專(zhuān)利名稱(chēng)：一種非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的高性能自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輕便式兩輪車(chē)輛。特別涉及一種自行車(chē)的結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有的自行車(chē)、經(jīng)過(guò)二百多年來(lái)的改進(jìn)，推陳出新，已近完美。目前，自行車(chē)行業(yè)仍然不斷探索開(kāi)發(fā)更輕便、快捷、舒適的車(chē)型，使自行車(chē)品種日新月異。但是這類(lèi)改進(jìn)，一般遵循原有車(chē)架結(jié)構(gòu)理論進(jìn)行，以?xún)蓚€(gè)三角架將前管、中軸管、后輪軸和鞍座接頭四點(diǎn)剛性連接，雖然由二個(gè)三角形組成的菱形車(chē)架有很好的縱向強(qiáng)度，但菱形平面大，支撐桿多，再進(jìn)一步減重已相當(dāng)困難。同時(shí)，菱形架厚度受管經(jīng)限制，一般不超3公分，因橫向強(qiáng)度差而制約進(jìn)一步減輕車(chē)架重量?，F(xiàn)有自行車(chē)采用的多級(jí)鏈輪外變速器等也受現(xiàn)有車(chē)架制約，均存在顯眼的不足。還有現(xiàn)有自行車(chē)車(chē)把沒(méi)有減震功能，長(zhǎng)途騎行，特別崎嶇路面易引起手臂麻木；現(xiàn)有自行車(chē)衣架采用組裝式，材料也得不到充分利用。自行車(chē)進(jìn)一步的改革，已朝向采用鉻鉬鋼，鈦合金和碳纖維等材料和不等壁管等技術(shù)，但代價(jià)太為高昂，舒適性和變速器性能也沒(méi)有提高?，F(xiàn)在還有一種介于自行車(chē)與摩托車(chē)之間的助動(dòng)車(chē)，它是通過(guò)對(duì)輪胎的摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)的，使用上有較多局限。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的自行車(chē)，它能使車(chē)架更輕、更美并能使變速裝置更可靠耐用；它能實(shí)現(xiàn)車(chē)把及鞍座既具有緩沖減震功能又減輕重量；從而使這種非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的自行車(chē)能在車(chē)體重量、騎行舒適性、變速可靠性及外觀造型、降低制造成本等方面的指標(biāo)有較大的提高。
本實(shí)用新型的目的是這樣達(dá)到的將原自行車(chē)的中軸管改為一個(gè)變速箱，變速箱前面連接一件不等管徑前臂管，后面連接一個(gè)三角形框架組成車(chē)架，前臂管連接前管。三角形框架連接后輪軸及鞍座接頭。將原自行車(chē)的管式鞍座接頭改為板彈簧式鞍座接片。鞍座接片應(yīng)用現(xiàn)有一片彈簧片或兩條并列彈簧鋼條彎曲制成，安裝成上、下、前、后具彈性，左、右呈剛性。將原自行車(chē)的管式剛性車(chē)把改進(jìn)為板彈簧式車(chē)把，改進(jìn)的車(chē)把應(yīng)用現(xiàn)有的一片彈簧片或兩條并列彈簧鋼條構(gòu)成，它連接把立管及兩端車(chē)把把套，安裝成上、下具彈性，轉(zhuǎn)向具有剛性。安裝自行車(chē)的其他標(biāo)準(zhǔn)件，即構(gòu)成一種非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的高性能自行車(chē)。這種自行車(chē)，車(chē)架重量輕，外形美觀，容易配套動(dòng)力。從而實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的目的。
本實(shí)用新型的自行車(chē)，改進(jìn)的車(chē)架，增加中軸變速箱，護(hù)、外觀工整、效率高，變速可靠。由前管、中軸變速箱、后框架組成的車(chē)架既保證強(qiáng)度，增大衣架承載，又使整體重量減輕，造型美觀。改進(jìn)的板彈簧式鞍座接片除使鞍座達(dá)到要求高度外，又增加減震功能，減輕重量。改進(jìn)的板彈簧式車(chē)把既保證轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確可靠，又減輕自重和增加減震功能，特別簡(jiǎn)單輕便。從而使本實(shí)用新型的自行車(chē)的多項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到新的水平，富有競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，除車(chē)架、鞍座接頭，車(chē)把外，基本采用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)件，工藝簡(jiǎn)單，成本低。它還能配套動(dòng)力成為一種超輕型動(dòng)力車(chē)，為自行車(chē)品種多樣化提供新的選擇。世界上產(chǎn)自行車(chē)超6000萬(wàn)輛，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
以下將將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的一種非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的高性能自行車(chē)作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為一種非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的高性能自行車(chē)的整車(chē)結(jié)構(gòu)圖。
圖2為一種非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的高性能自行車(chē)的車(chē)架及鞍座接片軸視圖。
圖3為一種非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的高性能自行車(chē)的板(片)彈簧式減震車(chē)把前視圖。
圖4為一種非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的高性能自行車(chē)的板(片)彈簧式減震車(chē)把俯視圖。
參照
圖1。前管(4)、前臂管(6)焊接組成前臂；中軸(11)、輸出軸(9)、輸出鏈輪(14)、變速箱殼(10)等組成中軸變速件；立管(16)、平叉(19)、立叉(17)焊接組成后三角形框架?；蛘邔⒁录?23)、衣架腿(24)與后三角形框架焊接成為后菱形框架。后三角形框架或者后菱形框架統(tǒng)稱(chēng)為后框架。前臂管(6)及后框架的立管(16)、平叉(19)與變速箱殼(10)焊接成一體，即成為一種非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的高性能自行車(chē)的車(chē)架。當(dāng)前臂管(6)采用由前管(4)向變速箱殼(10)逐漸增大管徑的圓雉管結(jié)構(gòu)，可改善受力狀況。它還可以采用工字形、丁字形等截面結(jié)構(gòu)。后三角形(或后菱形)框架可參照現(xiàn)有自行車(chē)的參數(shù)。后框架前上端連接鞍座接片(15)。板(片)彈簧式鞍座接片(15)的作用是代替現(xiàn)有的管式鞍座接頭，定位鞍座(22)。鞍座接片(15)一般由一片彈簧板彎曲而成，也可以由兩條并列彈簧鋼條彎曲而成。減震車(chē)把(1)由一件適當(dāng)形狀的彈簧板(片)接上二個(gè)把套構(gòu)成。彈簧板(片)中部與把接頭(2)固接、把接頭(2)、把立管(3)、前叉(5)按現(xiàn)有周知方式連接。減震車(chē)把(1)的彈簧板(片)的對(duì)稱(chēng)平面垂直(或接近垂直)于把立管(3)，故車(chē)把(1)轉(zhuǎn)向具較大剛性，上下向具彈性。
圖1所示前輪(8)、后輪(25)以輪徑550mm設(shè)計(jì)。整車(chē)傳動(dòng)變速系統(tǒng)為腳蹬部件(12)帶動(dòng)中軸(11)；中軸(11)通過(guò)變速齒輪(圖中未畫(huà)出)帶動(dòng)輸出軸(9)經(jīng)輸出軸鏈輪(14)、鏈條(18)帶動(dòng)飛輪(21)。全鏈罩(13)封閉鏈傳動(dòng)部件。前叉(5)、前軸(7)、后軸(20)、前輪(8)、后輪(25)、腳蹬部件(12)、鏈條(18)、飛輪(21)等部件均采用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)件，從而組裝出一架非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的高性能自行車(chē)。
參照?qǐng)D2。前管(4)及一根雉形管結(jié)構(gòu)的前臂管(6)組成前臂。前管(4)與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)件結(jié)構(gòu)相同。變速箱殼(10)兩側(cè)有中軸軸承座孔(11)和輸出軸軸承座孔(9)。變速箱殼(10)正上方開(kāi)出安裝檢修口，由變速箱蓋(26)密封。立管(16)、立叉(17)、平叉(19)焊接后成三角形框架，其中立管(16)可為單管、雙管、槽形材、工字材等構(gòu)成。衣架(23)、衣架腿(24)可與后三角形框架焊接成為整體衣架，三角形框架與整體衣架焊接后外觀為菱形框架。框架前上部焊有接片座(27)，用以固定鞍座接片(15)。鞍座接片(15)由適當(dāng)規(guī)格彈簧板彎曲而成，也可由兩根彈簧鋼條并列固接后彎曲而成。鞍座接片(15)上部有前、后調(diào)節(jié)孔，下部有高低調(diào)節(jié)孔，可分別用螺栓與接片座(27)及鞍座(圖中未畫(huà)出)固接。前臂管(6)的大端(后端)及立管(16)，平叉(19)的交接部位分別與變速箱殼(10)的前、后兩端焊接。
參照?qǐng)D3。彈簧板(28)和車(chē)把把套(29)相互固接，即成為一種減震車(chē)把。彈簧板(28)的板面的對(duì)稱(chēng)平面(30)垂直或接近垂直于把立管(4)，它可直接安裝在把立管上，也可安裝在把立管接頭上。彈簧板(28)的作用是起到板彈簧的功能，任何能起到板彈簧功能的材料和結(jié)構(gòu)都可適用。
參照?qǐng)D4 。彈簧板(28)最好采用不等寬度，即中部寬度大，兩端寬度小，它的造形可以多種多樣，還可以在板面沖在適當(dāng)形狀的凹凸槽(31)，以調(diào)整剛度和彈性。
權(quán)利要求1.一種非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的高性能自行車(chē)，其特征在于它有一個(gè)帶中軸變速箱殼體的車(chē)架，中軸變速箱殼體的輸入軸孔座位于現(xiàn)有自行車(chē)的中接頭位置，輸出軸孔座位于現(xiàn)有自行車(chē)的中接頭與飛輪之間；它有一件由板彈簧及兩個(gè)車(chē)把把套組成的板彈簧式車(chē)把，板彈簧式車(chē)把的中部連接在現(xiàn)有自行車(chē)的把立管上；它有一件由彎曲的板彈簧構(gòu)成的板彈簧式鞍座接片，板彈簧式鞍座接片下部連接“帶中軸變速箱殼體的車(chē)架”的接片座，上部連接現(xiàn)有自行車(chē)鞍座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的高性能自行車(chē)，其特征在于一個(gè)帶中軸變速箱殼體的車(chē)架位于現(xiàn)有自行車(chē)的車(chē)架位置；一個(gè)板彈簧式車(chē)把位于現(xiàn)有自行車(chē)的車(chē)把位置；一個(gè)板彈簧式鞍座接片位于現(xiàn)有自行車(chē)的鞍管位置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的高性能自行車(chē)。它具有一件由前臂、中軸變速箱殼體、后框架組成一體的車(chē)架；一件板彈簧式車(chē)把；一件彎曲的板彈簧式鞍座接片，它們分別替代現(xiàn)有自行車(chē)的車(chē)架、車(chē)把和鞍座接頭。這種非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的自行車(chē)具有車(chē)體重量輕，變速裝置可靠耐用，騎行舒適、造型美觀、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
文檔編號(hào)B62K21/14GK2252760SQ95214090
公開(kāi)日1997年4月23日 申請(qǐng)日期1995年6月12日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月12日
發(fā)明者林坤明 申請(qǐng)人:林坤明