本實(shí)用新型涉及一種沖壓模多斜楔結(jié)構(gòu)，屬于汽車零件沖壓模具技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，隨著國車汽車業(yè)發(fā)展越來越快，汽車新品越來越多，新品主要的區(qū)別在于殼體，殼體的制造是汽車外觀形狀的關(guān)鍵。汽車A柱側(cè)整形沖壓時，模具往往采用多次分別成型，這樣增加了工序，降低了生產(chǎn)效率。如何設(shè)計好斜楔結(jié)構(gòu)使A柱側(cè)結(jié)構(gòu)在沖壓時更易一次成型是要解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種沖壓模多斜楔結(jié)構(gòu)。

技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種沖壓模多斜楔結(jié)構(gòu)，包括：第一上模、第二上模、第一下模、第二下模、第一動模、第一斜楔、第二動模、第二斜楔、側(cè)成型鑲塊，所述第一上模下方設(shè)置有第一動模，第一下模上方設(shè)置有側(cè)成型鑲塊；所述第二上模與第一斜楔末端移動連接，第二下模上方設(shè)置有第二動模，第二動模上方與氣缸相連接，氣缸前端設(shè)置有第二斜楔。

作為優(yōu)選方案，所述第一上模底面與第一動模頂面設(shè)置有型面。

作為優(yōu)選方案，所述第一下模頂面與第二斜楔底面設(shè)置有型面。

作為優(yōu)選方案，所述第二動模底面與第二下模頂面設(shè)置有型面。

作為優(yōu)選方案，所述第一斜楔采用不銹鋼材質(zhì)。

作為優(yōu)選方案，所述第二斜楔采用不銹鋼材質(zhì)。

有益效果：本實(shí)用新型提供的一種沖壓模多斜楔結(jié)構(gòu)，利用第一上模、第一下模，第二上模、第二下模之間的空隙可有效加工凹型結(jié)構(gòu)的A柱；并可同時對A柱型件兩端進(jìn)行結(jié)構(gòu)沖壓；利用側(cè)成型鑲塊與第一斜楔、第二斜楔可對于A柱型件中間進(jìn)行兩件沖壓彎折，并通過第一斜楔開模時，帶出工件。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡易，方便實(shí)用，加工效率高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為A柱型件加工示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，一種沖壓模多斜楔結(jié)構(gòu)，包括：第一上模1、第二上模2、第一下模3、第二下模4、第一動模5、第一斜楔6、第二動模7、第二斜楔8、側(cè)成型鑲塊9，所述第一上模1下方設(shè)置有第一動模5，第一下模3上方設(shè)置有側(cè)成型鑲塊9；所述第二上模2與第一斜楔8末端移動連接，第二下模4上方設(shè)置有第二動模7，第二動模7上方與氣缸10相連接，氣缸10前端設(shè)置有第二斜楔8。所述第一上模1底面與第一動模5頂面設(shè)置有型面11。所述第一下模3頂面與第二斜楔8底面設(shè)置有型面11。所述第二動模7底面與第二下模4頂面設(shè)置有型面11。

如圖2所示，使用時，第一上模、第一下模，第二上模、第二下模合模，上模、下模合模，所述第一上模底面與第一動模頂面之間型面對A柱工件一端進(jìn)行沖壓成型，第一斜楔在第二上模的推動下與側(cè)成型鑲塊進(jìn)行對A柱工件中部進(jìn)行一次成型，第二動模底面與第二下模頂面對A柱工件另一端進(jìn)行沖壓成型；第二斜楔在電機(jī)作用下分別與側(cè)成型鑲塊進(jìn)行對A柱工件中部進(jìn)行二次成型，與第一下模進(jìn)行沖壓成型，完成工件沖壓。開模時，第一斜楔帶出A柱工件。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出：對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。