專利名稱：一種機動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車交通工具。
現(xiàn)階段我國大多數(shù)使用的交通工具是摩托車，有兩輪和多輪摩托車。它的特點是速度快、機動靈活、結(jié)構(gòu)簡單、價格比較便宜，但是由于它寬度小，重心相對高，并且采用與圓環(huán)形相似車輪，當(dāng)這種摩托車翻倒時是通過車輪輪胎的一側(cè)為支點翻倒，一旦失穩(wěn)，翻倒時間很快，很難保持平衡，所以它的穩(wěn)定性差，極容易翻車，特別是在惡劣氣候條件下，令人難以忍受。而小轎車，乘坐舒適、速度快、穩(wěn)定性好，但是它結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高。近來美國還發(fā)明了一種兩輪轎車，前后輪仍采用現(xiàn)有普通的圓環(huán)車輪，這種車給人的感覺是頭重腳輕、穩(wěn)定性差，所以這種兩輪轎車還必須利用兩個可升降的輔助車輪以輔助這種車的穩(wěn)定，因此這種兩輪轎車雖然安全性提高了，但其穩(wěn)定性不好，而且造價高。
本實用新型的目的是保持原有摩托車寬度較小、靈活的優(yōu)點，克服其容易翻車的缺點，為大多數(shù)人提供一種穩(wěn)定性好、改善乘坐環(huán)境的一種機動車。
為達到上述目的，本實用新型采用的解決方案是本實用新型的機動車采用一種帶有橫向曲面輪胎的車輪總成，所述前部車輪總成靠近地面一側(cè)的輪胎胎面在橫向上可連接成一段圓弧形曲線，并形成橫向曲面。本實用新型的機動車采用所述的帶有橫向曲面的輪胎后朝側(cè)向翻倒時就必須通過所述車輪的胎面滾動過程，在這滾動過程中所經(jīng)過的所述輪胎曲面上的各個磨擦點都起杠桿支點的作用，而且所述橫向曲面比較寬，這樣就可延長機動車向側(cè)向的翻倒時間，使人和機動車有時間調(diào)節(jié)重心位置，讓人與機動車重新獲得平衡，不至翻車。
為達到上述目的，本實和新型的后部車輪總成的靠近地面一側(cè)的輪胎胎面在橫向上可連接成一段圓弧形曲線，并形成橫向曲面。
為達到上述目的，本實用新型的前部車輪總成，后部車輪總成的靠近地面一側(cè)的輪胎胎面在橫向上部可連接成一段圓弧形曲線，并形成橫向曲面。
為達到上述目的，所述機動車的重心位置設(shè)置在靠近地面一側(cè)具有橫向曲面的胎面高度范圍內(nèi)，并能保證機動車在延所述具有橫向曲面的胎面向側(cè)向滾動后能夠恢復(fù)直立狀態(tài)。
為達到上述目的，所述機動車可設(shè)置一種液壓平衡系統(tǒng)能使機動車的重心位置移動，即可在所述機動車的底盤與車身之間設(shè)置，液壓缸，通過液壓缸推動車身與底盤作相對位移。
為達到上述目的，所述機動車可設(shè)置一種彈簧裝置能使所述機動車重心移動后恢復(fù)正常位置。
為達到上述目的，所述機動車帶有橫向曲面的車輪總成是由多個車輪通過輪軸排列組成。
為達到上述目的，所述機動車帶有橫向曲面的車輪總成上的輪胎可以是球形、橄欖形、圓環(huán)形或者是半球形、半橄欖形。
為達到上述目的，所述機動車上還可安裝車身。
如上所述，本實用新型的機動車采用帶有橫向曲面的車輪總成后，所述機動車要翻車就必須通過車輪總成的橫向曲面的滾動過程，在滾動過程中所述帶有橫向曲面的車輪總成的輪胎上的各個磨擦點起了杠桿支點的作用，這樣就起了延長機動車翻車時間，使人和機動車有充分時間調(diào)節(jié)重心位置，重新獲得平衡，因此本實用新型可增強機動車的穩(wěn)定性，并可在底盤上增設(shè)車身，改善乘坐環(huán)境，提高安全性。而且由于本實用新型的機動車車身相對較小，轉(zhuǎn)彎半徑小、行駛靈活。如把本實用新型所述的機動車的重心位置設(shè)置在靠近地面一側(cè)具有橫向曲面的胎面高度范圍內(nèi)，使重心的高度與上述帶有橫向曲面的橫向曲面配合，保證上述機動車在延所述具有橫向曲面的胎面向側(cè)向滾動后，能夠恢復(fù)直立狀態(tài)，與不倒翁相似。這樣，人們在駕駛上述機動車時，就不易翻車。所述機動車還可采用一種液壓平衡系統(tǒng)，即在所述機動車底盤與轉(zhuǎn)動軸之間，或底盤與車身之間，或座位與底盤之間設(shè)置液壓缸，上述液壓缸與方向總成聯(lián)系，使所述機動車轉(zhuǎn)彎時，上述液壓缸可使所述機動車的重心位置移動以抵消離心力的作用。這就增加了所述機動車的靈活性。
下面簡述本實用新型的附圖。
圖1為本實用新型實施例一的球形輪胎的側(cè)視圖。
圖2為本實用新型實施例一的球形輪胎的正視圖。
圖3為本實用新型實施例一的側(cè)視示意圖。
圖4為本實用新型實施例一的俯視示意圖。
圖5為本實用新型實施例一的外形結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本實用新型實施例二的側(cè)視示意圖。
圖7為本實用新型實施例二的俯視示意圖。
圖8為本實用新型實施例二的外形結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9為本實用新型實施例三的俯視示意圖。
圖10為本實用新型實施例四的俯視示意圖。
圖11為本實用新型實施例五的俯視示意圖。
圖12為本實用新型實施例一的正視示意圖圖13為本實用新型實施例三的正視示意圖圖14為本實用新型實施例帶橫向曲面的車輪總成的替代結(jié)構(gòu)示意圖。
圖15為圖14圓環(huán)型車輪與轉(zhuǎn)動軸連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖16為本實用新型實施例帶橫向曲面的車輪總成的替代結(jié)構(gòu)示意圖。
圖17為本實用新型實施例帶橫向曲面的車輪總成的替代結(jié)構(gòu)示意圖。
下面參照
本實用新型的實施例。
實施例一圖1、2、3、4、5分別為本實用新型三輪機動車球形輪胎的側(cè)視圖、正視圖及本實用新型機動車的側(cè)視、俯視、外形結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中底盤大梁總成1上的各梁之間的連接采用焊接結(jié)構(gòu)、傳動帶傳動機構(gòu)2，小傳動帶輪安裝在發(fā)動機總成15輸出軸上，大傳動帶輪安裝于變速箱總成6輸入軸上，鏈條、鏈輪傳動機構(gòu)3，小鏈輪安裝于變速箱總成的輸出軸上，大鏈輪安裝于后橋總成的差速器18上，前橋即前輪轉(zhuǎn)動軸4上安裝一個球形車輪13，前叉于14安裝在前輪轉(zhuǎn)動軸4上，底盤大梁總成1懸掛于前叉子14上，方向轉(zhuǎn)動機構(gòu)16安裝于前叉子14上。離合器總成5，安裝于變速箱總成6的輸入軸上，變速箱總成6，通過固緊件安裝于底盤大梁總成1的中部梁上。發(fā)動機總成15，通過固緊件安裝于底盤大梁總成1的后部梁上。變速箱操作把7，手剎操作桿8通過傳動機構(gòu)與剎車機構(gòu)19連接，腳踏離合器總成9，通過固定于底盤大梁總成1的傳動機構(gòu)與離合器總成5連接，腳剎總成10通過傳動機構(gòu)與剎車裝置19連接，腳踏油門總成11通過傳動機構(gòu)與發(fā)動機油門控制機構(gòu)相連，后輪12兩個安裝于后橋總成17的左右兩端，后橋總成17通過固緊件固定在底盤大梁總成1的后半部，后橋中部安裝差速器18剎車機構(gòu)總成19一端與后輪轂剎車塊連接，另一端與手剎、腳剎總成連接。
照明裝置20包括前車燈、后車燈、車內(nèi)燈，玻璃窗21安裝在車身22上，車身22通過焊接固定于底盤大梁總成1四周上，車門23安裝在車身22上。
如上所述，由于實施例1的機動車采用了球形輪胎，因此機動車向側(cè)面翻倒就必須通過前輪球形輪胎的滾動過程，在這滾動過程中球形輪胎面上各點都起著杠桿支點作用。這就可減緩機動車的翻車，使機動車和人可以有充足調(diào)節(jié)重心，恢復(fù)平衡。
實施例二圖六、圖七、圖八為實施例二的三輪機動車的側(cè)視、俯視、外形結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖所示，底盤大梁總成31上的各梁之間采用焊接結(jié)構(gòu)，前橋總成33，后橋總成39通過減震機構(gòu)34用固緊件固定在底盤大梁總成31上，前橋總成33左右安裝兩個車輪32，后橋總成(轉(zhuǎn)動軸)39上安裝球形車輪35，發(fā)動機36安裝在底盤大梁總成31的前端，液壓缸40安裝于前橋總成33與底盤大梁總成31的前部，采用發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動。車身總成38通過焊接固定于底盤大梁總成31四周上，玻璃窗37安裝在車身總成38上。
實施例三圖9為本實用新型實施例三的二輪機動車俯視示意圖。如圖所示，底盤大梁總成41安裝在前輪42和后輪43的轉(zhuǎn)動軸上，前輪42、后輪43均采用球形輪胎，發(fā)動機44安裝在底盤大梁總成41的后部。
實施例四圖10為本實用新型實施例四的三輪機動車俯視示意圖。如圖所示，底盤大梁總成51安裝在前輪52、后輪53、后輪54的轉(zhuǎn)動軸上，前輪52采用球形輪胎，后輪53、后輪54采用半球形輪胎，發(fā)動機55安裝在底盤大梁51的后部。
實施例五圖11為本實用新型實施例五的二輪機動車俯視示意圖。如圖所示，底盤大梁總成61安裝在前輪62、后輪63的轉(zhuǎn)動軸上，前輪62采用球形輪胎，后輪63采用橄欖形輪胎，發(fā)動機64安裝在底盤大梁61的后部。
以上所述的五個實施例的共同特點就是的述機動車的前部車輪總成或者后部車輪總成或者前部車輪總成及后部車輪總成的靠近地面一側(cè)的輪胎胎面在橫向上可連接成一段圓弧形曲線，并形成橫向曲面，上述帶有橫向曲面的胎面整體外形與圓環(huán)形環(huán)面或球缺面相似，上述機動車在行駛時，帶有橫向曲面的車輪總成在繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動同時，還可通過上述帶有橫向曲面的車輪總成的具有橫向曲面的胎面進行滾動。
如圖12、圖13所示，把本實用新型實施例一及本實用新型實施例三所述的機動車的重心位置設(shè)置在靠近地面一側(cè)具有橫向曲面的胎面高度范圍內(nèi)。
如圖12所示70處為本實用新型實施例一的重心高度位置。
如圖13所示71處為本實用新型實施例三的重心高度位置。
這樣就把本實用新型所述的機動車的重心位置設(shè)置在靠近地面一側(cè)具有橫向曲面的胎面高度范圍內(nèi)，使重心的高度與上述帶有橫向曲面的橫向曲面配合，保證上述機動車在延所述具有橫向曲面的胎面向側(cè)向滾動后，能夠恢復(fù)直立狀態(tài)，與不倒翁相似。這樣，人們在駕駛上述機動車時，就不易翻車。所述機動車還可采用一種液壓平衡系統(tǒng)，即在所述機動車底盤與轉(zhuǎn)動軸之間，或底盤與車身之間，或座位與底盤之間設(shè)置液壓缸，上述液壓缸與方向總成聯(lián)系，使所述機動車轉(zhuǎn)彎時，上述液壓缸可使所述機動車的重心位置移動以抵消離心力的作用。這就增加了所述機動車的靈活性。另本實用新型所述的帶有橫向曲面車輪總成，還有許多本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員可以想到的替代結(jié)構(gòu)如圖14所示，直徑相同的圓環(huán)形車輪73、車輪74、車輪75、車輪76、車輪77、車輪78、車輪79、車輪80通過圓弧形轉(zhuǎn)動軸81連接排列組成，如圖15示明圖14圓環(huán)形車輪76通過固定件82固定于弧形轉(zhuǎn)動軸81上的結(jié)構(gòu)示意圖，從圖14可以看出上述車輪總成的橫向曲面與圓環(huán)形環(huán)面相似。圖16示明多個直徑不同的圓環(huán)形車輪通過圓弧形轉(zhuǎn)動軸83連接排列的示意圖，圖16所示中間車輪的直徑小，兩邊車輪的直徑逐漸變大，這樣圖16所示的車輪總成的橫向曲面也與圓環(huán)形環(huán)面相似，當(dāng)然圖14，圖16所示的轉(zhuǎn)動軸81、83也可以用與橢圓形或雙曲線形吻合的曲線形轉(zhuǎn)動軸代替。圖17示明多個車輪通過折線形轉(zhuǎn)動軸85平行設(shè)置的示意圖。
另本實用新型實施例二所述的機動車中液壓缸40安裝于前橋總成33與底盤大梁總成31的前部，上述液壓缸40可使機動車的重心位置移動并以橫向曲面中的支點產(chǎn)生力偶作用以抵消轉(zhuǎn)彎時的離心力作用。同樣液壓缸可設(shè)置在底盤與車身之間，或座位與車身之間，上述液壓缸可采用其它電動拉力機構(gòu)代替。還可在上述實用新型實施例中設(shè)置一種彈簧裝置能使所述機動車重心移動后恢復(fù)正常位置，彈簧可安裝在車身兩邊或車身底盤大梁上?？傊?，本實用新型的具體結(jié)構(gòu)包括本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員可以想象到的替代結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種機動車，由安裝于底盤總成前方的方向總成，安裝在底盤總成上的發(fā)動機裝置，剎車裝置，前部車輪總成，后部車輪總成等組成，其特征在于所述前部車輪總成靠近地面一側(cè)的輪胎胎面在橫向上可連接成一段圓弧形曲線，并形成橫向曲面。
2.一種機動車，由安裝于底盤總成前方的方向總成，安裝在底盤總成上的發(fā)動機裝置，剎車裝置，前部車輪總成，后部車輪總成等組成，其特征在于所述后部車輪總成靠近地面一側(cè)的輪胎胎面在橫向上可連接成一段圓弧形曲線，并形成橫向曲面。
3.一種機動車，由安裝于底盤總成前方的方向總成，安裝在底盤總成上的發(fā)動機裝置，剎車裝置，前部車輪總成，后部車輪總成等組成，其特征在于所述前部車輪總成和后部車輪總成靠近地面一側(cè)的輪胎胎面在橫向上可連接成一段圓弧形曲線，并形成橫向曲面。
4.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的機動車，其特征在于所述機動車的重心位置設(shè)置在靠近地面一側(cè)具有橫向曲面的胎面高度范圍內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的機動車，其特征在于所述機動車在底盤與車身之間設(shè)置液壓缸。
6.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的機動車，其特征在于所述機動車設(shè)置一種彈簧裝置。
7.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的機動車，其特征在于所述機動車帶有橫向曲面的車輪總成是由多個車輪通過轉(zhuǎn)動軸排列組成。
8.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的機動車，其特征在于所述機動車帶有橫向曲面的車輪總成上的輪胎可以是球形、橄欖形、圓環(huán)形或者是半球形、半橄欖形。
9.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的機動車，其特征在于所述機動車上還可安裝車身。
專利摘要本實用新型公開了一種體積較小,比較安全穩(wěn)定的機動車交通工具,其特點是:所述機動車采用一種帶有橫向曲面的車輪總成,如采用球形輪胎的機動車要向側(cè)向翻倒就必須通過車輪球形輪胎的橫向曲面的滾動過程,這就延緩了機動車的翻車時間,使人和機動車有充分時間調(diào)節(jié)重心,恢復(fù)平衡,因此這種機動車能在寬度較小情況下性能安全穩(wěn)定。
文檔編號B62D63/02GK2380468SQ9920687
公開日2000年5月31日 申請日期1999年4月13日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月13日
發(fā)明者吳旭榕 申請人:吳旭榕