專利名稱:多驅(qū)動的轉(zhuǎn)矩合成驅(qū)動鏈條傳動差速器式協(xié)力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種多人同時驅(qū)動的協(xié)力車,尤其是一種利用多轉(zhuǎn)矩源驅(qū)動鏈條傳動差速器式結(jié)構(gòu)的協(xié)力車。
現(xiàn)有的三輪車不論是機(jī)動或人力驅(qū)動,均為利用后車輪中的一輪為驅(qū)動輪。由于只利用后軸單輪驅(qū)動,因此在騎行時不易掌握平衡,而會騎自行車的人在改騎三輪車時,一般也不容易很快適應(yīng),需要學(xué)習(xí)、練習(xí)。并且現(xiàn)有的人力車都是單人騎行,沒有多人協(xié)力的。
本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供一種多驅(qū)動的轉(zhuǎn)矩合成驅(qū)動鏈條傳動差速器式協(xié)力車,它可由多人驅(qū)動,容易駕駛,受力平衡,并可由多人同時協(xié)力騎行而可減輕一人的負(fù)擔(dān)。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種多驅(qū)動的轉(zhuǎn)矩合成驅(qū)動鏈條傳動差速器式協(xié)力車,它包括在后的從動輪和在前的主動輪、車架和鏈條傳動機(jī)構(gòu),其中所述的主動輪為一個以上,分別設(shè)有各自的驅(qū)動機(jī)構(gòu),各自的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的鏈條均與轉(zhuǎn)矩合成軸連動鏈輪連接,轉(zhuǎn)矩合成軸通過連動鏈輪的鏈條與設(shè)置在后橋上的差速器主動鏈輪連接,主動輪設(shè)在后橋的兩端,各驅(qū)動機(jī)構(gòu)也通過支架固設(shè)在后橋上,主動輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)的支架前梁部分通過鉸接的連桿和轉(zhuǎn)向桿與在前的從動輪的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)固接。
在前的從動輪可為并列設(shè)置的一個以上,其通過導(dǎo)向橫拉桿固接,其中一個從動輪為主導(dǎo)向輪,其它為自由導(dǎo)向輪。
在車身支架之間可設(shè)置剪刀固定支架。
根據(jù)上述技術(shù)方案分析可知,本實用新型具備以下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡單,容易制造,零件大多為市售的自行車或三輪車的零件以及一般的通用機(jī)械零件,只需加工后橋,安裝差速器等即可。
2、騎行容易,使用方便,一般不用經(jīng)過專門的學(xué)習(xí)、練習(xí)過程即可駕駛。
3、由于多人協(xié)力,因此即可減輕騎車人的負(fù)擔(dān),在旅行中還可增加互助同行的樂趣。
以下結(jié)合附圖和具體實施方案對本實用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
圖1為本實用新型的一種實施例結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實用新型的另一種實施例結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為本實用新型的再一種實施例結(jié)構(gòu)示意圖;圖4為本實用新型的差速器結(jié)構(gòu)示意圖。
參見
圖1,本實用新型為一種多驅(qū)動的轉(zhuǎn)矩合成驅(qū)動鏈條傳動差速器式協(xié)力車,此實施例為兩人并坐騎行三輪式。它包括在后的從動輪和在前的主動輪16、車架21和鏈條傳動機(jī)構(gòu)。其中主動輪22、23為一個以上,分別設(shè)有各自的驅(qū)動機(jī)構(gòu)24、25,各自的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的鏈條2、3均與轉(zhuǎn)矩合成軸4的連動鏈輪26、27連接,轉(zhuǎn)矩合成軸4通過連動鏈輪6的鏈條5與設(shè)置在后橋7上的差速器8的主動鏈輪9連接,主動輪22、23設(shè)在后橋7的兩端,各驅(qū)動機(jī)構(gòu)24、25也通過支架28、29固設(shè)在后橋7上,其中一個主動輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)的支架前梁部分通過鉸接的連桿14、和轉(zhuǎn)向桿15與在前的從動輪16的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)固接,支架上設(shè)有車把手13。
參見圖2,此實施例為兩人并坐騎行四輪式。其中在前的從動輪可為并列設(shè)置兩個,兩個從動輪16、18通過導(dǎo)向橫拉桿19固接,其中一個從動輪16為主導(dǎo)向輪,從動輪18為自由導(dǎo)向輪。
參見圖3,在車身支架28、29之間可設(shè)置剪刀支架20,可增強(qiáng)車身的剛性。
參見圖4,差速器8由主動鏈輪9、兩個行星齒輪12、兩個半齒輪11以及兩個半軸10構(gòu)成,其結(jié)構(gòu)與一般的差速器相同,但是在此處是由轉(zhuǎn)矩合成軸4的傳動的鏈條6驅(qū)動。
在使用時,左右兩騎車人分別各自踩動鏈輪1、1’,由鏈輪1、1’產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩分別通過鏈條2、3,傳遞到轉(zhuǎn)矩合成軸4,轉(zhuǎn)矩合成軸4同軸固定有鏈輪5,鏈輪5再通過鏈條6把合成轉(zhuǎn)矩傳遞到差速器8的主動鏈輪9,鏈輪9轉(zhuǎn)動,驅(qū)動兩個行星齒輪12、兩個半齒輪11,從而再驅(qū)動兩個半軸10帶動后橋兩端的左右兩個主動輪22、23轉(zhuǎn)動,完成驅(qū)車前進(jìn)的過程。車把13和前輪16調(diào)整控制整個車的前進(jìn)方向,動作原理同現(xiàn)有的車輛。車把17僅供騎車人扶把,不起導(dǎo)向的作用。圖2、3中的前輪18為萬向自由輪,它在導(dǎo)向橫拉桿19的牽動下隨意轉(zhuǎn)動,同時它也起一定的支撐作用,可平衡分解受力。由于差速器8的的作用,使位于后橋的左右主動輪同步轉(zhuǎn)動,并且可使該協(xié)力車轉(zhuǎn)向靈活,從而實現(xiàn)了多人輕松騎行協(xié)力車的目的。
另外,轉(zhuǎn)矩合成軸4與差速器8可封裝在一個箱體內(nèi),注入潤滑油,并可防止灰塵進(jìn)入,以保證機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)行,延伸使用壽命。
利用本實用新型的基本結(jié)構(gòu)原理,也可制造出兩人前后坐騎行三輪式等等協(xié)力車,并且也可將人力的驅(qū)動簡單地更換為其它機(jī)動驅(qū)動的方式。
權(quán)利要求1.一種多驅(qū)動的轉(zhuǎn)矩合成驅(qū)動鏈條傳動差速器式協(xié)力車,它包括在后的從動輪和在前的主動輪、車架和鏈條傳動機(jī)構(gòu),其特征在于所述的主動輪為一個以上,分別設(shè)有各自的驅(qū)動機(jī)構(gòu),各自的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的鏈條均與轉(zhuǎn)矩合成軸連動鏈輪連接,轉(zhuǎn)矩合成軸通過連動鏈輪的鏈條與設(shè)置在后橋上的差速器主動鏈輪連接,主動輪設(shè)在后橋的兩端,各驅(qū)動機(jī)構(gòu)也通過支架固設(shè)在后橋上,主動輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)的支架前梁部分通過鉸接的連桿和轉(zhuǎn)向桿與在前的從動輪的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多驅(qū)動的轉(zhuǎn)矩合成驅(qū)動鏈條傳動差速器式協(xié)力車,其特征在于在前的從動輪可為并列設(shè)置的一個以上,其通過導(dǎo)向橫拉桿固接,其中一個從動輪為主導(dǎo)向輪,其它為自由導(dǎo)向輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多驅(qū)動的轉(zhuǎn)矩合成驅(qū)動鏈條傳動差速器式協(xié)力車,其特征在于在車身支架之間可設(shè)置剪刀固定支架。
專利摘要一種多驅(qū)動的轉(zhuǎn)矩合成驅(qū)動鏈條傳動差速器式協(xié)力車,它包括在后的從動輪和在前的主動輪、車架和鏈條傳動機(jī)構(gòu),其中所述的主動輪為一個以上,分別設(shè)有各自的驅(qū)動機(jī)構(gòu),各自的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的鏈條均與轉(zhuǎn)矩合成軸連動鏈輪連接,轉(zhuǎn)矩合成軸通過連動鏈輪的鏈條與設(shè)置在后橋上的差速器主動鏈輪連接,主動輪設(shè)在后橋的兩端,各驅(qū)動機(jī)構(gòu)也通過支架固設(shè)在后橋上,主動輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)的支架前梁部分通過鉸接的連桿和轉(zhuǎn)向桿與在前的從動輪的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)固接。本實用新型結(jié)構(gòu)合理,制造簡單,可實現(xiàn)多人同時協(xié)力驅(qū)動一輛車的目的。
文檔編號B62K13/00GK2321692SQ9820060
公開日1999年6月2日 申請日期1998年1月14日 優(yōu)先權(quán)日1998年1月14日
發(fā)明者張連貴 申請人:張連貴