汽車的前柱下部結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車的前柱下部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在下述專利文獻(xiàn)I中所記載的汽車的前柱結(jié)構(gòu)中，沿著前柱的內(nèi)面而在上下方向上延伸的柱加強(qiáng)件的下端部與沿著車輛前后方向而設(shè)置于地板側(cè)的門檻(下邊梁)的前端卻全士入?yún)s云口口 O
[0003]另外，作為與本發(fā)明申請(qǐng)相關(guān)的其他的在先技術(shù)文獻(xiàn)，存在下述的專利文獻(xiàn)2?專利文獻(xiàn)4。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2002-337734號(hào)公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2011-136593號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)3:日本特開(kāi)平4-334665號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)4:日本特開(kāi)平7-089450號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明所要解決的課題
[0011]另外，汽車的前部的與前側(cè)梁相比靠車輛寬度方向外側(cè)的部分在相對(duì)于其他車輛等而發(fā)生了前面碰撞的情況下(所謂的微小重疊碰撞時(shí))，無(wú)法通過(guò)前側(cè)梁的變形而吸收碰撞能量。在該情況下，來(lái)自向前柱側(cè)后退而來(lái)的前輪的過(guò)大的載荷有時(shí)會(huì)被輸入前柱外加強(qiáng)件與下邊梁外加強(qiáng)件的結(jié)合部上。當(dāng)上述結(jié)合部由于該過(guò)大的載荷而斷裂時(shí)，前柱的后退量會(huì)增加，從而車廂的變形量會(huì)增加。
[0012]本發(fā)明考慮上述事實(shí)，其目的在于，獲得一種能夠抑制微小重疊碰撞時(shí)的車廂的變形的汽車的前柱下部結(jié)構(gòu)。
[0013]用于解決課題的方法
[0014]本發(fā)明的第一方式的汽車的前柱下部結(jié)構(gòu)具備:柱加強(qiáng)件，其被形成為以前柱的長(zhǎng)度方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向的長(zhǎng)條狀，并對(duì)所述前柱進(jìn)行加強(qiáng)；下邊梁加強(qiáng)件，其被形成為以下邊梁的長(zhǎng)度方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向的長(zhǎng)條狀，并對(duì)所述下邊梁進(jìn)行加強(qiáng)，并且其前端部與所述柱加強(qiáng)件的下端部接合；結(jié)合加固部，其被設(shè)置為與所述柱加強(qiáng)件的下端部接合或?yàn)橐惑w，并且所述結(jié)合加固部的從車輛前方側(cè)覆蓋了所述下邊梁加強(qiáng)件的前壁、以及從所述前壁的下端起向車輛后方側(cè)延伸并與所述下邊梁加強(qiáng)件的下表面接合的下壁，從位于所述下邊梁加強(qiáng)件的車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)壁起而延伸設(shè)置。
[0015]在第一方式中，具備被設(shè)置為與柱加強(qiáng)件的下端部接合或?yàn)橐惑w的結(jié)合加固部。在該結(jié)合加固部中，從位于下邊梁加強(qiáng)件的車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)壁起而延伸設(shè)置有前壁以及下壁。前壁從車輛前方側(cè)覆蓋下邊梁加強(qiáng)件，下壁從前壁的下端起向車輛后方側(cè)延伸并與下邊梁加強(qiáng)件的下表面接合。由于能夠通過(guò)該結(jié)合加固部來(lái)提高柱加強(qiáng)件與下邊梁加強(qiáng)件的結(jié)合部的強(qiáng)度，因此能夠防止或抑制該結(jié)合部在發(fā)生微小重疊碰撞時(shí)斷裂的情況。
[0016]并且，例如在來(lái)自由于微小重疊碰撞而后退過(guò)來(lái)的前輪的載荷被輸入到前柱時(shí)，能夠?qū)⑤d荷經(jīng)由結(jié)合加固部而傳遞到下邊梁加強(qiáng)件的下表面上。其結(jié)果為，由于在下邊梁加強(qiáng)件的前端部作用有朝向上方側(cè)的牽拉載荷，因此能夠?qū)?lái)自前輪的載荷向下邊梁加強(qiáng)件側(cè)分散。由此，能夠使前柱向車輛后方側(cè)傾倒的量減少。
[0017]此外，在本方式中，通過(guò)結(jié)合加固部的前壁而從車輛前方側(cè)覆蓋了下邊梁加強(qiáng)件。因此，例如在來(lái)自前輪的載荷被輸入到下邊梁的前端部附近的情況下，能夠通過(guò)由結(jié)合加固部來(lái)覆蓋載荷的受壓部，從而減小前柱與下邊梁的相對(duì)位移。其結(jié)果為，能夠有效抑制在柱加強(qiáng)件與下邊梁加強(qiáng)件的結(jié)合部處產(chǎn)生斷裂與龜裂的情況，并能夠使上述各加強(qiáng)件作為結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件而發(fā)揮功能直至碰撞結(jié)束時(shí)為止。由此，能夠有效減小下邊梁的前端部附近處的變形量。由以上所述，在本方式中，能夠抑制微小重疊碰撞時(shí)的車廂的變形。
[0018]本發(fā)明的第二方式的汽車的前柱下部結(jié)構(gòu)為，在第一方式中，在所述下邊梁加強(qiáng)件的前端部處設(shè)置有向車輛寬度方向外側(cè)突出的凸部，并且所述凸部被插入到形成在所述結(jié)合加固部的所述側(cè)壁上的開(kāi)口中。
[0019]在第二方式中，在被設(shè)置為與柱加強(qiáng)件的下端部接合或?yàn)橐惑w的結(jié)合加固部處形成有開(kāi)口，并且設(shè)置于下邊梁加強(qiáng)件的前端部處的凸部被插入到上述開(kāi)口中。因此，在由于微小重疊碰撞時(shí)的來(lái)自前輪的載荷被輸入到前柱，從而在下邊梁加強(qiáng)件的前端部處，經(jīng)由結(jié)合加固部而作用有朝向上方側(cè)的牽拉載荷時(shí)，能夠通過(guò)使上述凸部與上述開(kāi)口的緣部抵接，來(lái)使作用于結(jié)合加固部的下壁的載荷分散到所述抵接部分處。其結(jié)果為，由于能夠使作用于下邊梁加強(qiáng)件的前端部的牽拉載荷增加，從而能夠提高由下邊梁加強(qiáng)件的剛性引起的前柱的傾倒抑制效果。
[0020]本發(fā)明的第三方式的汽車的前柱下部結(jié)構(gòu)為，在第一方式中，在所述下邊梁加強(qiáng)件上設(shè)置有前壁部，所述結(jié)合加固部的所述側(cè)壁與所述下邊梁加強(qiáng)件的車輛寬度方向外側(cè)面接合，并且所述結(jié)合加固部的所述前壁與所述前壁部的前表面接合。
[0021]在第三方式中，被設(shè)置為與柱加強(qiáng)件的下端部接合或?yàn)橐惑w的結(jié)合加固部的側(cè)壁與下邊梁加強(qiáng)件的車輛寬度方向外側(cè)面接合，下壁與下邊梁加強(qiáng)件的下表面接合，前壁與下邊梁加強(qiáng)件的前壁部的前表面接合。這樣，通過(guò)使結(jié)合加固部相對(duì)于下邊梁加強(qiáng)件而以三個(gè)面來(lái)實(shí)施接合，從而能夠有效提高結(jié)合加固部與下邊梁加強(qiáng)件的結(jié)合強(qiáng)度。
[0022]本發(fā)明的第四方式的汽車的前柱下部結(jié)構(gòu)為，在第二方式中，所述結(jié)合加固部與所述柱加強(qiáng)件分體地形成，所述結(jié)合加固部的所述側(cè)壁的與所述開(kāi)口相比靠車輛前方側(cè)的部位和所述下邊梁加強(qiáng)件的所述凸部，各自獨(dú)立地相對(duì)于所述柱加強(qiáng)件的下端部而接合。
[0023]在第四方式中，在微小重疊碰撞時(shí)的來(lái)自前輪的載荷剛開(kāi)始被輸入到前柱的初始階段，在柱加強(qiáng)件與結(jié)合加固部之間作用有朝向上方側(cè)的牽拉載荷。此時(shí)，能夠通過(guò)結(jié)合加固部的側(cè)壁的與開(kāi)口相比靠車輛前方側(cè)的部位與柱加強(qiáng)件的下端部的接合部，來(lái)保持柱加強(qiáng)件與結(jié)合加固部的結(jié)合狀態(tài)。
[0024]另一方面，在由于來(lái)自前輪的載荷從而結(jié)合加固部的前部側(cè)被壓潰后，從柱加強(qiáng)件傳遞到下邊梁加強(qiáng)件的朝向車輛后方側(cè)的載荷會(huì)增加。此時(shí)，能夠通過(guò)插入到結(jié)合加固部的開(kāi)口內(nèi)的下邊梁加強(qiáng)件的凸部與柱加強(qiáng)件的下端部接合的接合部，來(lái)保持下邊梁加強(qiáng)件與柱加強(qiáng)件的結(jié)合狀態(tài)。以該方式，在本方式中，能夠使朝向上方側(cè)的載荷與朝向車輛后方側(cè)的載荷由適于各自載荷的不同的接合部來(lái)分擔(dān)。
[0025]本發(fā)明的第五方式中的汽車的前柱下部結(jié)構(gòu)為，在第一方式中，所述結(jié)合加固部與所述柱加強(qiáng)件分體地形成，并在所述結(jié)合加固部的所述側(cè)壁上形成有前后一對(duì)長(zhǎng)孔，并且前側(cè)的所述長(zhǎng)孔的長(zhǎng)度方向沿著車輛上下方向，而后側(cè)的所述長(zhǎng)孔的長(zhǎng)度方向以隨著趨向于車輛上方側(cè)而趨向于車輛前方側(cè)的方式傾斜，各個(gè)所述長(zhǎng)孔的前緣部與所述柱加強(qiáng)件接合。
[0026]在第五方式中，形成于結(jié)合加固部的側(cè)壁部處的前后一對(duì)長(zhǎng)孔的前緣部例如通過(guò)電弧焊接等方法而與柱加強(qiáng)件接合。前側(cè)的長(zhǎng)孔的長(zhǎng)度方向沿著車輛上下方向，后側(cè)的長(zhǎng)孔的長(zhǎng)度方向以隨著趨向于車輛上方側(cè)而趨向于車輛前方側(cè)的方式傾斜。因此，在微小重疊碰撞時(shí)的來(lái)自前輪的載荷被輸入到前柱的初始階段，能夠在前側(cè)的長(zhǎng)孔的前緣部與柱加強(qiáng)件接合的接合部處使朝向下邊梁前端部的牽拉載荷增加。
[0027]另一方面，在由于來(lái)自前輪的載荷從而使結(jié)合加固部的前部側(cè)開(kāi)始被壓潰后，雖然來(lái)自前輪的載荷的輸入位置會(huì)產(chǎn)生偏差，但在此時(shí)，由于前柱向車輛后方側(cè)傾倒，從而后側(cè)的長(zhǎng)孔會(huì)以沿著車輛上下方向的方式而立起。由此，能夠在后側(cè)的長(zhǎng)孔的前緣部與柱加強(qiáng)件的接合部處使朝向下邊梁前端部的牽拉載荷增加。根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，能夠提高使朝向下邊梁前端部的牽拉載荷增加時(shí)的穩(wěn)定性。
[0028]本發(fā)明的第六方式的汽車的前柱下部結(jié)構(gòu)為，在第一方式中，所述柱加強(qiáng)件具有前柱外加強(qiáng)件和與該前柱外加強(qiáng)件的內(nèi)側(cè)接合的鉸鏈加強(qiáng)件，通過(guò)使所述柱外加強(qiáng)件的側(cè)壁部與所述下邊梁加強(qiáng)件的車輛寬度方向外側(cè)面接合并且使所述鉸鏈加強(qiáng)件的側(cè)壁部向下方側(cè)延長(zhǎng)，從而使所述鉸鏈加強(qiáng)件的側(cè)壁部的下端部介于所述前柱外加強(qiáng)件的所述側(cè)壁部與所述下邊梁加強(qiáng)件的車輛寬度方向外側(cè)面之間。
[0029]在第六方式中，由于鉸鏈加強(qiáng)件的下端部如上述那樣向下方側(cè)延長(zhǎng)，因此能夠通過(guò)鉸鏈加強(qiáng)件的剛性而減小由于微小重疊碰撞時(shí)的來(lái)自前輪的載荷而在前柱外加強(qiáng)件與下邊梁加強(qiáng)件之間產(chǎn)生的剪斷載荷。由此，能夠防止或有效抑制前柱外加強(qiáng)件與下邊梁加強(qiáng)件之間產(chǎn)生剪斷破壞的情況。
[0030]本發(fā)明的第七方式的汽車的前柱下部結(jié)構(gòu)為，在第一方式中，與所述柱加強(qiáng)件分體地形成，其所述前壁與所述柱加強(qiáng)件的前表面接合，并且所述結(jié)合加固部具有與所述柱加強(qiáng)件的后表面接合的后壁，所述柱加強(qiáng)件被嵌合于所述前壁與所述后壁之間。
[0031]在第七方式中，在結(jié)合加固部的前壁與后壁之間嵌合有柱加強(qiáng)件，柱加強(qiáng)件的前表面以及后表面與結(jié)合加固部的前壁以及后壁接合。由此，由于能夠有效地提高柱加強(qiáng)件與結(jié)合加固部的結(jié)合強(qiáng)度，因此能夠防止或有效地抑