第二樞軸連接點到所述前車架連接部的距離。
[0016]優(yōu)選的，所述的一種折疊車架，其中:所述拉桿包括具有高度差的中間凸起段和兩端的樞軸連接段，所述中間凸起段的位置與所述立柱相匹配，且所述拉桿的第二端樞軸連接在所述上連接桿上。
[0017]優(yōu)選的，所述的一種折疊車架，其中:所述拉桿的第一端與所述中連接桿的第三端共同樞軸連接所述第一樞軸連接點。
[0018]—種折疊電動車，包括上述的折疊車架，還包括安裝在所述座墊支管上的座墊以及安裝在所述后車架上的后輪以及電池，所述電池電性連接電機、調速手柄及控制器，所述電機、調速手柄及控制器設置于與前車架連接的前輪架上，所述前輪架上還設置有剎車手把及前輪。
[0019]優(yōu)選的，所述的一種折疊電動車，其中:還包括安裝在所述中承座上的驅動輪以及驅動所述驅動輪轉動且安裝有腳踏的曲柄，所述驅動輪通過鏈條與鏈輪連接，所述鏈輪通過鏈條連接所述后輪。
[0020]本發(fā)明技術方案的優(yōu)點主要體現(xiàn)在:
1.本發(fā)明設計精巧，結構簡單，通過聯(lián)動的展開折疊機構能夠快速實現(xiàn)車架的折疊和展開，通過改變拉桿、中承座以及前后車架的結構以及連接位置等，避免了拉桿與曲柄間可能產(chǎn)生的干涉，從而相對降低了拉桿的加工、安裝要求;更進一步，由于拉桿位于限位孔中，因此即使出現(xiàn)拉桿前端松脫，拉桿仍然會處于所述限位孔中，而不會導致安全事故，大大提高了整車駕乘的安全性。
[0021]2.由于整個折疊車架的結構特性，完全折疊時，由于各部件之間的相互限定關系，前車架和后車架能夠保持一定的間隙，從而保證前后車架之間不會出現(xiàn)干涉碰撞的問題，不會造成不必要的部件損耗，并且折疊時的操作簡單，用戶不用再小心翼翼的進行操作，從而提高了折疊、展開的操作性、效率，改善了體驗感。
[0022]3.并且本發(fā)明的折疊車架，其除了可以應用在折疊電動車上，也可以應用在自行車上，應用范圍更廣泛，連接后的整體結構變形方式多，大大提高了適用性和功能性。
【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明的折疊電動車結構示意圖；
圖2是本發(fā)明的折疊電動車的剖視圖；
圖3本發(fā)明的折疊電動車展開狀態(tài)的立體圖；
圖4是本發(fā)明的折疊電動車折疊狀態(tài)立體圖；
圖5是本發(fā)明的折疊電動車折疊狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]本發(fā)明的目的、優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋。這些實施例僅是應用本發(fā)明技術方案的典型范例，凡采取等同替換或者等效變換而形成的技術方案，均落在本發(fā)明要求保護的范圍之內(nèi)。
[0025]實施例1
本發(fā)明揭示了一種折疊車架，如附圖1-附圖5所示，包括中承座I，所述中承座I的第一側11樞軸連接有后車架4。
[0026]具體的，如附圖2所示，所述中承座I包括立柱14，所述立柱14的形狀沒有具體的限制，優(yōu)選是圓柱體或長方體。
[0027]所述立柱14的第一側設置有用于與所述后車架4連接的后車架連接部15，所述后車架連接部15包括組合成收容槽的底面151和樞軸連接面152，所述底面151與所述立