車身及具有該車身的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車身及具有該車身的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著車輛領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展，用戶對(duì)車輛的安裝性能要求越來越高，相關(guān)技術(shù)中的車輛在側(cè)面臺(tái)車碰撞和側(cè)面柱碰測(cè)試中，車身在門檻邊梁外板處變形嚴(yán)重，加大了 B柱的最大入侵量，且引起座椅變形，減小了車內(nèi)乘員的生存空間，安全性能低，存在改進(jìn)需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種在側(cè)面碰撞時(shí)，B柱入侵量小且安全性能高的車身。
[0004]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有所述車身的車輛。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明第一方面的實(shí)施例提出一種車身。根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的車身包括左側(cè)座椅加強(qiáng)組件和右側(cè)座椅加強(qiáng)組件，所述左側(cè)座椅加強(qiáng)組件和所述右側(cè)座椅加強(qiáng)組件中的至少一個(gè)包括:門檻邊梁，所述門檻邊梁內(nèi)部具有沿縱向延伸的空腔；前排座椅橫梁組件，所述前排座椅橫梁組件的外端與所述門檻邊梁相連；門檻加強(qiáng)件，所述門檻加強(qiáng)件橫向連接在所述空腔內(nèi)，所述門檻加強(qiáng)件的一部分以及所述前排座椅橫梁組件的所述外端分別焊接至對(duì)應(yīng)的所述門檻邊梁上以構(gòu)成三層焊接結(jié)構(gòu)。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身的所述門檻邊梁內(nèi)具有的縱向延伸的所述空腔，通過在所述空腔內(nèi)橫向設(shè)置所述門檻加強(qiáng)件，從而在所述車身發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，提高所述空腔處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免所述B柱入侵量過大，為所述車身內(nèi)乘員提供生存空間，進(jìn)一步提高所述車身的側(cè)面碰撞安全性能。
[0007]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的車身還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述門檻加強(qiáng)件的距離所述中央通道較遠(yuǎn)的一側(cè)與所述門檻邊梁的門檻邊梁外板的內(nèi)壁面間隔開。這樣的結(jié)構(gòu)可以節(jié)省所述門檻加強(qiáng)件的橫向尺寸，減輕重量，同時(shí)當(dāng)所述門檻邊梁外板存在制造誤差時(shí)，通過上述間隔開的距離可以消除該制造誤差，保證門檻邊梁分總成的焊接精度。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述車身還包括:左前地板、中央通道和右前地板，所述左前地板和所述右前地板分別連接在所述中央通道的兩側(cè)，所述門檻邊梁連接在相應(yīng)側(cè)的前地板的遠(yuǎn)離所述中央通道的一側(cè)，所述前排座椅橫梁組件設(shè)在相應(yīng)側(cè)的所述前地板上且所述前排座椅橫梁組件的內(nèi)端與所述中央通道相連。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述前排座椅橫梁組件包括:前排座椅橫梁，所述前排座椅橫梁焊接在相應(yīng)側(cè)的所述前地板上；縱向延伸的外側(cè)安裝支架，所述外側(cè)安裝支架的一部分焊接在所述前排座椅橫梁的距離所述中央通道較遠(yuǎn)的一端的上表面上，且所述外側(cè)安裝支架的所述一部分與所述前排座椅橫梁的上表面之間限定出腔室；縱向延伸的內(nèi)側(cè)安裝支架，所述內(nèi)側(cè)安裝支架焊接在所述中央通道上；其中所述前排座椅橫梁的距離所述中央通道較近的一端焊接在所述內(nèi)側(cè)安裝支架上，且所述門檻加強(qiáng)件、所述門檻邊梁和所述外側(cè)安裝支架通過焊接相連。由此可以進(jìn)一步提升所述車身的碰撞安全性能。
[0011 ] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述門檻邊梁包括:門檻邊梁外板和門檻邊梁內(nèi)板，所述門檻邊梁外板與所述門檻邊梁內(nèi)板相連以限定出所述空腔。由此，所述門檻邊梁的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且制造容易。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述門檻邊梁外板、所述外側(cè)安裝支架、所述內(nèi)側(cè)安裝支架、所述門檻加強(qiáng)件和所述前排座椅橫梁構(gòu)造成“王”字梁結(jié)構(gòu)。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述門檻加強(qiáng)件包括:U形的第一板和與所述第一板連接的第二板，所述第一板的底壁與所述門檻邊梁和所述前排座椅橫梁組件均相連，所述第二板與所述第一板的底壁以及兩個(gè)側(cè)壁均相連。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一板、所述門檻邊梁內(nèi)板和所述外側(cè)安裝支架通過三層點(diǎn)焊焊接相連。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述外側(cè)安裝支架形成為板狀且包括依次相連的立板、第一平板、倒U形板和第二平板，其中所述第一平板和所述第二平板位于所述腔室的兩側(cè)且分別與所述前排座椅橫梁通過二層板點(diǎn)焊相連，所述立板、所述第一板和所述門檻邊梁內(nèi)板通過三層點(diǎn)焊焊接相連。
[0016]根據(jù)本發(fā)明第二方面的實(shí)施例提出一種車輛。所述車輛包括第一方面所述的車身，從而具有側(cè)面碰撞安全性能高的優(yōu)點(diǎn)。
[0017]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【附圖說明】
[0018]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身的爆炸圖；
[0020]圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是圖2中的A-A向的斷面圖；
[0022]圖4是門檻加強(qiáng)件的爆炸圖；
[0023]圖5是門檻加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記:
[0025]車身100、左前地板1、中央通道2、門檻邊梁31、空腔301、門檻邊梁外板311、門檻邊梁內(nèi)板312、前排座椅橫梁組件32、前排座椅橫梁321、外側(cè)安裝支架322、立板3221、第一平板3222、倒U形板3223、第二平板3224、腔室3220、內(nèi)側(cè)安裝支架323、門檻加強(qiáng)件33、第一板331、第二板332、B柱4、B柱下加強(qiáng)板總成41、
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0027]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0028]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0029]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0030]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]下面參照?qǐng)D1-圖5描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身100。如圖1-圖5所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身100包括左側(cè)座椅加強(qiáng)組件和右側(cè)座椅加強(qiáng)組件(圖未示出)。
[0032]左側(cè)座椅加強(qiáng)組件和右側(cè)座椅加強(qiáng)組件中的至少一個(gè)包括:門檻邊梁31、前排座椅橫梁組件32和門檻加強(qiáng)件33。
[0033]門檻邊梁31內(nèi)部具有沿縱向延伸的空腔301。前排座椅橫梁組件32的外端與門檻邊梁31相連?？梢岳斫獾氖牵嚿?00的前排座椅橫梁組件32 —般與車身100的B柱4在前后方向上的距離較近。
[0034]門檻加強(qiáng)件33橫向連接在空腔301內(nèi)，門檻加強(qiáng)件33的一部分以及前排座椅橫梁組件32分別焊接至對(duì)應(yīng)的門檻邊梁31上，以構(gòu)成三層焊接結(jié)構(gòu)。其中，三層焊接結(jié)構(gòu)，是指門檻邊梁31、門檻加強(qiáng)件33以及前排座椅橫梁組件32中在相應(yīng)位置處通過焊接同時(shí)將三者焊接在一起，且該處為三層板焊接，例如通過三層板點(diǎn)焊焊接在一起。這樣的焊接結(jié)構(gòu)，使三者的焊接連接更牢固，且有利于受力(例如，碰撞力)的傳導(dǎo)。
[0035]當(dāng)車身100受到側(cè)面碰撞時(shí)，碰撞力從門檻邊梁31的外側(cè)傳遞到門檻加強(qiáng)件33，門檻加強(qiáng)件33受到的碰撞力再通過門檻邊梁31的內(nèi)側(cè)向前排座椅橫梁組件32傳遞，通過碰撞力的依次傳遞逐步吸收碰撞能量，從而可以減小門檻邊梁31內(nèi)部空腔301的變形量，進(jìn)而減小B柱4的入侵量，為車內(nèi)的乘員留出生存空間，從而保護(hù)車內(nèi)乘員的安全，提高車身100的安全性能。
[0036]這里需要說明的是，如圖1-圖3所示的實(shí)施例中示出的車身100的左側(cè)座椅加強(qiáng)組件包括門檻邊梁31、前排座椅橫梁組件32和門檻加強(qiáng)件33。可以理解的是，若右側(cè)座椅加強(qiáng)組件與左側(cè)座椅加強(qiáng)組件同時(shí)包括上述部件，則右側(cè)座椅加強(qiáng)組件與左側(cè)座椅加強(qiáng)組件的構(gòu)成部件相同且作用相同。其中，縱向是指車身100的前后方向，橫向是指車身100的寬度方向，即左右方向，內(nèi)外方向是指遠(yuǎn)離車身的縱向中心的方向?yàn)橥?，靠近車身的縱向中心的方向?yàn)閮?nèi)。
[0037]簡(jiǎn)言之，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身100的門檻邊梁31內(nèi)具有的縱向延伸的空腔301，通過在空腔301內(nèi)橫向設(shè)置門檻加強(qiáng)件33，從而在車身100發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，提高空腔301處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免B柱4入侵量過大，為車身100內(nèi)乘員提供生存空間，進(jìn)一步提高車身100的側(cè)面碰撞安全性能。
[0038]如圖1和圖3所示，門檻邊梁31可以包括門檻邊梁外板311和門檻邊梁內(nèi)板312。門檻邊梁外板311與門檻邊梁內(nèi)板312相連以限定出空腔301。在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，門檻邊梁外板311與門檻邊梁內(nèi)板312可以通過點(diǎn)焊相連。由此，門檻邊梁31的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且制造容易。當(dāng)然門檻邊梁31的結(jié)構(gòu)并不限于此，門檻邊梁外板311與門檻邊梁內(nèi)板312還可以一體形成。
[0039]在車身100的焊接過程中，門檻加強(qiáng)件33可以先焊接至門檻邊梁內(nèi)板312上形成一個(gè)小分總成，然后在將該小分總