專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車，特別涉及一種微型機(jī)動(dòng)車。
背景技術(shù)：
目前常見的機(jī)動(dòng)車一般均包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪、底盤、車身等部分，采用兩前輪及兩后輪，動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)變速箱、中央傳動(dòng)軸傳遞給兩后輪；因此，底盤必須有差速器、變速箱等傳動(dòng)部位。對(duì)于微型車，采用這樣的結(jié)構(gòu)方案存在如下不足之處1、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修困難；2、復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)占用了車內(nèi)有限的有效空間且功率消耗大，不符合微型車的設(shè)計(jì)要求。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、功耗小、車身內(nèi)有效空間大且操縱簡(jiǎn)便的機(jī)動(dòng)車。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種機(jī)動(dòng)車，由發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪、后輪、底盤、車身等組成，所說前輪為兩只，前輪通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與方向盤相聯(lián)接，所說后輪為一只，位于車身后部，所說發(fā)動(dòng)機(jī)位于車身的前端，發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與后輪傳動(dòng)聯(lián)接。
所說傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為一鏈條鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
所說傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為一萬向傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)。
所說傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為一皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
在車身內(nèi)設(shè)置的油門踏板、換檔器、離合器踏板分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的油門、變速操縱機(jī)構(gòu)、離合器操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)聯(lián)接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，無需差速器、變速箱等裝置，功耗小，車輛操縱特別方便簡(jiǎn)單，且車內(nèi)空間相對(duì)寬敞。
(四)


圖1為本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車俯視剖面結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖2為本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車外形簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車由發(fā)動(dòng)機(jī)1，前輪2、3，后輪4，底盤，車身5等組成，為滿足車體小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)能等適合國(guó)情的設(shè)計(jì)要求，前輪采用兩只，位于車身前部的兩側(cè)，兩前輪與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，由方向盤控制，實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向；而后輪采用一只，位于車身后部的正中下方，發(fā)動(dòng)機(jī)置于車身的前端，最好位于前輪輪軸的前上方部位，發(fā)動(dòng)機(jī)與后輪之間可選擇鏈條鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)聯(lián)接，視發(fā)動(dòng)機(jī)與后輪輪軸之間的距離大小，可考慮采用一級(jí)鏈條鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或多級(jí)鏈條鏈輪傳動(dòng)，當(dāng)然，也可采用萬向傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)或皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)聯(lián)接。事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)可直接選用馬力適當(dāng)?shù)娜喣ν熊嚢l(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)已配置了減速機(jī)構(gòu)、幾檔前進(jìn)檔及倒檔，這樣，機(jī)動(dòng)車就能腔制進(jìn)退自如；另外，將車輛的駕馭室內(nèi)的油門踏板、換檔器、離合器踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)的油門、變速操縱機(jī)構(gòu)、離合器操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)聯(lián)接起來，即可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的轎車駕駛操縱；如選用相當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)，還可實(shí)現(xiàn)車輛的無級(jí)變速操縱。上述的結(jié)構(gòu)方案在現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中是獨(dú)創(chuàng)的，兩前輪一后輪的結(jié)構(gòu)從根本上簡(jiǎn)化了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)又保持了相同的車輛穩(wěn)定性和舒適的方向盤式操縱方式。將發(fā)動(dòng)機(jī)放置在車身的前端，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻和維修，同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)車身的全封閉化或半封閉化，并可使車身內(nèi)部空間相對(duì)寬敞。實(shí)驗(yàn)證明，使用摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)能使車輛速度達(dá)到60公里/小時(shí)以上，其動(dòng)力性能、減加速性能均完全能適用實(shí)際使用要求。由于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)已得到廣泛的應(yīng)用，技術(shù)十分成熟，因此其維修十分方便。機(jī)動(dòng)車可設(shè)置三至四個(gè)座位，完全適應(yīng)目前我國(guó)家庭普及型轎車的發(fā)展要求。車身可采用塑料件玻璃鋼等材料，可做成整體有車門的密封式車身結(jié)構(gòu)，也可做成可拆卸的敞蓬式車身結(jié)構(gòu)，采用塑料車身，可降低成本，減輕重量，且美觀新穎。
視設(shè)計(jì)需要，前輪或后輪可采用由兩只輪胎組成的復(fù)合輪胎，以提高承載能力以及安全性能。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車，由發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪、后輪、底盤、車身等組成，其特征在于所說前輪為兩只，前輪通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與方向盤相聯(lián)接，所說后輪為一只，位于車身后部，所說發(fā)動(dòng)機(jī)位于車身的前端，發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與后輪傳動(dòng)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于所說傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為一鏈條鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于所說鏈條鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為一級(jí)鏈條鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于所說鏈條鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為多級(jí)鏈條鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于所說傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為一萬向傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于所說傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為一皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于在車身內(nèi)設(shè)置的油門踏板、換檔器、離合器踏板分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的油門、變速操縱機(jī)構(gòu)、離合器操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車，特別涉及一種微型機(jī)動(dòng)車。由發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪、后輪、底盤、車身等組成，所說前輪為兩只，前輪通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與方向盤相聯(lián)接，所說后輪為一只，位于車身后部，所說發(fā)動(dòng)機(jī)位于車身的前端，發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與后輪傳動(dòng)聯(lián)接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，功耗小，車輛操縱特別方便簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B62D61/00GK2619858SQ0322269
公開日2004年6月9日 申請(qǐng)日期2003年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月13日
發(fā)明者翟正平 申請(qǐng)人:翟正平